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Convex Datacenter
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  1. #1
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    Motor AP 2.0 vs 1.8




    Galera,

    Sei que já tem bastante discussão pela internet afora sobre o assunto que irei expor más, queria uma opinião do fórum.

    Levei um bloco de motor AP 1.8 para a retífica e, ao analisarem verificou-se que será necessária a troca dos pistões.
    Até ai tudo bem. Ao fazer a medição dos cilindros e pistões constatou-se que os mesmo já se encontram na medida 1,00mm sendo necessário encamisar o bloco e trocar os pistão pata STD.
    O dono da retífica deu a ideia de colocar pistão do AP 2.0 com eixo virabrequim do 2.0 no bloco do motor AP 1.8 mas vi em alguns fóruns de preparação de motor que esse procedimento demanda muito trabalho pois é necessário usinar uma parte do bloco para que a biela do quarto cilindro não pegue.

    Alguém aqui já fez esse trabalho? o resultado foi realmente bom?

    Ouvi dizer também sobre a troca do eixo comando auxiliar que toca a bomba de óleo e a bomba de combustível.

    Me deem opiniões.

  2. #2
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    Tem que abrir o bloco inteiro, ate o distribuidor é outro, se não tem doc ja compra um bloco de 2.0

  3. #3
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    Não vale a pena fazer esta transformação, só vai te incomodar, além do mais o motor fica "áspero" por causa da biela mais curta... veja se dá para usar um pistão de Monza que é 83,5 mm, já vi bastante preparações com pistão de Monza.

  4. #4
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    Citação Postado originalmente por Flávio Cadore Ver Post
    Não vale a pena fazer esta transformação, só vai te incomodar, além do mais o motor fica "áspero" por causa da biela mais curta... veja se dá para usar um pistão de Monza que é 83,5 mm, já vi bastante preparações com pistão de Monza.

    I ai Flávio,

    Esse pistão de de monza é mesma altura do pistão do AP?
    Eu tenho 2 pistões 0,50 a alcool do motor ap mesmo.

  5. #5
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    Citação Postado originalmente por miguéh Ver Post
    Tem que abrir o bloco inteiro, ate o distribuidor é outro, se não tem doc ja compra um bloco de 2.0
    Meu nobre, li algo na internet que diz isso mesmo, meu bloco está na retífica para analisar as possibilidades.

  6. #6
    Usuário Avatar de Flávio Cadore
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    Citação Postado originalmente por Leandro Souza da Rocha Ver Post
    I ai Flávio,

    Esse pistão de de monza é mesma altura do pistão do AP?
    Eu tenho 2 pistões 0,50 a alcool do motor ap mesmo.
    Eu não sei te dizer ao certo o que precisa fazer para usar os pistões de Monza mas já vi muitos motores preparados sendo vendidos no Face com estes pistões...mas deve ser uma alternativa para poder usar o bloco que já passou da medida, fale com os caras da retífica, eles devem saber algo a respeito.
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Motor AP 2.0 vs 1.8-mil-e-nove.jpg  
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  7. #7
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    Citação Postado originalmente por Flávio Cadore Ver Post
    Eu não sei te dizer ao certo o que precisa fazer para usar os pistões de Monza mas já vi muitos motores preparados sendo vendidos no Face com estes pistões...mas deve ser uma alternativa para poder usar o bloco que já passou da medida, fale com os caras da retífica, eles devem saber algo a respeito.
    Ok Flávio vou dar uma olhada. Obrigado pela atenção.

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por Leandro Souza da Rocha Ver Post
    Galera,

    Sei que já tem bastante discussão pela internet afora sobre o assunto que irei expor más, queria uma opinião do fórum.

    Levei um bloco de motor AP 1.8 para a retífica e, ao analisarem verificou-se que será necessária a troca dos pistões.
    Até ai tudo bem. Ao fazer a medição dos cilindros e pistões constatou-se que os mesmo já se encontram na medida 1,00mm sendo necessário encamisar o bloco e trocar os pistão pata STD.
    O dono da retífica deu a ideia de colocar pistão do AP 2.0 com eixo virabrequim do 2.0 no bloco do motor AP 1.8 mas vi em alguns fóruns de preparação de motor que esse procedimento demanda muito trabalho pois é necessário usinar uma parte do bloco para que a biela do quarto cilindro não pegue.

    Alguém aqui já fez esse trabalho? o resultado foi realmente bom?

    Ouvi dizer também sobre a troca do eixo comando auxiliar que toca a bomba de óleo e a bomba de combustível.

    Me deem opiniões.
    Na minha opinião nao vale a pena o investimento.
    fora o relatado acima ainda tem o problema de lubrificação do 4º pistão/cilindro. No bloco do 2.0 ja tem um "injetor" de oleo exclusivo no bloco para isto.
    Bloco do 1.8 não tem e em breve o motor começa a bater o 4º cilindro, ainda mais para ser usado em trilha onde o gaioleiro arrebenta no acelerador.

    Se quer um pouco mais de potencia..... pegue um bloco 2.0 ou.....
    faça a retifica completa do seu 1.8 e coloque uma turbina de leve..... coisa de umas 800gr a vai te dar mais CV do que um 2.0 original
    sempre pelos piores caminhos........

    https://www.facebook.com/pages/Gaiol...36968096440287

  9. #9
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    Citação Postado originalmente por digobrazil Ver Post
    Na minha opinião nao vale a pena o investimento.
    fora o relatado acima ainda tem o problema de lubrificação do 4º pistão/cilindro. No bloco do 2.0 ja tem um "injetor" de oleo exclusivo no bloco para isto.
    Bloco do 1.8 não tem e em breve o motor começa a bater o 4º cilindro, ainda mais para ser usado em trilha onde o gaioleiro arrebenta no acelerador.

    Se quer um pouco mais de potencia..... pegue um bloco 2.0 ou.....
    faça a retifica completa do seu 1.8 e coloque uma turbina de leve..... coisa de umas 800gr a vai te dar mais CV do que um 2.0 original
    Então, ao abrir esse tópico, a " merda já estava feita" kkkkkk.
    Já havia adquirido os pistões 0,50 do AP 2.0 e o eixo e o cara da retífica já estava realizando o serviço.

    Vou montar e ver oque vai dar.

  10. #10
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    Boa tarde pessoal em relação ao colocar vira 2.0 no bloco 1.8 pode fazer. Sim já fiz vários motores é só limpar um pouco a lateral do bloco troca o vira e os pistões fica top com um trabalhinho no cabeçote fica voando .

  11. #11
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    29/07/2020
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    Rodo com um bloco ap 1.8 com vira do 2.0 e pistão 2.0 de 84mm a quase 10 anos, melhor coisa que fiz já que o Detran não aceita cadastrar bloco 2.0 em carro 1.8.

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