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Convex Datacenter
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Resultados 565 a 574 de 574
  1. #565
    Usuário Avatar de Flávio Cadore
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    Citação Postado originalmente por Fellipe Barela Ver Post
    Só não entendi a vantagem de ter duas caixas redutoras nas rodas quando se poderia ter a redução direto no diferencial. Deve ter alguma limitação mecânica pra ser desse jeito ai.
    Pode ser viagem minha...na traseira no Schwimmwagen sai um hélice e para não raspar no chão na saída dos rios, lagos ou outros, eles precisaram de mais altura e para resolver o problema colocaram as reduções.

  2. #566
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    Citação Postado originalmente por Fellipe Barela Ver Post
    Só não entendi a vantagem de ter duas caixas redutoras nas rodas quando se poderia ter a redução direto no diferencial. Deve ter alguma limitação mecânica pra ser desse jeito ai.
    Concordo com a resposta do Flávio. O Schwimmwagen usava estas caixas de redução nas rodas traseiras para elevar o vão livre. No Brasil as Kombis foram fabricadas até 1976-77 usando estas caixas e só então foram substituídas por sistema mais moderno (eixos com homocinéticas - IRS). Já vi Gaiolas VW montadas com caixas de redução da Kombi na traseira e mangas de eixo sobrepostas na dianteira e com vão livre bastante elevado (e sem cambagem positiva). Alguém poderia argumentar que poder-se-ia regular os facões do Schwimmwagen e deixar as rodas traseiras bem mais elevadas, porém isto fatalmente iria acarretar em exagerada cambagem positiva. A solução para a tecnologia disponível na década de 40 foi usar as caixas de redução (portal-axles) e funcionou bastante bem. Nos dias de hoje certamente seria empregada a suspensão IRS (homocinéticas). As imagens ilustram melhor.

    Anexo 561695 Anexo 561696 Anexo 561697 Anexo 561698 Anexo 561699

    Anexo 561700 Anexo 561701 Anexo 561702 Gaiola motor central-vw_schwimmwagen_25.jpg O hélice e o vão livre

    Gaiola motor central-gaiola-vw-elevada-1-.jpg Gaiola motor central-gaiola-vw-elevada-3-.jpg Gaiola motor central-manga-eixo-sobreposta-11.jpg Gaiola motor central-suspensao-irs-vw-1-.jpg Gaiola com vão livre bastante elevado (homocinéticas na traseira e mangas de eixo sobrepostas na suspensão dianteira

    Gaiola motor central-gaiola-portal-axles-6-.jpg Gaiola motor central-gaiola-portal-axles-5-.jpg Gaiola motor central-gaiola-portal-axles-7-.jpg Gaiola motor central-gaiola-portal-axles-4-.jpg Gaiola motor central-camber-1.jpg Gaiolas montadas com caixas de redução de Kombi na traseira objetivando vão livre mais elevado e sem provocar cambagem positiva exagerada. Sem dúvida a regulagem do facão pode elevar ou abaixar as rodas, mas dentro de limites, pois é muito ruim dirigir veículo com cambagem positiva ou negativa exageradas. Com o uso da suspensão IRS este problema não existe.

    NOTA: Fui Oficial da Marinha e logo percebi que embora HÉLICE seja substantivo feminino (Dicionário do Aurélio) tradicionalmente na Marinha do Brasil fala-se "o hélice" do navio, do barco, etc. Na Aeronáutica fala-se "a hélice" do avião. Na Marinha de Portugal fala-se "a hélice". Acredito que as duas formas são aceitas.
    4X4 Brasil
    VW-BAJA 1600 (8x33); VW-GAIOLA 1600 (8x35); JIPÃO BAND 1983;
    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ao-o-onca.html

  3. #567
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    Ficaram faltando algumas fotos.

    Gaiola motor central-portal-axles-18.jpg Gaiola motor central-portal-axles-draw-1.jpg
    Portal-axles eleva o veículo sem modificar a cambagem.

    Gaiola motor central-deutsch-schwimmwagen-vw-204.jpg Gaiola motor central-deutsch-schwimmwagen-vw-205.jpg Gaiola motor central-vw_schwimmwagen_24.jpg
    O hélice obrigou a elevar bastante a traseira do Schwimmwagen e por isso a solução foi usar o portal-axles (caixas de redução nas rodas). Hoje seria usado o sistema IRS e homocinéticas.
    VW-BAJA 1600 (8x33); VW-GAIOLA 1600 (8x35); JIPÃO BAND 1983;
    https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ao-o-onca.html

  4. #568
    Usuário Avatar de Flávio Cadore
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    Algumas fotos do sistema de troca de marchas. As ponteiras são de bieletas de barra estabilisadora e devem ser bem usadas para ficarem macias para os movimentos, não devem ser novas.
    A foto da alavanca está na pagina 46, funcionamento 100% perfeito e muito preciso.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Gaiola motor central-trambulador5.jpg   Gaiola motor central-trambulador6.jpg  

  5. #569
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    E não é que a minha curvadora de tubos funciona mesmo...kkkk tubo de 31,75 com carede de 2,65 e 3 mm.
    Os tubos do "para brisa" trincaram e vou trocar por outros de parede 3 mm.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Gaiola motor central-dsc00966.jpg  

  6. #570
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    Suspensão para Fusca Baja de trilha no forno, forno sendo aquecido!!!! hehehehe
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Gaiola motor central-geral-dianteira-21.jpg  

  7. #571
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    Citação Postado originalmente por Flávio Cadore Ver Post
    Suspensão para Fusca Baja de trilha no forno, forno sendo aquecido!!!! hehehehe
    Se alguém tiver interesse nas bandejas e partes dela é só falar.

  8. #572
    Usuário Avatar de Flávio Cadore
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    Dando uma atualizada na última alteração da gaiola. Coloquei mais quatro amortecedores traseiros de Corolla para ajudarem a segurar a traseira.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Gaiola motor central-dsc00695.jpg   Gaiola motor central-dsc00691.jpg   Gaiola motor central-dsc00692.jpg   Gaiola motor central-dsc00693.jpg   Gaiola motor central-dsc00694.jpg  

  9. #573
    Belo trabalho, muito chique sua gaiola!!! Lembro dela das antigas, bom sabe que ainda roda por aí!

  10. #574
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    Citação Postado originalmente por Chicken Ver Post
    Belo trabalho, muito chique sua gaiola!!! Lembro dela das antigas, bom sabe que ainda roda por aí!
    Legal Chicken...ela já tem 11 anos.

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