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Neste valor, pra vc não seria melhor tentar então o diferencial de omega, pq dependendo vc acha neste valor, o diferencial de chevette não tem fama de dar muita manutenção porém são poucos os q tem pneus largos.
Aqui na minha região em Bom Jardim tem um chevette com pneus 255 e até é 4x4, usou 2 diferenciais traseiros, porém não sei como ele fez a manga de eixo. Mas deixando de lado é um chevette!!! O problema é q sempre q vejo o veículo eu to sem uma camera fotografica! Qualquer dia vou em Bom jardim só pra tirar foto dele!!!
Se vc for usar o diferencial do omega nós já sabemos q ele já independente!
O diferencial do chevette mesmo com homocinéticas irá aceitar flexibilidade dentro da bolota como os diferenciais q usam sistema independente?
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Bom, estive também verificando o preço do diferencial do omega as possiveis adaptações.
1 diferencial de omega (o mais barato que achei usado) estão pedindo R$ 600,00 + 2 homocinética do santana 60,00 + servico de torno pra refazer a furação pra encaixar no diferencial do omega 20,00 com um custo total de 680,00, praticamente o custo de 3 conjuntos montados com a homonéticas do santana (230,00 cada conjunto)
Vejam, não estou questionando aqui a qualidade do serviço, acredito que o servico vai ficar perfeito, pois o torneiro ao qual levei as peças para fazer uma avaliação, trabalha extritamente com tornearia de peças para máquinários agricolas.
Talvez a utilização do diferencial do chevette tenha sido pouco usado em gaiolas por se tratar de um eixo rigido.
Vou postar aqui o comentário de um colega que segundo ele já teve várias configurações de 4x4.
"Quebrando ou não, o que conta é o custo, e só isso já vale a pena o risco. Além do mais, serão dois eixos tracionando, ou seja, a força não recairá apenas em um eixo. Dessa forma, o trabalho dos diferenciais, mesmo em situação extrema, é aliviado. Prova disso é que os diferenciais originais do Niva são pequeninos, já que foram elaborados para uma aplicação de tração integral. Já o do Chevette foi feito para empurrar um carro inteiro só com um eixo. Se você divide esse esforço com outro, ele vai adorar ;-)"
De qualquer forma, ainda assim se alguém quiser se manifestar, opniões são sempre bem vindas....
Abracos
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Fag
Continuo achando que vc vai trabalhar com solda em locais criticos,emendar semi eixos, nunca é boa ideia.
Quanto a durabilidade do diferencial do chevette, existem dois modelos, um da braseixos, que vinha especificamente no chevette, e um da DANA que equipava a Chevy e a Marajo( salvo engano é um dana 30) dai ja da pra se observar que vc deve procurar os da linha DANA , ja que o mesmo era considerado pela fabrica mais forte(UTILIZADO NA PICAPE E NA PERUA), inclusive as pontas de eixo nao sao intercambiaveis.
Quem usa chevette em provas de arrancada geralmente utiliza os diferenciais da linha DANA.
Masss ......
Continuo achando que vc devia optar pelos diferenciais da linha Omega.
Té mais
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Rural, obrigado pelas dicas, sabes me dizer se no diferencial tem alguma marca que identifique cada fabricante?
Vou fazer o diferencial do Chevete com a mesma largura do diferencial do omega.
Se começar a encomodar eu tiro o diferencial do chevette fora, coloco o do omega e o resto estará pronto...
Como comentei, este não é um projeto pra ficar pronto o mês que vem. Como já tenho a minha 4x2 pra andar, este projeto irei fazendo aos poucos, conforme a grana vai dando.
Abraços
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To fazendo minha 4x4 usando 2 diferenciais da kombi, mas sem a parte da caixa, para isso tirei a parte da caixa e ali coloquei um flange para adaptar um cardã de chevete. Vou tirar umas fotos e colocar pra voçes verem amanhã.
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Alô Cezar!!
Por favor não esqueça das fotos..
Fiquei bastante interessado em ver a solução que você encontrou para montar o seu 4x4.
Valeu! :wink:
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Cesar, também fiquei interessado.... o diferencial da kombi é mais forte que o diferencial do chevette?
Abracos
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1 Anexo(s)
Se é mais forte eu não sei, mas é que eu acho mais facil fazer uma saida do que duas, e eu vou usar esse sistema porque os diferenciais ficam mais alto do chão. Ñão consegui tirar as fotos ainda, mas tentei atraves da figura mostrar + ou - como eu fiz. A parte amarela é o flange, que depois eu vou soldar o assento do rolamento de agulha original da caixa mais o retentor. É preciso tornear o assento do rolamento mais pra trás, visto que agora não tem mais a parte da caixa, só o pinhão e a coroa. Depois sobra a chaveta e a rosca do eixo principal para fora, não precisando soldar nada nele. Daí é so fazer uma peça que se encaixe ali com um flange que da certo em qualquer cardã. Pronto. Ali tem chaveta e porca pra prender bem.
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Alô Cezar!
Obrigado pela foto e pela explicação.
Eu pelo menos, acho que entendi a solução que você encontrou.
Então a parte amarela, nada mais é que, uma "tampa" que fechará toda a parte aberta e exposta, com um furo que terá a sessão de assentamento do rolamento, para que o eixo trabalhe na posição correta.
Esta, é a caixa receberá o cardã vindo do cambio+motor.
Estou certo?
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Certissimo, voçe entendeu direitinho. Mesmo assim vou colocar uma foto assim que der ok.
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Ok, to entendendo +/- como quer fazer.
Mais a pergunta que não quer calar...
Quanto custa uma caixa de kombi? e quanto vais gastar com mão de obra?
Abracos
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Mas dá pra fazer com caixa de brasa, foi o que eu fiz. Quanto a mão de obra foi eu mesmo que fiz, tenho torno. Eu fiz a caixa de tras com uma comum de brasa e na frente vou colocar a coroa 35 da brasilia no porquinho da variante 2, é só encher um pouco o assento de onde era antes a coroa 33 e depois tornear.