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  1. #1
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    Kit Nacional = > Conversão Diesel X óleo Vegetal




    FONTE: http://www.morrodacutia.org/#
    Para que converter um motor diesel para óleo vegetal?

    Óleos vegetais não colaboram para o aumento do efeito estufa – quando o motor queima combustível libera CO2, que é o grande vilão do aumento do efeito estufa e consequente aquecimento global. Porém, no caso dos biocombustíveis (como o óleo vegetal) todo o carbono expelido foi anteriormente sequestrado da atmosfera pelas plantas, ou seja é um ciclo fechado.

    Óleos vegetais são a grande solução para a substituição dos combustíveis fósseis – óleos vegetais podem ser produzidos praticamente em todos os cantos do planeta, existem milhares de variedades e espécies de oleoginosas pelo mundo afora. É possível produzir óleo vegetal dentro de florestas como amazônia sem desmatá-las, como no caso do Dendê. Em regiões desérticas e possível utilizar água do mar e produzir óleo vegetal até mesmo de algas por exemplo.

    Muito melhor que biodiesel – o óleo é uma excelente estratégia da natureza para se acumular energia solar, óleos vegetais são alimento, combustível e até mesmo remédio. Então pra quê transformá-lo em um produto tóxico, sujo, e perigoso como o biodiesel? Óleo vegetal já pode ser utilizado como combustível diretamente, a tecnologia já existe e é simples, converter um motor diesel para óleo vegetal é relativamente barato e os novos motores podem ser fabricados já com as adaptações para o funcionamento direto com óleo vegetal. O biodiesel é em torno de 30% mais caro que o óleo vegetal, é toxico e inflamável, requer instalações centralizadas, complexas, produtos químicos, gera resíduos na fabricação e cria monopólio. Pequenos agricultores podem produzir o óleo vegetal extra virgem em suas propriedades, tirar uma parte para a alimentação saudável, outra parte para alimentar tratores, geradores, veículos, maquinários, etc. , e vender o excesso para vizinhos e amigos. Criando uma propriedade completamente independe de rede elétrica e de combustíveis fósseis.

    Muito melhor que etanol – motores Diesel são muito mais eficientes do que motores a álcool/gasolina que perdem em torno de 70% da energia do combustível em calor e outras perdas. Alguns veículos Diesel chegam a fazer mais de 30Km/Litro e já existe um protótipo alemão capaz de fazer 70Km com um litro de óleo vegetal! Os motores Diesel são muito mais duráveis, podendo fazer mais de 1 milhão de quilômetros. É muito mais fácil produzir óleo vegetal do que etanol, o óleo vegetal pode ser produzido a partir de uma prensa e um sistema super simples de filtragem enquanto que o álcool demanda instalações complexas. No caso do Brasil, a cana-de-açúcar demanda monocultura em extensas áreas de terra e explora mão de obra num regime de semi-escravidão

    Muito melhor que hidrogênio - hoje em dia muito se fala em células de hidrogênio como alternativa de combustível limpo, porém, seus defensores só enxergam parte da solução e não consideram todo o processo caro e complexo de produção e armazenagem do hidrogênio.

    Emissões da queima do óleo vegetal – Além de não colaborar com o aumento do efeito estufa, alguns testes apontam que o uso de óleo vegetal como combustível causa redução de 40% na emissão de fuligem, e são 50-70% mais limpas no geral do que o diesel.

    Vida útil do motor – algumas teorias afirmam que as propriedades lubrificantes do óleo vegetal podem até aumentar a vida útil do motor, já que diminuem o atrito que o grande causador do desgaste no final das contas. O consumo de óleo vegetal do motor é o mesmo do que o de diesel e não á mudança significativa na potência, porém alguns boatos na internet sugerem um leve ganho de potência com o óleo vegetal.

    Economia financeira – no caso de óleo reciclado de restaurantes ou mesmo óleo doméstico a economia é enorme, a maioria dos estabelecimentos doa o óleo de fritura usado, sobrando apenas o baixíssimo custo da coleta e limpeza do óleo usado. O processo de limpeza é muito simples e barato, basicamente decantação e filtragem.

