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  1. #1
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    Gaiola 4x4 - Motor central traseiro - Eixos rígidos




    Fala galera,

    Uns dias atrás um amigo enviou as fotos do projeto de uma gaiola gringa para rock crawler.

    A gaiola era para competição com apenas um lugar e eixos portais.

    Gaiola 4x4 - Motor central traseiro - Eixos rígidos-26073848_1767710366867406_3755841234111823872_n.jpg

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    Quem quiser, pode seguir o cara no insta: @newmexicomisfit

    Enfim, curti a ideia pela simplicidade e um provável bom desempenho no off road. O cara usa um motor 2.4 gm do cobalt americano com cambio e diferencial que faz a vez de caixa de transferência mandando a força do motor para dois eixos portais.

    Nacionalizando tudo i$$O, pensei em fazer algo parecido porem com 2 lugares e algumas alterações pensando também nas trilhas de barro/lama. O conjunto motor e cambio viriam de um Santana/Quantum 1.8/2.0 com o cambio PS (Quinta marcha 0,68:1 e diferencial 4,11), os eixos rígidos com relação 5,13;1 viriam do meu willys (já bloqueados e reforçados) e os pneus 315/75-16 que também já tenho. Para ficar 4x4 o diferencial vw seria soldado.

    Basicamente teria que comprar o motor e cambio completos e construir o resto.

    Escolhi esse cambio, pois mesmo com a quinta marcha longa o conjunto ficará tão reduzido que não vai passar de 60km/h a 5000rpm. Deslocamentos em asfalta não serão problema!

    Alguém já viu algo assim por aqui?

    Dicas, sugestões?

    O cambio aguenta?

    Abraços!
    4X4 Brasil
    Murilo Beltrame

  2. #2
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    Tem muita gaiola assim, só que usam câmbio de carros com motor transversal, eu estou na correria pra juntar as peças pra uma 4x4 e já me passou pela cabeça usar esse sistema, mas fazendo alguns cálculos ela iria ficar muito reduzida e somente 4x4, isso não me agrada muito, então parti pra um câmbio de Chevette com uma t-case Willys.
    Don´t worry be happy

  3. #3
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  4. #4
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    Citação Postado originalmente por miguéh Ver Post
    Tem muita gaiola assim, só que usam câmbio de carros com motor transversal, eu estou na correria pra juntar as peças pra uma 4x4 e já me passou pela cabeça usar esse sistema, mas fazendo alguns cálculos ela iria ficar muito reduzida e somente 4x4, isso não me agrada muito, então parti pra um câmbio de Chevette com uma t-case Willys.
    A ideia é que fique bem reduzida mesmo, meu medo é o cambio não aguentar...
    Murilo Beltrame

  5. #5
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    Procura o câmbio do Apolo/Verona.

  6. #6
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    Citação Postado originalmente por Flávio Cadore Ver Post
    Procura o câmbio do Apolo/Verona.
    Por causa de resistência ou relação de marcha?
    Pelo o que vi, ele é mais reduzido...

    Abraços,
    4X4 Brasil
    Murilo Beltrame

  7. #7
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    Porque ele é transversal, o cambio do Santana não vai ser possível usar.

  8. #8
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    Pode tbm usar câmbio Chevette ou opala que é bem resistente e adaptar redução da Kombi pra saída do cardãn

  9. #9
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    Saída caixa montanha

  10. #10
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    Saindo para caixa montanha

  11. #11
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    Citação Postado originalmente por M-Beltrame Ver Post
    A ideia é que fique bem reduzida mesmo, meu medo é o cambio não aguentar...
    O câmbio aguenta sim, vc pode usar um câmbio com prefixo CAL é um dos mais curtos do Logus, ou o CAN seria o mais longo, teria que saber os diferenciais e tamanho dos pneus, mas a primeira marcha dificilmente vai usar, fica tipo uma primeira reduzida reduzida
    Don´t worry be happy

  12. #12
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    Citação Postado originalmente por miguéh Ver Post
    O câmbio aguenta sim, vc pode usar um câmbio com prefixo CAL é um dos mais curtos do Logus, ou o CAN seria o mais longo, teria que saber os diferenciais e tamanho dos pneus, mas a primeira marcha dificilmente vai usar, fica tipo uma primeira reduzida reduzida
    Opa, obrigado pela dica!

    A relação dos D44 são 5.13 e os pneus são tem 36,5" na trena.

    Abraços
    Murilo Beltrame

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