Jeep Willys - Demora a pegar.

testa com um galão e gasol nova pra ver o resultado

Olá rafarodriguea26!

Bem vindo ao forum!

O pessoal aqui entende bastante deste seu Jeep!

Sua revisão foi boa, e substituiu todos itens que costumam trazer problemas.

Minha dica é que alguma coisa está errada na montagem:-

Verifique se algum componente do carburador não ficou desajustado, tipo agulha e bóia, ou mesmo algum dos gicleurs

Outro detalhe, nestes motores são comuns os problemas de ignição, revisa a abertura do platinado, veja se o condensador não está com defeito, aproveita examina a tampa, verifica se o carvão e o martelete estão OK!

Já houve quem relatou problemas ao substituir a bomba de combustível e resolveu afrouxando os parafusos e empurrando a bomba contra a lingueta, e daí apaerta, deste jeito aproxima mais do came (ressalto).

Bolhas são normais no sistema e não atrapalham nada!

A vazão voce pode medir em casa, desliga a mangueira do caburador e insere numa garafa pet, funcione com o que restou o tempo que ele funcionar com o combustível da cuba do carburador deve encher +- 1 litro.

Se for na oficina peça para medir a pressão da bomba, deve ser de 3 lbs (psi) ou 0,2kgf/cm2

Poste aqui o que conseguiu verificar e se resolveu o problema, se puder insere fotos que ajuda.

Abraço Aristides Júnior

Citação:

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Postado originalmente por rafarodriguea26

o que devo fazer

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kkk amigo, Jeeps são temperamentais! São senhores de certa idade que tem suas “manhas” e manias, mas com o tempo você vai sacar cada um destes detalhes!

Na época do seu avô, a gasolina tinha chumbotetraetila, agora tem 27% de álcool (parabéns, seu jeep agora é FLEX), e isso altera substancialmente o funcionamento do bom e velho BF161.

Quer uma ideia? Troque o sistema de ignição original de platinado/condensador por um kit de ignição Eletrônica (pois é bem provável que seu eletricista não tenha mais encontrado bobina de ignição por platinado e você já esteja usando uma bobina de ignição eletrônica, e ela não se da muito bem com o tempo de ignição do platinado).

Se você quiser manter o sistema original, com platinado, então verifique se está com a bobina certa... e mais, leve seu platinado num ourives e mande ele “banhar a ouro” os Contatos do platinado, assim ele vai durar “para sempre”, sem precisar lixar (so regular folga).

Outra ideia: se tiver que arrumar o carburador, mande niquelar (para proteger da agressividade do álcool na gasolina) ou, como paliativo, use um pouco de óleo dois tempos (bem pouco) pra tentar proteger o carburador com uma película deste óleo.

Por fim, uma coisa que não tem nada a ver com o que você perguntou, mas que é “das antigas” e funciona muito bem é colocar 200ml de fluido refrigerante de corte (popular “óleo solúvel”, aquele negócio que fica branco igual leite quando mistura na água, e que toda retífica ou torneadora usa) na água do radiador... nunca mais vai oxidar e nem vai ferver.

Instale um kit de partida a frio se você deixa o jeep muitos dias parados, pois 5 segundos de injetor ligado (bombeando gasolina para o carburador) força muito menos a bateria do que 40 segundos de motor de arranque... rsrsrs

Grande abraço!!

Prezado Rafa, boa tarde;
Seu jeep vai ficar novo sim e você fez a coisa certa na revisão, o que acho e pela sua descrição do ocorrido, muito estranho o comportamento de falhar na alta e na baixa. Carburador hoje é bicho de sete-cabeças para muitos mecânicos, o seu para o motor BF deve ser o famoso "pé-de-ferro" correto?
Isto para mim está parecendo que está havendo falsas entradas de ar pela base do carburador, isso empobrece a mistura e "mata" o motor.
Retire o carburador, revise as juntas de pé, e reaperte, se ficar com dúvida passe um pouco de silicone industrial nessa junta.
Outra coisa, veja se o eixo da borboleta apresenta folga, não pode ter, qualquer entrada de ar abaixo da borboleta acaba com o funcionamento correto do carburador.
Se conhecer algum mecânico antigo na sua região que ainda mexa com carburadores leve até ele, senão faça você mesmo, a gente aprende sozinho também.
Nos mantenha informados.

