Cambio 3 marchas

Sim é ele mesmo! O cambio com quatro parafusos na tampa é o de três marchas 1ª sincronizada ou o quatro marchas. Tirando a tampa da caixa para confirmar que é o cambio com a 1ª seca, é só ver a engrenagem da 1ª e ré que é uma peça única, sem sincronizadores. Essa é sem dúvida a caixa mais resistente para jeep.

Renan Folly obrigado pela informação, esclareceu minha dúvida.

Grande abraço

Citação:

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Postado originalmente por calhiandro

Renan Folly obrigado pela informação, esclareceu minha dúvida.

Grande abraço

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Ok, conte conosco sempre que precisar.

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Postado originalmente por Renan Folly

Sim é ele mesmo! O cambio com quatro parafusos na tampa é o de três marchas 1ª sincronizada ou o quatro marchas. Tirando a tampa da caixa para confirmar que é o cambio com a 1ª seca, é só ver a engrenagem da 1ª e ré que é uma peça única, sem sincronizadores. Essa é sem dúvida a caixa mais resistente para jeep.

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Sinto saudades da "brutalidade" que era a minha caixa 3M 1ª seca... como a 1ª não tem sincronizado, se tentar engatar ela com o jeep andando ela arranha... então... acontecia o seguinte, quando ia subir uma duna... a segunda se tornava fraca, pois meu motor é AP 1.8... e a primeira não dava a velocidade, então ia de segunda mesmo, aí quando chegava na "morte" da segunda eu botava a primeira mesmo arranhando... e terminava de subir a duna, mas muitas vezes essa situação não dava certo, pois dunas mais altas, exigem mais... e a primeira não entra nem a pau com mais velocidade... então resolvi trocar... dizer que me arrependi, não digo, mas sinto uma saudade... principalmente pela ré ser na mesma linha da primeira, o que na lama, atolado era bem interessante, pois conseguia engatar rapidamente da ré pra primeira, diferente dos câmbios mais modernos que a primeira é de um lado e a ré do outro lado, totalmente oposto, o que demora pra intercambiar... essa manobra atolado faz toda a diferença, pois o embalo é perdido... mas tudo bem, chega de mágoas... e só um detalhe, nunca quebrei esse câmbio... e dava pau...

Pablo pensei em trocar o meu 3 marchas pois tinha duvidas sobre ele. Não uso meu jeep em grandes confrontos, tento manter o mais original possível. Mas uma pergunta se pode me ajudar tem alguma regulagem da alavanca do cambio para ele ficar mais facil de engatar? Já abri umas três vezes p/ mexer na alavanca.

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Postado originalmente por Adriano M

Pablo pensei em trocar o meu 3 marchas pois tinha duvidas sobre ele. Não uso meu jeep em grandes confrontos, tento manter o mais original possível. Mas uma pergunta se pode me ajudar tem alguma regulagem da alavanca do cambio para ele ficar mais facil de engatar? Já abri umas três vezes p/ mexer na alavanca.

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Bom dia prezado ! outro dia uma pessoa me falou algo que achei interessante, " não podemos julgar algo do passado, pelos padrões atuais " estávamos falando de política mas acho que isso vale para tudo, inclusive a mecânica ! o câmbio do Jeep - e o próprio Jeep - foi projetado em meados do século passado, hoje andamos em carros do século XX e XXI e achamos ótimo, daqui alguns anos os poucos carros de plástico que ainda estiverem rodando serão alvos dos mesmos comentários que fazemos sobre o Jeep : duro, beberrão, sem freio, sem aerodinâmica e com câmbio duro . . . No seu caso acho que para resolver o problema só trocando o câmbio, que aliás eu adoro ! um abraço e boa sorte !

Um cuidado com esses câmbios é usar o kit de juntas. Tem mecânico que caga e anda pra isso. Confira se o seu tem a junta na tampa, se está com o óleo correto e coloque um aditivo.

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Postado originalmente por Adriano M

Pablo pensei em trocar o meu 3 marchas pois tinha duvidas sobre ele. Não uso meu jeep em grandes confrontos, tento manter o mais original possível. Mas uma pergunta se pode me ajudar tem alguma regulagem da alavanca do cambio para ele ficar mais facil de engatar? Já abri umas três vezes p/ mexer na alavanca.

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vc diz que abriu a caixa para mexer na alavanca de cambio.
Na tampa tem dois eixos com uma cava e nela os garfos de engate das marchas.
Na tampa onde é instalado a alavanca tem na alavanca uma bola com um rasgo.
Na tampa na torre tem um parafuso com um lado em que a bola da alavanca com o rasgo passa por ela. Geralmente este parafuso tem desgaste e dificulta o engate das marchas. Tem também na ponta da alavanca um quadrado que fica entre os dois eixos com a cava que costuma gastar, e deixa o engate das marchas impreciso.
Leva em um torneiro mais antigo que saberá como fazer o reparo da tampa com relação a este desgaste.
Ok.
Um abraço..

Blz, não pretendo trocar o cambio.
Antonio é isso mesmo eu tinha percebido mas não sabia do assunto , acho que vai resolver
obrigado . mando retorno quanto terminar os reporos

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Postado originalmente por Adriano M

Blz, não pretendo trocar o cambio.
Antonio é isso mesmo eu tinha percebido mas não sabia do assunto , acho que vai resolver
obrigado . mando retorno quanto terminar os reporos

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Esqueci de dizer. que na alavanca tem uma esfera e nesta esfera tem um corte na vertical por onde ele é ajustado por um digamos um parafuso ou pino com um quadrado que se ajusta a esta esfera.. E como esta parte fica em cima, por ali entra poeira (areia, agua, barro, Mesmo estando com aquela coifa na alavanca de cambio. Uma dica.coloca uma bola cortada no meio por cima da torre, quase que bem justa para impedir que entre água e barro por ali.
Ok. um abraço até mais.
Ok

Eu adoro o meu 3M 1a seca.
Não é pra qualquer um, não.
Me viro muito bem com ele.

Dentro do cambio só olêo ou vai graxa tbem? Eu li isso em algum lugar , ou estou confundindo com diferencial?????