Ajuda!!! sistema de ignição

[bernardão_57]

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Bom dia, caros.

Motor bf 161 6cc

Preciso da ajuda de vocês. Meu jeep tá apagado, o motor de arranque da sinal mas não liga.
Já verificado:
1-bateria carregada;
2-testei o borne 15 da bobina (vermelha KW) e está com energia, e com a prê resistencia;
3-com o platinado fechado e o primeiro estágio da chave de partida ligada o cabo central da bobina não dá faisca;
4- o platinado não esta corroido nos pontos de contado, portanto acredito que esteja ok;
5- a carcaça do distribuidor faz terra com o motor certo?. Ao testar com uma lâmpada teste colocando uma ponta do fio no (+) da bat. e o (-) tocando na carcaça do distribuidor não acende a lâmpada teste. Deveria acender, não? Me corrijam se estou errado.

Então,creio que seja falta de terra e/ou condensador danificado, estou certo?

Bom...Então coloquei um fio aterrando a carcaça do distribuidor e com a chave de ignição ligada percebi que a bobina começou a esquentar. Será que ferrei minha bobina??? . Não tô entendendo mais nada!!!

aguardo auxilio dos colegas.

[Lúcio Fuentes]

Bom dia Bernardão, estávamos com um problema parecido e resolvemos quando desmontamos o distribuidor e verificamos que os fios que saem da lateral do mesmo (logo abaixo da tampa), estavam com mal contato, refizemos as ligações e trocamos uma pequena peça que se encaixa ali e tudo voltou ao normal.

[bernardão_57]

Vou dar uma olhada. A questão da bobina ter ficado quente significa que ela já foi pro espaço?

[bernardão_57]

Vou dar uma olhada. A questão da bobina ter ficado quente significa que ela já foi pro espaço?

Esqueci de agradecer. Valeu Lúcio

[Jeep83]

Verifique se o aterramento do motor esta ok.

[Jacimar]

Bom dia prezado ! bobina quente significa que ela está ligada, até aí nada de anormal, mais detalhes ajudarão a esclarecer, boa sorte e um abraço !

[Sydney66]

Bom dia, caros.

Motor bf 161 6cc

Preciso da ajuda de vocês. Meu jeep tá apagado, o motor de arranque da sinal mas não liga.
Já verificado:
1-bateria carregada;
2-testei o borne 15 da bobina (vermelha KW) e está com energia, e com a prê resistencia;
3-com o platinado fechado e o primeiro estágio da chave de partida ligada o cabo central da bobina não dá faisca;
4- o platinado não esta corroido nos pontos de contado, portanto acredito que esteja ok;
5- a carcaça do distribuidor faz terra com o motor certo?. Ao testar com uma lâmpada teste colocando uma ponta do fio no (+) da bat. e o (-) tocando na carcaça do distribuidor não acende a lâmpada teste. Deveria acender, não? Me corrijam se estou errado.

Então,creio que seja falta de terra e/ou condensador danificado, estou certo?

Bom...Então coloquei um fio aterrando a carcaça do distribuidor e com a chave de ignição ligada percebi que a bobina começou a esquentar. Será que ferrei minha bobina??? . Não tô entendendo mais nada!!!

aguardo auxilio dos colegas.