    Bom para o meio ambiente – Além de todas as vantagens já citadas do uso de óleo vegetal como combustível, no caso do uso de óleo de fritura reciclado os benefícios para o meio ambiente são ainda maiores. Nas grandes cidades a maior parte do óleo usado é jogado no esgoto, apesar de não ser tóxico o óleo vegetal causa um impacto tremendo nos mananciais hídricos e dificultam muito o processo de tratamento de água, por ser um resíduo de lenta decomposição. Técnicos de uma empresa de saneamento do Brasil estimam o consumo de óleo de cozinha em 1 litro/mês por habitante. Isto significa que numa cidade de 50 mil habitantes aproximadamente 50 mil litros de óleo podem ir parar no esgoto todo o mês! Imaginem o impacto que isto pode causar no sistema de esgoto de uma cidade e se todo este óleo acabar parando nos rios! E imagine a economia de todo este resíduo sendo aproveitado como combustível limpo
    - Descrição

    qualquer tipo de óleo de cozinha serve
    o veículo vai funcionar com óleo vegetal puro, não necessita ser convertido em biodiesel
    não colabora com o efeito estufa
    grande economia, no caso de óleo reciclado o custo pode chegar a R$0,25/litro!
    Não causa nenhum dano ao motor
    Não espere mais por soluções tecnológicas complexas e a longo prazo , dirija um carro ecológico hoje!

    Acesse a seção de downloads, baixe o passo-a-passo e descubra como reciclar óleo de fritura dos restaurantes da sua cidade. Ajude a eliminar este resíduo do ambiente e abasteça seu veículo a um custo muito baixo.

    O Kit inclui:
    filtro para óleo vegetal com elemento filtrante
    5 elementos filtrantes de 5microns para reposição, com estimativa de 5000Km cada
    válvula solenóide
    registro de três vias
    aquecedor elétrico auxiliar e sonda de temperatura já instalados dentro do filtro
    aquecedor de óleo vegetal
    controlador com visor de temperatura
    interruptor elétrico
    serpentina para o tanque de óleo vegetal
    mangueira para combustível 3/8
    metros de mangueira para combustível ½
    “T's” e conexões
    abraçadeiras
    manual de instalação passo-a-passo
    Kit Nacional = > Conversão Diesel X óleo Vegetal Imagens Anexas Kit Nacional = > Conversão Diesel X óleo Vegetal-kit.jpg 

  2. #2
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    Evandro,

    Você indica algum link de estudo científico que tenha estudado desempenho, durabilidade e outros critérios de motores usando óleo vegetal?

    e o preço?

  3. #3
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    aracaju/SE
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    Sim, o site de referencia mundial é o novaenergia.net: http://novaenergia.net/forum/viewforum.php?f=18, que graças a Deus, está em português, com conteúdos técnicos e experimentais, indo desde testes livres até referências aos sistemas motores-BI de cada fabricante, dê uma olhada atenta neste post: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=40186, ele trata o assunto com muitas referências.
    Seja paciente, pois o conteúdo é extenso, ok ?
    sds
    Evandro
    PS: mais sites
    links do forum nova energia:http://novaenergia.net/forum/viewforum.php?f=18

    1- para iniciantes no OV - I : http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=2221
    2- iniciantes de ov - II :http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=2864
    3- Abertura e estado do motor após 25.000Km a OVD: http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3171
    4- Anexo(s) Parte Eléctrica e Electronica: http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=6278
    5- Tipo de bomba injectora, percentagem do OV recomendada e % de OV: http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3200
    6-Anexo(s) Introdução ao OVD - parte 3 - Como tratar OV usado:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=2864
    7-aspectos a considerar na aquisição de um kit:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3259
    8-cuidados para a proteção dos nossos investimentos: http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3840
    9- Guia do uso do Óleo Vegetal - para novatos:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3201
    10-montagem do equipamento:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=6540
    11-aquecimento do combustivel: http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=5922
    12-Misturar Correctamente o OV com o Diesel:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=5893
    13-Quais são as restrições:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=5891
    14- Motores e veículos que podem consumir OVD:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=1251
    15-Etanol no OV - Estudos revelam vantagens:http://novaenergia.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=3622
    e muito mais, prepare o coração e a impressora e visite o site.
    4X4 Brasil Razão: acrecentar sites referencia

