motor mwm 2.8 no cj5

Pra o motor da Ranger era melhor arranjar um câmbio com 5ª OverDrive pra rodar mais calmo nas rodovias...

O Pedro Qual Vc Recomenda, De Qual Ranger? Ja Procurei E Nao Encontrei, Vc Sabe Algun Topico Aqui SoBre Esta Adaptacao, Inclusive Adaptar A Reduzida. Obrigado abcs

Reduzida original certamente não vai aguentar... Se não quiser gambiarra vai com conjunto completo.

Pode usar o câmbio Eaton FSO2405 da Ranger/Troller/S10 com reduzida BorgWarner 1354 da Ranger/Troller ou a NP233C da S10.

Pode também usar o câmbio H55F da Toyota Bandeirantes com a reduzida dela mesmo.

Pode também adaptar a da Hilux...

Opções não faltam, só procurar.

E ai Pedro blz?
Gostei da opção do conjunto da toyota Bandeirantes, para montar este cambio, e usado a caixa seca dele mesmo, de algum outro veiculo ou vende alguma para adaptação?

Valew

Aí eu não sei te informar... Acredito a furação do 2.8 da Ranger ser parecido com o do MWM e do NGD e esses encaixam na transmissão da Toyota

a ranger 2.8 nao encaixa tao facil assim,existem umas 3 ou 4 config para serem pensadas,esses dias atraz montei s10 com hillux!
[]s

Citação:

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Postado originalmente por pedro bonadio

Reduzida original certamente não vai aguentar... Se não quiser gambiarra vai com conjunto completo.

Pode usar o câmbio Eaton FSO2405 da Ranger/Troller/S10 com reduzida BorgWarner 1354 da Ranger/Troller ou a NP233C da S10.

Pode também usar o câmbio H55F da Toyota Bandeirantes com a reduzida dela mesmo.

Pode também adaptar a da Hilux...

Opções não faltam, só procurar.

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Um detalhe que não foi lembrado nessas tcase mais modernas é que além de serem com acionamento elétrico a posição de saída dos cardans é diferente, dianteiro na esquerda e traseiro centralizado e isso complica mais ainda a adaptação no Willys, a melhor opção seria cambio com tcase de toyota mesmo por terem acionamento da tcase por alavanca e saída dos cardans pela direita.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por pedro bonadio

Aí eu não sei te informar... Acredito a furação do 2.8 da Ranger ser parecido com o do MWM e do NGD e esses encaixam na transmissão da Toyota

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MAXION HSD 2.5, POWERSTROKE 2.8, POWERSTROKE 3.0 e INTERNATIONAL NGD 3.0 tem o mesmo desenho na traseira do bloco, o que muda é a carcaça do volante.

MWM SPRINT também tem dois modelos de carcaça, uma pra linha Ford e outra pra GM, não são compatíveis com os que mencionei acima muito menos com capa-seca de toyota.

Pessoal como vocês fizeram para que o carter do MWM 2.8 não pegasse no eixo do cj5 danificando o conjunto? Spoa, eixo adiantado, motor recuado, reconfiguração do carter,...? O meu conjunto é o mwm mecânico com câmbio 5m da Toyband.