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Tópico: Motor s10 2.4

  1. #85
    Usuário Avatar de Rodrigo Baratti
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    Já conversei com alguns preparadores que foram unanimes que o GM entrega mais torque em baixa que o AP. Além de ser um motor mais atual.
    As flanges para cambios Clark tb existem para GM.

    Agora esse cambio R25 do omega não conheço sua resistencia e disponibilidade de peças, mas vendo em fotos achei "bizarro", além de não ter flange pronta para CT.

    Motor s10 2.4-images.jpg

  2. #86
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    Alguém pode me ajudar me dizendo onde fica o sensor de temperatura do motor 2.4 flex da s10????

  3. #87
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    São dois. Um próximo ao outro. Um tem um plug a prova de água. O outro é apenas um terminal simples. Fica próximo à saída de água do bloco do motor, próximo à capa de proteção da correia dentada.
    Raphael - PU2BIG
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  4. #88
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    Citação Postado originalmente por rfdex Ver Post
    São dois. Um próximo ao outro. Um tem um plug a prova de água. O outro é apenas um terminal simples. Fica próximo à saída de água do bloco do motor, próximo à capa de proteção da correia dentada.

    Obrigado amigo. Vou procurar com o eletricista, pois é só o que falta para puxar o sinal pra o painel de instrumentos! Abraço.

  5. #89
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    Fala amigo Marvin-CPS !
    No caso do nosso amigo Jwillis ele pode usar o câmbio atual do Jeep dele, pois pela assinatura dele consta que usa um CL2215-A não querendo fazer propaganda mas a Deep Tec possui as flanges (capa seca motor e flange para câmbio x reduzida)exclusivamente para os motores GM OHC que vão do monza até o da S-10 2.4 . Na minha opinião vai ser difícil incomodar com um conjunto desses. Já esse câmbio do omega desconheço e acho que pode dar aquela dor de cabeça no dia que dar Pau.
    Abraço.

    Citação Postado originalmente por Marvin_CPS Ver Post
    JWillys,
    O Odin e o Fabil, aqui do topico, vão instalar um GM2.4 nos jipes, sendo o do Odin um niva e do Fabil um samurai.

    A idéia é usar o cambio de omega, o modelo R25.

    Qq coisa conversa com alguns deles!
    Jeepastra Cj-5 Verdão 1966 GM 2.0 140 cv Flewpower.

  6. #90
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    Boa tarde amigo Rfdex !
    Não desmerecendo o AP pois sou fã desse motor...
    Mas AP original 2.0 x GM 2.4 ou GM ASTRA /VECTRA 2.0 como o meu, não rasga junto não, considerando que os motores estejam todos originais. Ap é forte mas oferece um torque legal acima dos 3 mil giros, já o GM em baixa, ou melhor bem abaixo disso já tem muita força. Quando adaptei esse motor no meu jeep (2.0 Astra 140 cv ) todos me falaram: Não vai presta põe AP, e só não coloquei o AP porque não achei com preço legal. Hoje coloco toda vida o GM, mais uma vez digo... ( AP é top) mas não é o mesmo motor, mais fraco e ainda usa o sistema antigo (DISTRIBUIDOR).
    Em relação aos KITS uso da ADP BRASIL, mas também tem a DEEP TEC que também fabrica e é show.
    Abraço.
    Citação Postado originalmente por rfdex Ver Post
    Eu usaria AP no Niva e no Samuka, afinal ja tem kits prontos e confiaveis no mercado.
    4X4 Brasil
    Jeepastra Cj-5 Verdão 1966 GM 2.0 140 cv Flewpower.

  7. #91
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    Boa tarde Jwillis !
    Sei que é loucura mas nesse dia em outro trecho cheguei a 150 km/h no GPS e eis à dúvida kkkkk GPS marca certo.
    Mas seguinte foi aquela pisada e já tirei o pé pois Jeep não é pra fazer essas loucuras. To usando pneus 265 x 75 R16 com coroa e pinhão 9 x 44 reduzida com pino chorão (mas mesmo assim ainda faz um pouco de barulho) e o câmbio chevette 5 marchas, anda demais e pra dar os 150 é só ir passando marcha sem pisar muito não.
    Olha se o chevette incomodar no futuro vou colocar o 2215 - A com certeza. Caso saiba de algo bão e preço justo da um toque aí. Grande abraço.

    Citação Postado originalmente por jwillis Ver Post
    Risso estou pesquisando entro o 2.4 ou o v6 vortec os dois estao quase na mesma faixa de preço 6, 7 milhão , to analisando o custo beneficio de cada motormas ja saquei que se comprar o motor tem que ser com o chicote todo pra nao dar zica na hora da eletrica . e no video que velocidade vc tava ?? tava andando bem ein hehehehe . e sobre o cambio se o seu nao aguentar coloca o 2215 puta cambio.o meu paguei 3500 com a reduzida do jpx conjuntinho bao dimais. se souber de algum te dou um alo . blz valeu.abraxx

    marvin valeu ai pela dica vou dar uma pesquisada com eles valeu

    abraxx
    Jeepastra Cj-5 Verdão 1966 GM 2.0 140 cv Flewpower.