  4. #4

  5. #5
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    aracaju/SE
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    vejam que isso é técnica antiga:
    http://www.clubedodiesel.com.br/?s=%F3leo+vegetal
    9 | Aug | 2007
    Você sabia que o biodiesel “existe” há mais de um século?
    Um assunto tão atual quanto o do biodiesel, quando se fala da sua produção em níveis suficientes para ser adicionado ao diesel ou, até mesmo, substituí-lo como combustível, não é tão recente quanto parece. Depois da descoberta do petróleo na Pensilvânia, em 1859, quando o seu principal foco de utilização era a produção de querosene para iluminação, paralelamente outras experiências eram feitas com combustíveis alternativos.
    Durante a exposição mundial de Paris de 1900, foi apresentado um motor do ciclo diesel que funcionava com vários tipos de combustíveis “renováveis”. O motor do tipo diesel tinha injeção indireta e aceitava como combustível petróleo filtrado, óleos vegetais e até mesmo óleos provindos de peixes.
    Sabe-se também que no Brasil, desde a década de 20, o Instituto Nacional de Tecnologia já estudava e testava a viabilidade de combustíveis alternativos e renováveis. Mais recentemente, já em 1975, foi criado o Pró-óleo ― Plano de Produção de Óleos Vegetais para Fins Energéticos. Sua finalidade era gerar um excedente de óleo vegetal capaz de ter preços competitivos com o combustível derivado do petróleo. Naquela época já se previa uma mistura de até 30% de óleo vegetal ao óleo diesel, com uma perspectiva de substituição total de um pelo outro a longo prazo."

  6. #6
    Eh pessoal, sem duvida o Biodiesel eh uma tecnologia antiga e que pode poluir muito menos, alem de ser uma solucao para os problemas do fim do petroleo. mas ainda assim, o processo para a eliminaca da glicerina dos oleos vegetais eh muito complexo e caro, ao passo que tira a viabilidade do negocio. Caso a glicerina nao seja retirada, sem duvida esta vai corroer o sistema interno do motor, alem de gerar uma poluicao muito maior para a atmosfera. Crolofilos sao a parte da glicerina que mais afeta aos motores e aa natureza.

  7. #7
    Alguem daqui do forum ja fez essa adaptação?

    Muito bom os sites...

    valeu

  8. #8
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    Já respondi por MP, mas quero deixar para os outros foristas que fiz a adaptação de uma D-20 com motor maxion S4T, sem problemas. Rodei de 30 a 90 % de OV na boa por seis meses, vendi em 2006 para um camarada do Tocantins, já liguei para ele e disse que está tudo bem.
    Sim, nós podemos ("si, se puede")
    sds
    Evandro

  9. #9
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    Smile adaptação D-20

    Já respondi por MP, mas quero deixar para os outros foristas que fiz a adaptação de uma D-20 com motor maxion S4T, sem problemas. Rodei de 30 a 90 % de OV na boa por seis meses, vendi em 2006 para um camarada do Tocantins, já liguei para ele e disse que está tudo bem.
    Sim, nós podemos ("si, se puede")
    sds
    Evandro

  10. #10
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    Smile inmetreo e fiat apresentam motor a ov junho 2010

    http://www.cidadeverde.com/motormais...t.php?id=26086
    vejam e discutam.
    a revolução está começando.
    sds
    Evandro

  11. #11
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    Cool Óleo de soja como combustível para motores diesel

    Notícias / Combustível Alternativo
    03/10/2007
    Óleo de soja como combustível para motores diesel

    Pesquisa brasileira aponta caminhos alternativos
    bomba de combustível

    Artigo publicado na edição de setembro/outubro de 2007 da revista Ciência Rural*, e divulgado pela agência Notisa, descreve o óleo de soja como a melhor alternativa ao óleo diesel, utilizado em motores de ignição por compressão – como os de pick-ups, caminhões e caminhonetes. O estudo foi realizado pelo pesquisador José Fernando Schlosser e sua equipe, na Universidade Federal de Santa Maria (RS) e conclui que os óleos vegetais podem ser usados in natura, esterificados (na forma de biodiesel) ou ainda em mistura com o óleo diesel convencional.

