Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965

[reslima]

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Isso aí, pula os cabos no sentido anti horário.
Abs.

Obrigado pessoal! Como fazer a alteração da ordem de ignição? Considerando o sentido horário do distribuidor.? É assim: o cabo que era do cilindro 1 atrasa uma posição e assim por diante??? Edison explica aí por favor como é feita a mudança do eixo da bb de óleo para encaixar o eixo do dist em posição original. Como girar apenas ele????

[georgevalle]

O mais fácil é mudar os cabos se bem que perde a referência da marcação do corpo do distribuidor que passará a ser o pistão 2, ou se quiser manter como original, retira o distribuidor (assim que estiver puxando o distribuidor você notará que o rotor vai girar sozinho é devido ao formato das engrenagens, procure não mexer no rotor ainda) com o distribuidor fora resista a tentação de girar o eixo dele, gira um pouco o rotor no sentido horário (vamos padronizar em 1/4 de volta), com uma chave de fenda grande coloque a chave de fenda como se fosse o distribuidor e gire também 1/4 de volta no sentido horário, se você virou o mesmo tanto (1/4) nos dois será apenas recolocar o distribuidor no lugar e acertar o ponto, parece um pouco difícil ou chato de fazer mas é bem simples.

[vavarusso]

O mais fácil é mudar os cabos se bem que perde a referência da marcação do corpo do distribuidor que passará a ser o pistão 2, ou se quiser manter como original, retira o distribuidor (assim que estiver puxando o distribuidor você notará que o rotor vai girar sozinho é devido ao formato das engrenagens, procure não mexer no rotor ainda) com o distribuidor fora resista a tentação de girar o eixo dele, gira um pouco o rotor no sentido horário (vamos padronizar em 1/4 de volta), com uma chave de fenda grande coloque a chave de fenda como se fosse o distribuidor e gire também 1/4 de volta no sentido horário, se você virou o mesmo tanto (1/4) nos dois será apenas recolocar o distribuidor no lugar e acertar o ponto, parece um pouco difícil ou chato de fazer mas é bem simples.

Achei esse método mais interessante, e vou tentá-lo. George me diga uma coisa esse desalinhamento traz que problema mesmo? ResLima obrigado

[georgevalle]

Qual desalinhamento?

[vavarusso]

Qual desalinhamento?

Desalinhamento da ponta do rotor com aranha

[georgevalle]

No distribuidor quem gera a centelha é o alinhamento das aranhas (aliás um pouco antes, é que gera o pulso e exatamente alinhado) e quem distribui é o rotor, se estiver desalinhado vai gerar a centelha enquanto o rotor está entre os contados de dois pistões e isso vai acarretar uma falha no motor, por exemplo se o desalinhamento deixou com o rotor entre o 2º e o 1º (no momento da geração da centelha) a centelha vai para o pistão que estiver mais favorável, ou seja com menos resistência elétrica, aqui entra algumas variáveis, como se tiver oxidação junto aos contatos na tampa, a abertura dos eletrodos nas velas e também a pressão na câmara de combustão (se a centelha for "jogada" em duas velas ao mesmo tempo uma no ponto apms do cilindro e outra em qualquer outro ponto a que vai gerar a faísca é a de menor compressão pois em ambientes com maior pressão atmosférica a resistência do ar é maior ou seja vai precisar de uma maior tensão para gerar a faísca), voltando ao momento da geração da centelha entre os contatos das velas, se o rotor estiver mais próximo do cilindro certo (vamos estabelecer que é o 1º) o motor irá funcionar relativamente bem, vai ser mais difícil de acertar o ponto pois se adiantar um pouco o motor morre a centelha vai para o 2º e morre simplesmente pois a centelha vai para o momento de descida do pistão logo após a explosão, se atrasa aqui vai ter bem mais giro no distribuidor até o motor morrer e raramente o motor vai dar o "coice" back fire, que é quando a centelha é gerada antes do apms e o motor gira para trás, supondo que o motor esteja funcionando na lenta e média rotação ele vai até que bem, mas ao acelerar mais o motor simplesmente morre (lembra do vídeo que você postou que ao acelerar era como se desligasse a chave) é este o sintoma pois neste momento o avanço centrifugo atua junto com o avanço a vácuo adiantando ainda mais o ponto e é aqui que a centelha vai para o pistão que jé está descendo ou seja não vai haver explosão embora ainda tenha ar/combustível e sim vai ter apenas a queima da mistura que não gera força para impulsionar o pistão, e provavelmente até o avanço centrifugo voltar a posição de espera (como é um mecanismo com pesos e molas e nunca tem manutenção ou seja não está lubrificado e pela inércia todo corpo tende a ficar na posição em que está, a rotação terá que cair muito para as molas vencerem os pesos), resumindo até que a centelha volte ao ponto certo o motor parou, e caso o alinhamento da aranha fique com o rotor distribuindo a centelha para o próximo pistão (3º no caso) você nunca irá fazer o motor funcionar pois se adiantar vai explodir enquanto a válvula de admissão está aberta (explode no carburador) e se atrasar dá back fire, o distribuidor na verdade é muito simples mas tem as suas manhas dentre elas a lubrificação do mecanismo de avanço centrifugo e a distância correta das "pernas das aranhas" que nas quatro posições todas devem estar iguais pois pode também ocasionar a falha de um pistão em rotação mais elevada, aqui fica a dica de depois do distribuidor no lugar retirar as velas para virar o motor mais facilmente e conferir a distância das 4 pernas nas 4 posições em que ficam alinhadas e deixar iguais, cansei de digitar, agora só depois de umas geladas...