Prezado Bernadao boa noite;
O teste que voce fez indica algo errado mesmo, mas a questão da bobina esquentar é porque com a ignição ligada e o platinado fechado o circuito da ignição está completo e apenas a resistência da bobina limita a corrente do circuito, esta condição não existe em sistemas modernos, mas deve ser evitada nestes sistemas pois pode queimar a bobina, já perdi duas por esse motivo, ligava a ignição para testar outras coisas e esquecia, estando a má sorte do platinado estar fechado a bobina não suporta muito tempo, portanto quando você fez uma ligação do terra no distribuidor e ligou a ignição com o platinado fechado é natural que esquentou, o tempo que passou assim é que vai determinar a perda ou não da bobina.
Mas isto significa que o circuito está ok agora, mas conforme relato seu, devo explicar uma coisa, a faisca só sai no cabo central depois que o platinado abre, ou seja ele deve fechar para deixar passar corrente na bobina e depois abrir para "forçar" a centelha na parte de alta da bobina.
Então pegue o cabo central da bobina e deixe em posição proxima ao bloco, deixe o distribuidor na posição de platinado fechado, ligue a ignição e com uma chave de fenda isolada abra o paltinado empurrando a parte móvel do platinado sem fazer contato com qualquer parte metálica, ao abrir deve saltar a faisca no cabo central da bobina para a o bloco do motor.
Uma coisa que pode estar acontecendo com seu veículo e não foi mencionado é o estado dos cabos das velas e do rotor do distribuidor.
Para testar o rotor feche o conjunto e retire o cabo individualmente de cada vela e aproxime do bloco, como fez com o cabo da bobina, só que neste caso faça alguém dar a partida no carro, deve saltar a faisca para o bloco, repita a operação para cada vela.
Outra coisa, a distancia do cabo para o bloco é inferior a 1cm, lembre de puxar a cobertura do cabo para que a parte metálica fique aparente, isto facilita a faisca.
Mas tenha cuidado com essa operação, se não se sentir seguro procure um profissional, a parte de alta da ignição convecional, e no seu caso você usa a bobina bosch vermelha, pode chegar a 10.000 volts, apesar de alta não tem potência para matar, mas pessoas que utilizm marca-passo e com problemas cardiacos não devem se arriscar ou estar bem isoladas para esta operação, uma pessoa normal não terá muitos problemas, eu mesmo já levei uma "pancada" dessas, mas era mais novo e "curioso", rsrsrs.
Espero ter ajudado.
Abs.

[bernardão_57]

Agradeço a contribuição de todos!!!

Neste final de semana, seguindo orientação de vocês, percebi que o aterramento do motor/ chassis estava precário. Refiz o aterramento com uma cinta nova e tudo se resolveu, pelo menos a parte da faísca no final do cabo da bobina.

Aproveitando a empolgação, testei o avanço a vácuo do distribuidor e percebi que a mesa não desliza, rsss. Então, primeiramente desmontei a mesma e percebi que a membrana do avanço estava furada, vou ter que trocar o avanço. Também girei o eixo do rotor e o mesmo apresenta uma folga o que é normal devido o avanço centrífugo, o que não achei normal, pelo menos eu acho é, que o mesmo deveria retornar automaticamente, estou certo?. Continuando acabei desmontando todo o distribuidor para uma limpeza e manutenção geral limpando todos os componentes com o Kar80 e ao chegar no avanço centrífugo (contrapesos e molas) umas das molas estava torta e os pesos não estavam abrindo/fechando com facilidade, vou ter que trocar as molinhas, que por sinal alguém sabe onde as encontro para compra-las?.

Após limpeza, dei uma lubrificada com WD40 na mesa e agora desliza facilmente. Para a montagem geral preciso trocar as molinhas do centrífugo e aguardar o p´roximo final de semana disponível, hehehehe.

Depois disponibilizo as fotos para quem tiver interesse. Um abração a todos!!! e valeu!!!

[Anjhus3]

Estou com um probleminha no meu distribuidor tem um fio no corpo dele queria saber se esse fio devo ligar na carcaça do carro

[antonio umino]

Se este fio ..... é conectado por um parafuso e porca.
O fio que sai do distribuidor é ligado na bobina....
Se sua ignição é original..

abraço.
Bem vindo ao Fórum..

[Jenesesc jaracescki]

Olá pessoal sou novo aqui
Tenho uma f75 e troquei o motor dela por um ap 1.6 flex injetado 1 bico com modulo da injecao do gol MI. Ela funcionou tudo certo mas um mecânico me falou que tenho que ligar uma sensor de velocidade que ficava na caixa do carro , mas como todos sabem as coixas de jeep e f75 não tem entrada pra nada . Gostaria de saber como posso resolver isso ?