Como reduzir mais ainda o Jeep???

[Marcelo A. Marchiodi]

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Senhores,
Como conseguir o máximo de redução no Jeep??? Algo que fique pelo menos próximo à reduzida absurda dos Unimogs... é possível?
Já vi que nos EUA existe ou existiu uma relação de diferencial mais reduzida que a nossa 43/8, existiu essa relação no Brasil?

E quanto à caixa de transferência, o que se pode fazer?

[leopoldo]

jeep 6 cilindros relação 5.38:1

F-75 - relação 5.88:1


O máximo de redução ? depende da combinação. com os componentes do próprio jeep:

motor 4 ou 6 com cambio 4 marchas do OHC em 1º marcha + reduzida + relação F75 + pneus até 31"


mas dá para mexer com componentes não originais e reduzir mais ainda. por exemplo o kit teraflex para a reduzida ir de 2.46:1 para 4:1

colocar um cambio clark do engesa com a 1º 6,....:1



OBSERVE QUE NÃO HÁ SEMI-EIXO QUE AGUENTE ESSES TORQUES !

[William_NATAL]

Acredito , sem entender muito que : com um motor 6cil+relação 8/43 + 1 o. marcha +reduzida e um pneu de menor dimensão (diametro) o jipe subira ate em parede.

[Rogério Tortato]

a relação de que está falando é a 9:53 e tem sim no Brasi, embora seja difícil de achar.

mas, como o Leopoldo disse, a reduzida não depende só do diferencial, mas também do câmbio, diametro dos pneus e até de alguma modificação na t-case, se pretender.

mas não se esqueça da advertência do mestre. redução demais, aumenta também demais o torque e, aí, os semi não aguentam. principalmente as cruzetinhas e semi dianteros.

abraços.

[Marcos Ojeda]

mas dá para mexer com componentes não originais e reduzir mais ainda. por exemplo o kit teraflex para a reduzida ir de 2.46:1 para 4:1



TORQUES ![/color]

Leopoldo onde eu acho este Kit?, é para tcase de Willys/Spicer?

[leopoldo]

para a DANA 18/20

procure no yahoo: digite teraflex

advance adapters deve ter algo

[GustavoRisso]

Senhores,
Apenas mais uma informação sobre kits de redução.
No caso do kit da teraflex ou advanced adapters para a caixa dana 18 reduz no máximo 3,15:1 ... enquanto a original é de 2,60:1. Um ganho de aproximadamente 21% ...
O valor deste kit é de: AA - US$ 749,95 / Teraflex - US$ 564,95 .... lá nos esteitis ...
[]'s

[Marcos Arcosy]

Será que não é mais viável fabricar uma relação de engrenagens desta aqui mesmo ?

O pessoal de arrancada sempre recorre a alterações de engrenagens no câmbio dos seus carros. Nessa área o nome mais conhecido do Brasil é o da:

Sapinho Câmbios Especiais R.Tenente Sotomano, 1443A - Jd. Brasil - Zona Norte
Cep 02226-000 São Paulo - SP (11) 6201-1280/6934-3780 sapinho@superig.com.br

Acredito que quem fabrique relações de marcha também mexa em uma reduzida

Abraços,

[Marcelo A. Marchiodi]

Bom, agradeço muito ao Leopoldo e aos demais que responderam, só me resta acompanhar o tópico agora!

E claro, fazer mais perguntas: será que dá pra fazer por aqui mesmo essa redução, como a da foto? Que material poderia ser usado e que tipo de tratamento?

Ah, eu também não pretendo usar pneus muito grandes, fiz a pergunta mais pra saber se é possível mesmo reduzir mais ainda, pergunto denovo: mesmo com pneus menores (750/16) o esforço nos semi eixos ainda seria muito?

[Alessandro Henrique]

Se formos falar a nivel tecnico sim, e possivel confeccionar as rodas dentadas e montar uma reducao. Sob o ponto de vista financeiro, acredito que nao vale a pena.

Sds.

[leopoldo]

Sim e não. Depende das combinações.

Estou me referindo principalmente ao torque que sai do motor e é amplificado pela cambio+reduzida+coroa/pinhão. O efeito é muito superior à mudanças no diâmetro de pneu.

entenda que o semi-eixo está entre a cruz e a espada, é o ponto fusível e que a partir de um certo torque, a roda patina se for na lama mas num monte de pedras, o pneu pode encavalar é aí que o semi-eixo estoura. Se tirar o pé da embreagem com muita rapidez acelerando é quase igual.

O Dia do pneu influi no que representa um maior ou menor diÂmetro (lembra do conceito M=FxD). Quem leva o M é o semi-eixo.

Então, se você aumenta muito o dia do pneu porque usa relação muito curta, aumentou muito a redução, ou só aumentou o dia do pneu, é o semi-eixo que sofre o esforço.

Mas respondendo sua pergunta ao pé da letra:

-2 jeeps iguais em tudo (inclusive o dia do pneu) a menos da relação do diferencial:

o com relação mais curta tem mais força e força mais o semi-eixo.

-2 jeeps iguais em tudo (inclusive a redução) mas com pneus diferentes em diametro:

o com menor diâmetro tem mais força e força menos o semi-eixo mas, o com maior diâmetro ...... força mais o semi-eixo.

[Marcelo A. Marchiodi]

Mestre Leopoldo! Entendi, no fundo acaba sendo mesmo o semi eixo que aguenta tudo, o "fusível" do sistema!
Aí vai depender do pé e da moderação de cada um!
E quanto à fazer a relação da t-case tipo "home made" daria certo? Que material e tratamento usar? Já que tenho as máquinas...