[Viniciusaol]

essa aula aí dá até uma apostila...
Só acompanhando....

[Sergioporto]

No distribuidor quem gera a centelha é o alinhamento das aranhas (aliás um pouco antes, é que gera o pulso e exatamente alinhado) e quem distribui é o rotor, se estiver desalinhado vai gerar a centelha enquanto o rotor está entre os contados de dois pistões e isso vai acarretar uma falha no motor, por exemplo se o desalinhamento deixou com o rotor entre o 2º e o 1º (no momento da geração da centelha) a centelha vai para o pistão que estiver mais favorável, ou seja com menos resistência elétrica, aqui entra algumas variáveis, como se tiver oxidação junto aos contatos na tampa, a abertura dos eletrodos nas velas e também a pressão na câmara de combustão (se a centelha for "jogada" em duas velas ao mesmo tempo uma no ponto apms do cilindro e outra em qualquer outro ponto a que vai gerar a faísca é a de menor compressão pois em ambientes com maior pressão atmosférica a resistência do ar é maior ou seja vai precisar de uma maior tensão para gerar a faísca), voltando ao momento da geração da centelha entre os contatos das velas, se o rotor estiver mais próximo do cilindro certo (vamos estabelecer que é o 1º) o motor irá funcionar relativamente bem, vai ser mais difícil de acertar o ponto pois se adiantar um pouco o motor morre a centelha vai para o 2º e morre simplesmente pois a centelha vai para o momento de descida do pistão logo após a explosão, se atrasa aqui vai ter bem mais giro no distribuidor até o motor morrer e raramente o motor vai dar o "coice" back fire, que é quando a centelha é gerada antes do apms e o motor gira para trás, supondo que o motor esteja funcionando na lenta e média rotação ele vai até que bem, mas ao acelerar mais o motor simplesmente morre (lembra do vídeo que você postou que ao acelerar era como se desligasse a chave) é este o sintoma pois neste momento o avanço centrifugo atua junto com o avanço a vácuo adiantando ainda mais o ponto e é aqui que a centelha vai para o pistão que jé está descendo ou seja não vai haver explosão embora ainda tenha ar/combustível e sim vai ter apenas a queima da mistura que não gera força para impulsionar o pistão, e provavelmente até o avanço centrifugo voltar a posição de espera (como é um mecanismo com pesos e molas e nunca tem manutenção ou seja não está lubrificado e pela inércia todo corpo tende a ficar na posição em que está, a rotação terá que cair muito para as molas vencerem os pesos), resumindo até que a centelha volte ao ponto certo o motor parou, e caso o alinhamento da aranha fique com o rotor distribuindo a centelha para o próximo pistão (3º no caso) você nunca irá fazer o motor funcionar pois se adiantar vai explodir enquanto a válvula de admissão está aberta (explode no carburador) e se atrasar dá back fire, o distribuidor na verdade é muito simples mas tem as suas manhas dentre elas a lubrificação do mecanismo de avanço centrifugo e a distância correta das "pernas das aranhas" que nas quatro posições todas devem estar iguais pois pode também ocasionar a falha de um pistão em rotação mais elevada, aqui fica a dica de depois do distribuidor no lugar retirar as velas para virar o motor mais facilmente e conferir a distância das 4 pernas nas 4 posições em que ficam alinhadas e deixar iguais, cansei de digitar, agora só depois de umas geladas...