  8. #92
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    Citação Postado originalmente por Rodrigo Baratti Ver Post
    Já conversei com alguns preparadores que foram unanimes que o GM entrega mais torque em baixa que o AP. Além de ser um motor mais atual.
    As flanges para cambios Clark tb existem para GM.

    Agora esse cambio R25 do omega não conheço sua resistencia e disponibilidade de peças, mas vendo em fotos achei "bizarro", além de não ter flange pronta para CT.

    Motor s10 2.4-images.jpg
    Meu primo corria cross, com uma câmbio desses, motor de golf injeção geforce. É bom esse câmbio. Pode colocar.
    Hilux sw4 - 2001 - TD - KZ-TE, bandida! Jeep ohc 2.3 álcool DIS - Motorspice, Viagra

  9. #93
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    risso como funciona o bloqueador ?? tem que usar a coluna de dir original do carro ou o painel ?? como vc fez ?? e sobre a velocidade 150 é muita coisa pro jeep mesmo ne kkkkk ! abraxx
    JEEP CJ5 MOTOR GM VORTEC V6 FUELTECH FT 300,CAMBIO CLARK CL 2215A, TRANFERENCIA AUVERLAND A-80,FLUTUANTE ENFER .

  10. #94
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    Citação Postado originalmente por jwillis Ver Post
    risso como funciona o bloqueador ?? tem que usar a coluna de dir original do carro ou o painel ?? como vc fez ?? e sobre a velocidade 150 é muita coisa pro jeep mesmo ne kkkkk ! abraxx
    Pessoal, meu eletricista tá com dificuldade em ligar o RPM do 2.4 no painel do meu Grand Vitara. Já puxou do módulo e fica trêmulo o marcador, já puxou da bobina não deu certo, já puxou do alternador e o rpm só marcava na faixa de 8 mil topado.....alguém tem uma solução?

    O outro contraponto é que o módulo não tá segurando a configuração flex, mas isso ele já está quase certo do que tem que fazer, se tiverem também algum "pitaco" agradeço.


    Abraços.

  11. #95
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    Risso e Rodrigo,
    O cambio R25 é da linha GM, logo num precisa de flange nem nda para ligar o motor no cambio. Lembrando que esse cambio era usado desde GM2.0 até nos GM4.1... Eh plug & play no GM2.4 e deve aguentar muito tranco....

    Como o omega é tração traseira, a saida do cambio é por cardan, logo facil de adaptar em qualquer tcase com entrada por cardan ou sem...

    Vejam melhores fotos no post #126 do Odin - http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...altura-11.html

    Em relação a peças, duvido sem difícil achar, pois tem muito omega rodando por ai.... Preço ai não tenho idéia tb!
    Claro, quem tem um Clark CL2215 tem um belo brinquedo... Mas o R25 é de se pensar em projetos futuros....

    Num lembro se postei ou não, mas tai ai a relação dele nos omegas!


    Omega GL 2.0 álcool CD GLS CD
    Motor 2.0 3.0 2.2 4.1
    Nº de cilindros 4 6 4 6
    Cilindrada total 1998 2969 2198 4093
    Diâmetro x Curso 86 x 86 mm 95 x 69,8 mm 86 x 94,6 mm 98,4 x 89,7 mm
    Potência 126 cv a 5400 rpm 165 cv a 5800 rpm 116 cv a 5200 rpm 168 cv a 4500 rpm
    Torque 18,6 kgfm a 4000 rpm 23,4 kgfm a 4200 rpm 20,1 kgfm a 2800 rpm 29,1 kgfm a 3500 rpm
    Injeção eletrônica M.P.F.I. M.P.F.I. M.P.F.I. S.F.I.
    Combustível Álcool Gasolina Gasolina Gasolina
    Taxa de compressão 12,0:1 9,2:1 9,2:1 8,5:1
    Transmissão manual 5 marchas 5 marchas 5 marchas 5 marchas – MT5 R25
    Marchas Redução Redução Redução Redução e vel. máxima
    3,95:1 3,95:1 3,95:1 3,81:1 - 51 km/h
    2,19:1 2,19:1 2,19:1 2,11:1 - 92 km/h
    1,39:1 1,39:1 1,39:1 1,34:1 - 145 km/h
    1,00:1 1,00:1 1,00:1 1,00:1 - 194 km/h
    0,85:1 0,85:1 0,85:1 0,81:1 - 215 km/h
    3,53:1 3,53:1 3,53:1 3,40:1
    Diferencial 3,90:1 (39:10) 3,70:1 (37:10) 3,90:1 (39:10) 3,15:1 (41:13)
    ___
    Samurai PM 93 - Pneus 750x16 FateO - Jumelo Revolver - Snorkel - Guincho - XCrawler - AsproRF4 e mais alguns incrementos...

  12. #96
    Usuário Avatar de Rodrigo Baratti
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    Legal, mais uma opção para esse motor e com preço equivalente ao Clarkete com flanges

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