    O principal problema encontrado pelos pesquisadores nos testes foi a elevada viscosidade do óleo vegetal cru em temperatura ambiente, que chega a ser cerca de dez vezes superior à do óleo diesel derivado do petróleo. Essa alta viscosidade danifica o motor e por isso a grande tarefa dos cientistas foi identificar qual a temperatura e a mistura ideais que permitiriam o uso do óleo de soja como fonte alternativa de combustível. Com o aquecimento, a viscosidade é reduzida a níveis próximos a do diesel convencional.

    Segundo os autores, níveis aceitáveis de viscosidade são atingidos a uma temperatura próxima a 600C ou misturando óleo diesel ao composto. A mistura formada por 70% de óleo de soja e 30% de óleo diesel, aquecida a 68ºC foi aquela que demonstrou melhor resultado. Em seguida, foram o óleo de soja puro a 68°C e a mistura composta por 10% de óleo de soja e 90% de óleo diesel a 57°C.

    As conclusões do artigo indicam que, nas condições definidas na pesquisa, já é possível utilizar o óleo de soja para alguns setores da agricultura e da estrutura de transportes no Brasil, como alternativa aos combustíveis fósseis, sendo mais barato e menos agressivo ao meio ambiente.
    A temperatura média na Terra está subindo 0,2 graus a cada década e os dez anos mais quentes do planeta foram registrados nos últimos 12 anos (Fonte: The Guardian e BBC Brasil).

    O aquecimento Global, que é a maior ameaça à sustentabilidade da vida no planeta, é causado pelo acúmulo de gases do efeito estufa, lançados na atmosfera pelas atividades industriais, pelo desmatamento e pela queima de combustíveis fósseis. As emissões de CO2 no mundo cresceram 80% entre 1970 e 2004, e o maior crescimento das emissões, durante este período, ficou com o setor de geração de energia (145%), seguido pelo de transportes (120%), da indústria (65%) e pelos usos da terra e desmatamento (40%).

    Assim, a queima de combustíveis fósseis é uma das mais importantes fontes de emissão de gases causadores do efeito estufa, em todo o mundo. No Brasil, de acordo com os dados oficiais do Ministério de Ciência e Tecnologia, as emissões do setor energético, que compreende a geração de energia elétrica e a produção e queima de combustíveis, representam 23% do total das emissões nacionais, estimadas em cerca de 240 milhões de toneladas de CO2. Dessa fatia de 23%, cerca de 40% refere-se ao consumo de combustíveis no transporte.

    Substituir a maior parte do diesel e da gasolina (combustíveis derivados de petróleo) por fontes renováveis – que sejam menos poluentes e tenham menor impacto no aquecimento global – é fundamental, especialmente em um país como o Brasil, no qual a rede de transporte de carga é em grande parte dependente da circulação de caminhões a diesel e a gasolina. Assim, a possibilidade de usar o óleo de soja no Brasil, como alternativa, mesmo que parcial, ao óleo diesel convencional, é sem dúvida muito atraente.

    *Para ler a íntegra do artigo, clicar aqui. www.ufsm.br/ccr/revista/

  12. #12
    Trabalhei no inicio do meu mestrado com estudos de sistemas diesel que trabalhavam com biodiesel do B2 ao B100 e nenhum passou nos testes. TEstes estes realizados na Alemanha. Alguns motores pesados estacionarios CAT e alguns GM tinham recomendação B20. Isso com biodiesel de qualidade.
    Colocar simplesmente um oleo vegetal 100% no tanque é assinar contrato com o ferro velho para comprar um motor novo...
    Funcionar funciona mas tem sérios efeitos colaterais em bombas e bicos e nas cabeças de pistão.
    Mit Pajero Full 4P 3.5 Aut - ainda original...

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