Montagem alavanca de cambio

[Jóy]

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Minha gaiola tem estrutura tubular completa, ñ possue o tunel original da vw, estou montando a alavanca do cambio e estou tendo problemas no encaixe do varão com a alavanca!!!Não estou conseguindo o lugar certo pois as marchas ñ engrenam, preciso saber se tem uma outra maneira de adaptar o varão a alavanca? se de outro veiculo, exemplo do gol serve!!! segue uma foto da adaptação q estou tentando fazer e q ñ estou conseguindo...

[digobrazil]

Ta meio estranha esta sua adaptação, apesar que as fotos estão mostrando muito pouco os detalhes que são necessário, mas vamos lá......

repare no varão original que na ponta que vai do lado do câmbio tem uma curva. ela tem que ser respeitada, tem que tem ela se não fica muito dificil mesmo vc regular a alavanca para engataras marchas.
para conectar o varão no cambio tem que ter o acoplador. tanto faz se é do fusca, brasilia, kombi, variant. pode ser do redondo ou do quadrado. todos dão certo. (ver foto 01, 02, 03.)
tambem tem que ter uma buca de nylon no varão, próximo da alavanca do cambio (+ ou - uns 10cm) (foto 04 da bucha) o varão passa dentro desta bucha e ela fica presa em uma chapa dentro do túnel
a foto 5 tem todas as peças do conjunto da alavanca.
Pela foto que vc postou não da para ter certeza, mas parece que o suporte do conjunto da alavanca ficou muito alto. verifique as medidas deste suporte e compare com o original (tunel)

se for o caso, poste mais fotos que facilita a gente dar dica

[OSBRI]

Bom dia moçada!!

É deste tipo de pessoas que precisamos aqui no fórum... Gente que compartilhe conhecimentos e experiências;
As inúmeras pesquisas que fiz neste fórum mesmo antes de me associar, foram de extrema importância na confecção de minha viatura.
Valeu digobrazil e inúmeros outros colegas.

Fábio A.Brisolla

Ta meio estranha esta sua adaptação, apesar que as fotos estão mostrando muito pouco os detalhes que são necessário, mas vamos lá......

repare no varão original que na ponta que vai do lado do câmbio tem uma curva. ela tem que ser respeitada, tem que tem ela se não fica muito dificil mesmo vc regular a alavanca para engataras marchas.
para conectar o varão no cambio tem que ter o acoplador. tanto faz se é do fusca, brasilia, kombi, variant. pode ser do redondo ou do quadrado. todos dão certo. (ver foto 01, 02, 03.)
tambem tem que ter uma buca de nylon no varão, próximo da alavanca do cambio (+ ou - uns 10cm) (foto 04 da bucha) o varão passa dentro desta bucha e ela fica presa em uma chapa dentro do túnel
a foto 5 tem todas as peças do conjunto da alavanca.
Pela foto que vc postou não da para ter certeza, mas parece que o suporte do conjunto da alavanca ficou muito alto. verifique as medidas deste suporte e compare com o original (tunel)

se for o caso, poste mais fotos que facilita a gente dar dica

[andre lameu]

Minha gaiola também é toda tubular e o varão no cambio tem duas cruzetas parecida com o anexo ficou ótima, na alavanca ficou somente a chapa guia, mola e guarda pó.

[andre lameu]

Minha gaiola também é toda tubular e o varão no câmbio tem duas cruzetas parecida com o anexo uma na saída da alavanca e a outra no cambio, ficou muito bom, na alavanca ficou somente a chapa guia, mola e guarda pó.

[Franco Fileppo]

A minha tambem é tubular mas a bucha do varao fiz de galvanizado,ta engrenando que é uma beleza,enem meu fusca engrenava assim!

[Jóy]

Minha gaiola também é toda tubular e o varão no câmbio tem duas cruzetas parecida com o anexo uma na saída da alavanca e a outra no cambio, ficou muito bom, na alavanca ficou somente a chapa guia, mola e guarda pó.