Bela explanaçao !Vava,tu nao consegue um distribuidro emprestado ou mesmo consignado ?Ai tira todas duvidas,se é distribuiçao ou carburaçao.Tenho acompanhado tua labuta e nao é fácil tentar resolver um problema e nao conseguir.
Sorte ai rapaz ,nao desiste tao perto do final

[vavarusso]

Meu caro George fiquei até emocionado com a sua aula, e consigo até visualizar a dinâmica das suas explicações. Amanhã vou dá uma pegada para tentá-lo voltar a posição original e testá-lo na gasolina. Ontem fiz umas tentativas de achar o posição original mas nao consegui. Cara muito obrigado mesmo. Quando eu existo aqui postando, sendo até chato e repetitivo é pq no fundo eu acredito que tem pessoas que nao importa de repassar seus conhecimentos.

[vavarusso]

Bela explanaçao !Vava,tu nao consegue um distribuidro emprestado ou mesmo consignado ?Ai tira todas duvidas,se é distribuiçao ou carburaçao.Tenho acompanhado tua labuta e nao é fácil tentar resolver um problema e nao conseguir.
Sorte ai rapaz ,nao desiste tao perto do final

Sergio se isso nao der certo vou adotar sua ideia. Obrigado.

[JRoberto]

Vava, acompanhando e torcendo pra que você resolva o problema. Mas, segura um pouco mais ai, que esse tópico tá ficando interessante (brincadeira boa sorte ai). Aprendendo muito, parabéns a todos.

[Sergioporto]

Vava, acompanhando e torcendo pra que você resolva o problema. Mas, segura um pouco mais ai, que esse tópico tá ficando interessante (brincadeira boa sorte ai). Aprendendo muito, parabéns a todos.

Vava,acredito que tem muitos colegas tirando conclusoes de problemas que aparecem com este sufoco que tu tá passando !Deixei minha profissao de mecanica diesel pesada faz 30 anos,nao trabalhava com onibus e nem caminhoes,só maquina pesada e alguns carros à gasolina.Tomei muito sufoco com veículos à gasolina ,já tive jipp Willys com motor do maverick ,ohc se nao me engano ,ganhei alguns trofeus em indoor ,tenho uma toy hoje pela simplicidade da mecanica mas sinto saudade do willys pois toy nao chega nem perto.
meu jipp tinha bloqueio nas quatro da f 100,progressivo ,distribuiçao eletronica,carburador corpo duplo ,era um capeta ,a unica coisa que nao aguentva era a caixa original quatro marchas.
nao havia as opçoes que tem hoje de colocar outro cambio,cansei de vir rebocado para casa por causa do cambio,entao admiro tua persistencia em CONSTRUIR este jipp partindo do zero!!!!Tenho acompanhado este tópico deste inicio e tambem gosto de ver a amizade,companheirismo,ajuda que tem dos colegas que entendem ou mesmo os que nao entendem tanto.Todos procurando ajudar!!
É uma coisa interessante que vou relatar e sei que vai vir pedradas :Tem pessoas que poem a bund@ encima de um troller que eu chamo de x tudo pois é uma miscelania de peças ou de uam Land e se acham os maiorais !Detesto isso !!Somos jipeiros ou nao independente das viaturas que tem ou podem ter.
Vava e demais desculpem o logo relato mas como disse,admiro tua persistencia e se puder ajudar to ai apesar de ter uma toy,o que nao quer dizer nada !!O que interessa é o que tu gosta!!
Abs