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Convex Datacenter
Resultados 1 a 6 de 6
  • #1
    Usuário Avatar de marco cruz
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    velocidade qdo tracionado




    Pessoal, uma dúvida:
    por que não podemos ultrapassar a vel. de 40km/h com a 4x4 acionada? (a pergunta é puramente técnica, esqueçam o lado segurança).
    Seria um problema de rolamentos - roda livre, etc? ou a caixa de transmissão não agüenta?

  • #2
    Usuário Avatar de leopoldo
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    40km/h

    É porque o jeep não tem diferencial central.

    Aliás, 4x4 é só na lama. Nem na terra deveria ser usado.

  • #3
    Usuário Avatar de marco cruz
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    Leopoldo, quer dizer que esse é o único motivo?

    Continuando, o que o dif. central alteraria no caso específico?

    Mais uma: pelo que sei, apenas os veículos com tração integral têm dif. central, correto? E como ficariam os outros?

  • #4
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Diferencial central

    1- Só por causa disso.

    2- No 4x4 integral, diferencial central permite que existam diferenças entre as rotações dos 4 semi-eixos e entre sobre tudo....o diferencial dianteiro e traseiro.

    Ou

    Você acreditava que todo mundo girasse junto e na mesma velocidade????

    Pois é, isso não acontece.

  • #5
    Usuário Avatar de marco cruz
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    Leopoldo, na verdade a minha pergunta é como ficam os outros carros e não os outros diferenciais :P
    Por ex. Samuca, TR-4, Wrangler, pick-ups, etc.

    Ok, mais uma pergunta: o que acontecerá caso o jeep passe de 40km/h?
    Os rolamentos da roda livre vão pro saco (isso já sei); o que mais?

  • #6
    Usuário Avatar de leopoldo
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    outros?

    Pois é,

    Todos os 4x4 integrais , ou seja com câmbios full-time não tem limitação de velocidade com o diferencial central destravado.

    Caso o full-time esteja com o diferencial central travado, então cai no mesmo caso do jeep, que é um part-time.

    e 40 km/h ....é até alta demais, eu diria uns 20 km/h máximo.

    Agora, a roda livre não tem rolamento. Nem que tivesse, o problema não é rolamento mas sim o cambio e o conjunto planetária/satélite

    É lá que a coisa estoura.

    Como cada roda vira sempre numa velocidade diferente uma das outras, existem permanentes diferenças a serem compensadas, a nível de torções nos eixos e de lá para cima do conjunto da transmisssão

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