suspensão independente (informações)

[digobrazil]

Tweet

Trapésio articulado
Os sistemas de forquilhas ou triângulos articulados duplos – trapézio articulado -, é um sistema vulgar de suspensão dianteira independente.
Além de manter as rodas na posição adequada e transmitir a carga às molas, as forquilhas articuladas devem também resistir às forças originadas quando o automóvel acelera, freia ou faz uma curva como as duas primeiras destas forças atuam longitudinalmente em relação ao automóvel, torna-se necessária a utilização do sistema de forquilhas, que proporciona uma base larga.

[digobrazil]

A disposição de todo o conjunto (o comprimento, a posição e o angulo de articulação dos seus elementos) condiciona a trajetória das rodas quando o automóvel se desloca sobre um pavimento de superfície irregular. O comportamento das rodas, por sua vez, influência o comando da direção, a
aderência à faixa de rodagem e o desgaste dos pneus.

Se as forquilhas, superior e inferior, forem paralelas e do mesmo comprimento, as rodas não se inclinarão ao moverem-se para cima e para baixo, devido às irregularidades do piso. Contudo, ocorre uma pequena variação na via – distância entre as rodas, medida transversalmente ao automóvel -, o que reduz a duração dos pneus. Nas curvas, a eficiência das rodas diminui, já que estas se inclinam para fora, acompanhando a carroceria .
Atualmente, as forquilhas, em geral não são nem paralelas nem do mesmo comprimento, sendo a de cima a mais curta. Em conseqüência, as rodas não se mantêm verticais quando se movem para cima e para baixo, devido as irregularidades do piso, mas inclinam-se ligeiramente para dentro. Em
conseqüência disto, torna-se possível um melhor comportamento nas curvas, já que quando a carroceria se inclina para fora, a roda que se encontra mais afastada do lado de dentro da curva, ou seja a que exerce mais pressão sobre a faixa de rodagem, fica mais ou menos perpendicular ao solo.

[digobrazil]

Na sua forma original, este sistema apresenta dois eixos tubulares articulados no cárter do diferencial, fixado à estrutura do automóvel. Em cada eixo está montado um cardan. A suspensão faz-se, em geral, por meio de uma mola de lâminas montada transversalmente em relação à linha de eixo do automóvel, aparafusada à parte central do chassi ou à bainha do diferencial e com as extremidades ligadas, por meio do brinco, aos eixos.
Suspensão Mac Pherson É semelhante, em muitos aspectos, à suspensão Mac Pherson utilizada nas rodas da frente Triângulo traseiro perpendicular Cada uma das rodas traseiras apóia-se num triângulo articulado à estrutura do automóvel. A articulação é perpendicular à linha de eixo do automóvel de tal modo que a roda sobe e desce, conforme as irregularidades do pavimento, sem qualquer alteração do seu alinhamento.

[digobrazil]

Talvez o mais antigo sistema de suspensão independente, permanece em uso em muitos modelos (alguns notáveis) por causa de uma grande virtude: a possibilidade de controle perfeito da posição da roda por todo o curso da suspensão, inclusive compensando os efeitos da rolagem. É chamado de double wishbone em inglês.

ver firgura: suspensão traseira independente fig 02, que é a suspensão traseira do Acura RSX da Honda americana, os braços sobrepostos, que permanecem em uso em carros notáveis

Consiste em dois braços de comprimentos desiguais (o inferior mais longo), triangulares ou não, montados em planos sobrepostos — daí o nome. Esses braços no Brasil são conhecidos por bandejas

O superior geralmente é um pouco inclinado para o centro do veículo, parte do processo de compensar a rolagem nas curvas, mantendo a roda externa na vertical.

A mola helicoidal e o amortecedor, concêntricos, são em geral instalados entre o braço inferior e um apoio mais acima, passando através do braço superior. Outra montagem é sobre o braço superior, mas nesse caso a suspensão se torna muito volumosa (foi usada no Corcel, Maverick e Mustang, o que levou muitos a pensar que fosse McPherson). É possível também usar barras de torção longitudinais, comuns hoje em utilitários, mas já empregadas nos Dodges de motor V8

Uma evolução desse conceito tem o braço superior ao lado do topo do conjunto mola-amortecedor (veja ilustração abaixo). Disso resultou um conjunto eficiente e compacto, razões para seu uso em carros de técnica bem desenvolvida. Pode também ser adotado braço tensor longitudinal combinado com braço transversal inferior simples, como no Opala


ver figura: suspensão traseira independente fig 03, que é a frente do Toyota Land Cruiser Prado o braço superior fica ao lado do topo da mola, um conjunto compacto e eficiente

[digobrazil]

Os braços sobrepostos persistem em nossas picapes médias (como S10) e utilitários esporte (Blazer, XTerra), sempre com barras de torção. O Civic utiliza o conceito na traseira, único nacional, mas na dianteira a atual geração o substituiu pelo McPherson.

Uma variação do sistema de braços sobrepostos na dianteira é o FourLink, de quatro braços, introduzido em 1995 com o Audi A4 e que hoje equipa também outros modelos do Grupo VW com a mesma plataforma, como o Passat. A diferença é que cada braço — superior e inferior — vem dividido em duas partes, sendo a geometria a mesma dos braços superpostos.

O FourLink da Audi (nesta imagem o da Allroad): cada braço dividido em duas partes

[digobrazil]

Neste sistema, amplamente utilizado, a linha de eixo de articulação, na qual o triângulo oscila, está montada de modo a formar um ângulo bastante acentuado com a linha de eixo do automóvel, o que permite projetar a roda com um ângulo pré determinado de variação, quer na cambagem, quer no alinhamento, para que esta suba e desça, conforme as irregularidades do pavimento.

Forquilha dupla
Difere do sistema do mesmo nome, utilizado na suspensão dianteira, no seguinte:
como as rodas têm de manter-se direitas em vez de oscilarem, uma das forquilhas apresenta a sua base mais larga, mais próxima da roda e ainda um tirante para absorver os esforços resultantes da aceleração e da frenagem. Este tipo de suspensão baseia-se no princípio fundamental de manter o paralelismo das rodas.

[digobrazil]

A suspensão dianteira do Chevette era do tipo "Duplo A", que consistia em um braço triangular superior, um braço simples inferior e mola helicoidal separada do amortecedor.
Atualmente a maioria dos carros utiliza suspensão dianteira do tipo "McPherson", em que o amortecedor e a mola são concêntricos, sendo que esta circunscreve aquele. Esse conjunto, denominado "Torre de suspensão" fica apoiado em um ponto do monobloco.
Numa suspensão McPherson, a estrutura do veículo sofre um esforço maior no ponto de fixação das torres de suspensão. Exemplo claro disso é que os carros da linha Gol (Gol, Voyage, Parati e Saveiro) freqüentemente apresentam rachaduras na parede de fogo após muito tempo de uso (claro, quando o dono não é muito cuidadoso).
Numa suspensão em duplo A, como não há torre de suspensão, problemas desse tipo não acontecem. A melhor distribuição do esforço entre os pontos de fixação aumenta em muito sua resistência e conseqüente durabilidade.


ver figura




Eixo dianteiro do Chevette. Note as suspensões em "Duplo-A", a barra estabilizadora,
sistema de direção e coxins de sustentação do motor.

[pequijeep]

Puxa, que tópico bom! Dá pra aprender um bocado sobre a suspensão do carro da gente. E outros carros também. Obrigada.