Rapaziada potiguar

[BTMEC]

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Segue fotos do naufrágio.

Rapaz,

tá igual ao video de um Jeep andando dentro de um rio em Mato grosso do Sul sei lá onde...

[BTMEC]

Ainda não tinha visto esse video...

[sandro-natal]

Agua pura a dessa lagoa.
Sorte que nesse incidente nao vazou nada do jipe. Mas eh bom a galera ter mais cautela e sempre evitar trechos ambientalmente sensiveis.

[BTMEC]

Olá pessoal,

segue o vídeo de sábado dia 26/10/13 no campo de sant'ana...

[rcc137]

Boa tarde rcc137, respondendo a sua pergunta, não é possivel de cotovelo até Pipa pela beira mar, isso por 2 motivos, 1º) que de cotovelo para Pirangi não há passagem e de Pirangi do sul para buzios também não; 2º) há uma lei estadual proibindo o transito de veiculos nessas praias. mas é possível de barreta à Pipa tranquilo.

Espero ter ajudado.


Sds,

Irajá Júnior

Prezado Irajunior; Primeiramente, obrigado pela resposta...

Para Tibau do Sul é necessario alguma balsa para a travessia?
Obrigado!

[BTMEC]

Olá pessoal,

alguém sabe onde posso encontrar esse tipo de material em Natal, serve de forro para o capô da viatura...

[4X4GARAGE]

Segue fotos do naufrágio.

hahahhahahahahahhah mas que cabacada hahahahah

[Siminola]

Olá pessoal,

alguém sabe onde posso encontrar esse tipo de material em Natal, serve de forro para o capô da viatura...

Pelo Alecrim. Se não achar material igual, acha-se similar. Inicie pelo borrachão. Lá vende todo tipo de material de revestimento. Caso não eles deverão informar onde achar.

[Siminola]

Exato.
Balsa em Tibau do Sul. Depois, somente, estrada até Pipa.

[BTMEC]

Pelo Alecrim. Se não achar material igual, acha-se similar. Inicie pelo borrachão. Lá vende todo tipo de material de revestimento. Caso não eles deverão informar onde achar.

Valeu Siminola, amanhã se der tempo vou direto no borrachão

[paje_tapuya]

Olá pessoal,

alguém sabe onde posso encontrar esse tipo de material em Natal, serve de forro para o capô da viatura...

Fiz uma vez um revestimento na capota da minha defender aí em Natal e usei esse mesmo feltro para melhorar a sensação térmica dentro da viatura. Lembro bem que achei em vários locais mas acabei comprando no borrachão. Porém se vc for utilizar com a mesma finalidade sugiro que use lona asfáltica. Daquelas que colam como um adesivo e é usada em construção civil.

[Martinelle]

ae turma do RP...

segue algumas dicas para escolha e uso correto do guincho que achei na net e venho compartilhar.
obs.: no caso, o guincho foi dimencionado para o troller, mas é possivel fazer o cálculo para veículos mais leves ou pesados...

5. GUINCHOS

1. De todos os guinchos elétricos fabricados no mundo (inclusive Ramsey, Superwinch, Work, HiPull, e outros), cerca de 90% são Warn, conforme se pode ver nas revistas especializadas, como, por exemplo, a Petersen's 4WHEEL & offroad (USA), 4WHEEL DRIVA & sport utility magazine (USA), Land Rover Owner (UK), Land Rover Enthusiast
(UK) e outras internacionais do ramo. No entanto, outras boas marcas existem no mercado, inclusive as nacionais Hi-Pull e Work. Recomenda-se visitar o site dos fabricantes para aumentar o nível de informações e proceder-se à escolha com mais embasamento teórico.

2. Esforço do guincho (traduzido e adaptado da página 191 do livro "4-wheeler's bible" de Jim Allen, que já recomendei aqui). Como seu carro anda sobre rodas, o esforço necessário para movimentá-lo é menor do que o seu peso. Por isso, uma pessoa pode movimentar um carro de 2 toneladas empurrando-o mas não pode fazer o mesmo com um caixotão de 2 toneladas. Numa superfície plana, rígida (asfalto lisinho, por exemplo) uma pessoa precisa fazer uma força equivalente a aproximadamente 4% do peso total do carro (uns 80kg) para movimentá-lo. Um guincho, idem. Porém, a força necessária para movimentar o carro depende completamente das condições do solo: um carro atolado na lama até os eixos vai necessitar de muito mais esforço para ser movimentado do que se ele estiver no asfalto lisinho. Além disso, se houver alguma inclinação, o esforço também será maior. Veja como as condições do solo e inclinação do terreno afetam o esforço de tração do guincho.

