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Convex Datacenter
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Resultados 13 a 18 de 18
  1. #13
    Usuário Avatar de Leonardo Raffi
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    07/04/2005
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    testa com um galão e gasol nova pra ver o resultado

  2. #14
    Usuário Avatar de Aristides Jr
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    Olá rafarodriguea26!

    Bem vindo ao forum!

    O pessoal aqui entende bastante deste seu Jeep!

    Sua revisão foi boa, e substituiu todos itens que costumam trazer problemas.

    Minha dica é que alguma coisa está errada na montagem:-

    Verifique se algum componente do carburador não ficou desajustado, tipo agulha e bóia, ou mesmo algum dos gicleurs

    Outro detalhe, nestes motores são comuns os problemas de ignição, revisa a abertura do platinado, veja se o condensador não está com defeito, aproveita examina a tampa, verifica se o carvão e o martelete estão OK!

    Já houve quem relatou problemas ao substituir a bomba de combustível e resolveu afrouxando os parafusos e empurrando a bomba contra a lingueta, e daí apaerta, deste jeito aproxima mais do came (ressalto).

    Bolhas são normais no sistema e não atrapalham nada!

    A vazão voce pode medir em casa, desliga a mangueira do caburador e insere numa garafa pet, funcione com o que restou o tempo que ele funcionar com o combustível da cuba do carburador deve encher +- 1 litro.

    Se for na oficina peça para medir a pressão da bomba, deve ser de 3 lbs (psi) ou 0,2kgf/cm2

    Poste aqui o que conseguiu verificar e se resolveu o problema, se puder insere fotos que ajuda.

    Abraço Aristides Júnior

  3. #15
    Citação Postado originalmente por rafarodriguea26 Ver Post
    o que devo fazer
    kkk amigo, Jeeps são temperamentais! São senhores de certa idade que tem suas “manhas” e manias, mas com o tempo você vai sacar cada um destes detalhes!

    Na época do seu avô, a gasolina tinha chumbotetraetila, agora tem 27% de álcool (parabéns, seu jeep agora é FLEX), e isso altera substancialmente o funcionamento do bom e velho BF161.

    Quer uma ideia? Troque o sistema de ignição original de platinado/condensador por um kit de ignição Eletrônica (pois é bem provável que seu eletricista não tenha mais encontrado bobina de ignição por platinado e você já esteja usando uma bobina de ignição eletrônica, e ela não se da muito bem com o tempo de ignição do platinado).

    Se você quiser manter o sistema original, com platinado, então verifique se está com a bobina certa... e mais, leve seu platinado num ourives e mande ele “banhar a ouro” os Contatos do platinado, assim ele vai durar “para sempre”, sem precisar lixar (so regular folga).

    Outra ideia: se tiver que arrumar o carburador, mande niquelar (para proteger da agressividade do álcool na gasolina) ou, como paliativo, use um pouco de óleo dois tempos (bem pouco) pra tentar proteger o carburador com uma película deste óleo.

    Por fim, uma coisa que não tem nada a ver com o que você perguntou, mas que é “das antigas” e funciona muito bem é colocar 200ml de fluido refrigerante de corte (popular “óleo solúvel”, aquele negócio que fica branco igual leite quando mistura na água, e que toda retífica ou torneadora usa) na água do radiador... nunca mais vai oxidar e nem vai ferver.

    Instale um kit de partida a frio se você deixa o jeep muitos dias parados, pois 5 segundos de injetor ligado (bombeando gasolina para o carburador) força muito menos a bateria do que 40 segundos de motor de arranque... rsrsrs

    Grande abraço!!

  4. #16
    Usuário Avatar de Sydney66
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    25/07/2011
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    Prezado Rafa, boa tarde;
    Seu jeep vai ficar novo sim e você fez a coisa certa na revisão, o que acho e pela sua descrição do ocorrido, muito estranho o comportamento de falhar na alta e na baixa. Carburador hoje é bicho de sete-cabeças para muitos mecânicos, o seu para o motor BF deve ser o famoso "pé-de-ferro" correto?
    Isto para mim está parecendo que está havendo falsas entradas de ar pela base do carburador, isso empobrece a mistura e "mata" o motor.
    Retire o carburador, revise as juntas de pé, e reaperte, se ficar com dúvida passe um pouco de silicone industrial nessa junta.
    Outra coisa, veja se o eixo da borboleta apresenta folga, não pode ter, qualquer entrada de ar abaixo da borboleta acaba com o funcionamento correto do carburador.
    Se conhecer algum mecânico antigo na sua região que ainda mexa com carburadores leve até ele, senão faça você mesmo, a gente aprende sozinho também.
    Nos mantenha informados.

    []
    Jeep Ford 1978 OHC c/ aumento da taxa. Bege Trípoli. Guincho Ensimec 4T.

    Jeep Cherokee Rubicon 4.0L 1998 Verde

  5. #17
    Usuário
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    06/02/2020
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    Agradecimentos: 0
    Boa noite amigos, tudo bem?
    Desculpe a demora, fui viajar e depois que retornei ficou bem corrido com o serviço.
    Hoje que tive um tempo acabei desmontando o carburador, já tinha passado em três mecânicos e nada, vi tantos vídeos que achei que não seria impossível de mexer no carburador.
    E pela surpresa achei dois problemas, a primeira foi a bengalinha que joga combustível, estava completamente entupida, como vi em um vídeo fiz a limpeza com uma agulha de fogão.
    O segundo foi no pistonete (ou pistão de injeção) a cortiça estava praticamente dobrada e se desfazendo, além de não ter a esfera abaixo do pistão.

    Amanhã irei fazer a troca dessa peça, limpar com compreensões, gasolina e montar novamente.

    Preciso regular alguma coisa antes de montar? Pois vi que ele possui algumas regulagens de boia, ar e etc, mas não sei como são realizadas

    E a respeito do pistonete vi que tem alguns modelos que não são de cortiça e sim de borracha, qual me aconselham?

  6. #18
    Usuário Avatar de Sydney66
    Entrada
    25/07/2011
    Local
    Recife/PE
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    Rafa, boa noite;

    Os de cortiça são os mais antigos, originais da época, hoje melhor usar os de borracha.
    Com relação ao ajuste da bóia não sei se esse carburador tem, mas monte ele conforme os vídeos, e o parafuso da marcha lenta, (de agulha) que fica na base do pé-de-ferro, aperte ele com cuidado (para não danificar a ponta da agulha) até topar, depois volte 3/4 de volta.
    Agora no parafuso da borboleta aperte para abrir um pouco. Dê a partida no motor, ele vai ficar um pouco acelerado, deixe trabalhar um pouco para entrar ne temperatura e vá abrindo o parafuso da borboleta (ela vai fechando) até o motor ratear, quando isso acontecer aperte para abrir a borboleta, o motor ficou redondinho, pronto.
    Caso ele frio fique um pouco irregular na lenta até atingir a temperatura abra um pouquinho o parafuso de agulha.
    É isso. Vá mexendo e aprendendo com seu guerreiro.
    Jeep Ford 1978 OHC c/ aumento da taxa. Bege Trípoli. Guincho Ensimec 4T.

    Jeep Cherokee Rubicon 4.0L 1998 Verde

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