[]

Boa noite amigos, tudo bem?
Desculpe a demora, fui viajar e depois que retornei ficou bem corrido com o serviço.
Hoje que tive um tempo acabei desmontando o carburador, já tinha passado em três mecânicos e nada, vi tantos vídeos que achei que não seria impossível de mexer no carburador.
E pela surpresa achei dois problemas, a primeira foi a bengalinha que joga combustível, estava completamente entupida, como vi em um vídeo fiz a limpeza com uma agulha de fogão.
O segundo foi no pistonete (ou pistão de injeção) a cortiça estava praticamente dobrada e se desfazendo, além de não ter a esfera abaixo do pistão.

Amanhã irei fazer a troca dessa peça, limpar com compreensões, gasolina e montar novamente.

Preciso regular alguma coisa antes de montar? Pois vi que ele possui algumas regulagens de boia, ar e etc, mas não sei como são realizadas

E a respeito do pistonete vi que tem alguns modelos que não são de cortiça e sim de borracha, qual me aconselham?

Rafa, boa noite;

Os de cortiça são os mais antigos, originais da época, hoje melhor usar os de borracha.
Com relação ao ajuste da bóia não sei se esse carburador tem, mas monte ele conforme os vídeos, e o parafuso da marcha lenta, (de agulha) que fica na base do pé-de-ferro, aperte ele com cuidado (para não danificar a ponta da agulha) até topar, depois volte 3/4 de volta.
Agora no parafuso da borboleta aperte para abrir um pouco. Dê a partida no motor, ele vai ficar um pouco acelerado, deixe trabalhar um pouco para entrar ne temperatura e vá abrindo o parafuso da borboleta (ela vai fechando) até o motor ratear, quando isso acontecer aperte para abrir a borboleta, o motor ficou redondinho, pronto.
Caso ele frio fique um pouco irregular na lenta até atingir a temperatura abra um pouquinho o parafuso de agulha.
É isso. Vá mexendo e aprendendo com seu guerreiro.

Olá Pessoal!

Meu Jeep sempre seca os carburadores, problema de quase todos os Jeeps!!!
Até uma semana parado tudo bem! Mas se forem 10 dias a partida tem que ser longa ou até umas 3 a 4 das normais!

Para evitar isso todas as vezes tirava a mufla e com uma bisnaga de bico fino, enchia os carburadores através do tubo de respiro da cuba!
Desta forma não forçava nada!!! Pegava fácil com 1/2 volta mesmo se a bateria estivesse com pouca carga.

Tudo bem não é tão difícel nem trabalhoso!

Mas como todo Jeepeiro que se preze procurei melhorar, adaptei um mortozinho daqueles universais que serve para água (do para brisas) ou gasolina (partida a frio no alcool). O melhor de tudo foi a simplicidade da adaptação:-

Já possuo instalado o desborbulhador.

Materiais:-

-> motorzinho; R$ 30 já incluído o frete (ML)
-> duas braçadeiras;
-> um pedaço de mangueira;
-> conectores elétrico;
-> Fio;
-> Parafuso de 1/4 algumas porcas e arruelas;
-> Pedaço de cinta de metal aquela perfurada.

Parece muita coisa mas é bem simples, não necessita reservatório nem válvula solenóide!!!!

Meu Jeep é partida no pé! Então liguei o sistema para acioná-lo na posição de partida na chave!

Motorzinho com a cinta + parafuso,

Anexo 581377

Era assim que estava ligado no tanque, uma saída e outro o retorno do desborbulador;

Anexo 581378

Fixei o motorzinho num furo que já existia na longarina. Soltei a mangueira que vinha do desborbulhador.

Anexo 581379

A ligação de combustível ficou assim:- A saída lateral da bomba vai ligada na saída do desborbulhador, e aquele tubinho que é a entrada da bomba, nele liguei um pedaço de mangueira até o tanque.

Anexo 581380

Nesta foto dá para ver melhor! Ficou assim!

Anexo 581381

O fio não tenho tirei foto! Foi só trazer lá da chave de partida.

Quando o jeep está funcionando o motorzinho não faz nada!
O retorno de combustível funciona normalmente contra fluxo, sem problema algum! Não há restrição de passagem.

Tem também a vantagem de, em caso de falha da bomba mecânica, de forma emergencial, dá para funcionar e andar e andar com o Jeep.

as bolhas na mangueira pode ser por causa do filtro de combustivel que náo enche completamente,nos auto carburados é normal,e quanto a marcha lenta e pifando deve ter alguma sujeira no giclê da marcha lenta ou falta regulagem no parafuso da mistura ar× combustivel..