Condição do solo Esforço necessário (% do peso total do veículo) Asfalto lisinho 2 ~ 4 % Grama 8 ~ 14 % Areia compactada 10 ~ 17 % Areia molhada 15 ~ 20 % Cascalho 10~ 20 % Areia seca e fofa 25 ~ 30 % Lama raza 30 ~ 35 % Lama profunda 40 ~ 60 % Lama "grossa" profunda 50 ~ 70 %

Um piso inclinado terá seu próprio fator que deverá ser acrescentado aos fatores de condição de solo acima. A fórmula para calcular o efeito de uma inclinação é: Inclinação (em graus) x peso total do veículo (kg)] / 60 = fator inclinação
Então vamos a um exemplo:


* Carro: o Troller T4 1.600kg o Bagagem, acessórios, etc. 200kg o Piloto + Zeca 160kg o Arredondamento 40kg o Peso total: 2.000kg

* Inclinação do solo:
o 50% o [50 x 2000kg ] : 60 = 1666,7kg (fator inclinação)

* Condição do solo:
o Lama raza (fator 30 ~35%) o 2000kg x 35% = 700kg (fator condição do solo)

* Força de tração total do guincho, para esta situação:
o fator inclinação + fator condição do solo o 1667kg + 700kg = 2.367kg (ou, para quem preferir, 5.218 lbs)

Por isso, aconselha-se multiplicar o peso do veículo, carregado, por 1,5, para o correto dimensionamento do guincho. No caso do Troller, 2.000 kg x 1,5 = 3.000 kg ou 6.600 lbs, mas, como há variação na tração de acordo com as camadas de cabo enroladas no tambor, necessita-se de um guincho de 8.000 lbs. No entanto, por medida de segurança e para maior durabilidade do guincho, pode-se optar por um modelo de 9.000 lbs.

Preparação para uso do guincho:



1) Use sempre luvas de raspa de couro, se vc n quiser comprar um modelo de grife, vá até ao CEASA de sua cidade, lá sempre haverá uma loja de roupas e equipamentos para operários, a diferença é enorme, o par custa apenas R$ 4,00 (quatro reais)

2) Cintas: pelo menos duas, uma longa e outra curta, esta geralmente é usada para amarrar na árvore onde será feita a ancoragem. Trabalhe sempre com oito toneladas de capacidade.


3) Manilhas: pelo menos três, uma servirá para amarrar a cinta que será colocada no ponto de ancoragem e receber o gancho do cabo do guincho, outra para amarrar a cinta do outro ponto de ancoragem onde poderá ser colocada a pateska, e a última poderá servir para amarrar a cinta utilizada para suprir a distãncia que faltar para o cabo do guincho alcançar o último ponto de ancoragem

4) pateska: geralmente uma resolve

5) Pontos de ancoragem: instale mais um gancho na frente, já há lugar para isso no Troller, a instalação é fácil e tudo custa em torno de R$ 90,00. Isso é importante pq o outro gancho não está no meio do carro, mas um pouco de lado, o que poderá causar problemas nos resgates, inclusive tombamentos. Com dois, fica um de cada lado da frente do carro, dá pra escolher qual o ideal para o resgate. Na traseira, acho que o engate já resolve, não conheço nenhum caso de arrebentação, mas se quiser pode instalar mais um ou dois ganchos, nunca é demais.

6) Modo de Usar:

importante que o carro que está com o guincho puxando outro carro não se movimente para trás, há gente que faz isso (ver o CD do Luiz Fraga), mas é só para profissionais, o negócio é permanecer parado, até mesmo ancorado em outra árvore ou jipe, se for necessário para a imobilização do veículo.

Mas se vc estiver se puxando, tracionar no mesmo sentido é muito importante, desde que seja apenas para ajudar, quase como que em marcha lenta, deixando o trabalho principal para o guincho - nunca dê tranco, ou seja, nunca deixe que o cabo seja puxado no sentido contrário ao que está tracionando, pois isso geralmente danifica totalmente o motor do guincho.

Opere sempre com o motor ligado, para manter a carga da bateria. Se estiver fraca, pare por alguns minutos, com o motor ligado.

Verifique, durante as operações mais demoradas, a temperatura do motor do guincho, colocando sobre ele as mãos, sem luvas, e deixando por uns cinco segundos, se vc não aguentar, é hora de dar uma pausa.

Leve sempre pá e facão: a pá é necessária para desobstruir o caminho das rodas, que cavam os terrenos mais moles até conseguirem tração, isso às vezes forma um batente na frente das rodas ou mesmo na frente do diferencial. O facão serve para abrir picadas na trilha, o que às vezes é necessário, cortando pequenas árvores e tocos que poderiam obstruir a passagem ou danificar os pneus, ou cipós ou galhos que enganchariam no snorkel. Nunca menospreze esses equipamentos simples, comportamento que eu vejo em alguns jipeiros, se vc ler livros sobre off road vai ver que todos os recomendam (Manual de Fora de Estrada da Quatro Rodas, Técnica 4x4 do Gaiotto, The Four Wheeler’s Bible, etc)

Para economizar bateria, uma vez utilizado o cabo enrole-o em volta do parachoque, deixando a operação de recolhimento para após a trilha (Livro Técnica 4x4 do Gaiotto e The Four Wheeler’s Bible)

Coloque um peso no meio do cabo do guincho, para que, em caso de arrebentação, a primeira chicotada seja direcionada ao chão, vc pode usar um tapete, um galho de árvore ou uma cinta.

IMPORTANTE:
Evite que o cabo do guincho enrole de um só lado do tambor, pois isso aumentaria o volume no tambor e arrebentaria a tampa do guincho, além de poder empenar o tambor e as barras de fixação. O reparo, nesses casos, necessitaria de um serviço de torneiro mecânico, mas não é tão caro. Para evitar tal situação, deve-se fazer, quando possível, a operação de resgate por etapas, parando e enrolando o cabo do guincho manualmente.

MANOEL FRANKLIN FONSECA CARNEIRO

T4 2004 PREDADOR

BRASÍLIA - DF