Valeu a resposta ao meu pedido de ajuda André, vou converssar com meu parceiro de empreitada(André Dossa) pra ver se há possibilidade de montarmos assim como vc fez...obrigado!

[CAPT GOTTLIEB]

Alavanca de câmbio, bucha do varão e trambulador de VW_BAJA motor 1600
Esquemas

[CAPT GOTTLIEB]

A troca da bucha do varão do câmbio do Fusca ou VW-BAJA é uma das tarefas mais irritantes que existe. Solta-se do varão do acoplador (trambulador). Remove-se toda a alavanca de câmbio. Retira-se as tampinhas no cabeçote da suspensão e caixa de estepe. Com muita paciência vai se empurrando com os dedos e com alicate de ponta o varão para a frente, até sair todo. Pega-se uma bucha de plástico nova e se coloca no suporte da mesma, que fica dentro do túnel. É uma tarefa quase sem visibilidade alguma e o serviço é feito com dois dedos, tato e muita paciência. Se for possível coloca-se depois o anel de metal (nem sempre se consegue). Coloca-se novamente o varão, entrando pela frente até chegar ao buraco da alavanca de câmbio. Coloca-se um laço no varão para poder levanta-lo ou abaixa-lo. Um ajudante na frente do carro vai empurrando o varão e o mecânico vai guiando até que entre dentro da bucha. É outra operação melindrosa e aborrecida. Termina-se empurrando o varão até atingir o acoplador (trambulador) e fixa-se o parafuso. Coloca-se o conjunto da alavanca de câmbio e a mesma deve ser regulada (outra tarefa aborrecida, pois é feita por tentativa e erro). Finda esta maratona mecânica o câmbio deve ficar ótimo para engatar as marchas. As próximas figuras foram tiradas de um site norte-americano onde foi montado um modelo externo para facilitar o entendimento.

Atentar para o fato que o suporte em L é o que segura a bucha de plástico, porém ele é feito durante a construção do túnel e não é possível mais ter acesso a ele sem abrir o túnel (o que comprometeria o mesmo). O Esquema preso na morsa é apenas didático.

[Italo Xavier Santos]

Bom dia amigos, aproveitando o tópico, venho enfrentando um problema em um fusca (quase um irmão) que é do meu pai a 30 anos, de uns 1 ano para cá ele começou a "rodar"a alavanca do cambio (dá para "desenhar um circulo" sem que acerte nenhuma marcha) e com isso perde a precisão das marchas pois a alavanca além de rodar ela afunda também como se fosse para engatar a ré mesmo para engrenar a 1ª marcha, outro sintoma é que começou a estourar a bucha de varão com uma certa frequência (a cada 2 a 3 meses). Já troquei o varão (consegui depois de muita busca e encomenda um novo) troquei a alavanca 2 vezes de modelos diferentes e nada resolve, hoje encontrei as explicações e as fotos deste tópico e achei de grande valia, pois agora suspeito que o suporte da alavanca que fica dentro do túnel deve ter algum problema, pois quando troco a bucha do varão o cambio melhora um bocado mas por apenas uns 2 a 3 dias se ficar rodando com ele depois vai piorando até estourar a bucha novamente... Por essa razão trago aos amigos do fórum para ver se minha suspeita procede ou se há alguma coisa que possa estar esquecendo de olhar... desde já agradeço!

[jacson.1]

gostei da ajuda que prestaram ao rapaz . parabéns a todos.

[VIVINHOM]

Também estou aguardando as respostas dos amigos, quando cortei o chassi pra fazer minha gaiola, cortei também o varão e acho que não tive a manha pra reconectar o mesmo (solda) emfim, não sei se falta conhecimento para regular a alavanca ou sei lá o que, as marchas entram, só que sem precisão e agora, quem poderá me judar?