bobina de ignicao

[digobrazil]

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Olá, com essa gambi a faisca que chega no cilindro não é tão forte como essa bobina plástica poderia mandar, fazendo o esquema correto a faísca pode chegar a 40.000 volts, ou seja funciona mas a faísca pode ser somente equivalente a bobina antiga de alumínio, sacou, rsrs

Fuketeiro, ja que atiçou o tópico, ve com seu amigo um esquema eletrico do projeto que ele falou para voce, para postar a todos aqui do forum

[andre lameu]

Fuketeiro, ja que atiçou o tópico, ve com seu amigo um esquema eletrico do projeto que ele falou para voce, para postar a todos aqui do forum

Opa, é mesmo Digobrazil, Fuketeiro por favor veja com seu amigo como podemos ligar do modo correto a bobina.

[FUKETEIRO]

Opa, é mesmo Digobrazil, Fuketeiro por favor veja com seu amigo como podemos ligar do modo correto a bobina.

Bom dia, o esquema da ligação está no meu celular, vou desenhar num papel para postar, mas o sistema é simples, consiste em colocar mais um hall a 90° do original no sentido horário, tampar duas janelas do rotor, unir os dois fios do pino 4 das caixinhas, ligar o 12 volts no pino da direita da bobina, o pino 4 das caixinhas no meio, terra no pino da esquerda da bobina e dar partida, hehe, abraço.

[marcelfreitas]

Alguem sabe alguma coisa sobre isso para motor 6cc??

[Flávio Cadore]

Marcel, falando em termos de faísca pode ser que funcione fazendo a mesma coisa que nos 4 cilindros, nas janelas do rotor teria que ficar com 3...aí liga-se os fios conforme o esquema mas o problema é que vai sair 6 faíscas ao mesmo tempo...nos 4 cilindros quando saem as quatro ao mesmo tempo duas saem no PMS e 2 no PMI ( ponto morto superior e ponto morto inferior ). Nos 6 cilindros quando sair as 6 faíscas juntas 2 estarão no PMS e os outros 4 estarão no meio do caminho e alguns estarão puxando mistura de ar/gasolina e está aí o problema, o cilindro pode detonar fora de ponto.

[Denison Schwarz Reichert]

Boa tarde , coloquei esse sistema na minha gaiola com motor fusca 1600 , mais tirei . No começo funcionou certo , mais quando ela esquentava saia do ponto , ai quando ligava como motor quente quase sempre dava um contra no motor e um estouro , e quando estava andando do nada apagava , testei com a bobina do corsa e com a bobina do vectra , com as 2 aconteceu o a mesma coisa , ai para n me estressar acabei colocando o distribuidor normal . alguém mais teve esse problema ?

[georgevalle]

Gente tinha visto um video no facebook já algum tempo até troquei uma ideia com o amigo Pablo, bem até funciona mas perde rendimento, vou explicar a lógica, considerando o motor de ordem de ignição 1-3-4-2, a disposição dos pistões são em 180º ou seja enquanto dois estiverem em posição superior dois estarão em posição inferior, assim quando o pistão 1 estiver em ponto superior com mistura ar/combustível comprimida e pronto para explosão é gerado a centelha que faz a queima da mistura, neste exato momento o pistão 3 está em ponto inferior e iniciando a subida para compressão já com a mistura ar/combustível mas sem compressão e também receberá a centelha - já explico o que deve acontecer para este sistema funcionar, o pistão 2 está em ponto inferior completando o ciclo da explosão iniciando a descarga dos gases neste ponto ocorrendo a centelha é a centelha perdida do funcionamento normal das ignições com centelha perdida pois não interfere em nada o funcionamento, e finalmente o 4 está iniciando o processo de aspiração.
O funcionamento desta forma com a centelha simultânea nas 4 velas vai depender de dois fatores, o primeiro é da valvula de admissão do pistão 4 ainda estar fechada ou seja o ponto deve estar um pouco adiantado caso contrário ocorrerá a explosão no carburador (se for carburado) ou se for injetado pior ainda no momento da injeção pelo bico, o maior problema que vejo é no pistão 3 que já está com a mistura ar/combustível pronta ainda em pressão atmosférica e iniciando a compressão e com certeza ao receber a centelha irá queimar não explodir, vejam que ACHO que ocorre o inicio da queima mas como a pressão está aumentando pelo movimento do motor pois está ocorrendo a compressão para a explosão esse repentino aumento de pressão que ocorre no interior da câmara APAGA a queima da mistura que ao completar o movimento e ao chegar ao ponto superior recebe novamente a centelha e aí sim ocorre a explosão que empurrará o pistão para o movimento correto, veja que aqui houve uma perda considerável de combustível queimado e com isso o motor irá perder rendimento, ou seja, o sistema apesar de parecer a solução para o problema acabou de causar mais um que é o consumo elevado, pois naturalmente o condutor irá compensar no acelerador...
Se houvesse uma forma milagrosa de fazer um motor 4 cilindros funcionar sem o distribuidor é óbvio que os fabricantes já teriam desenvolvido isso já há muito tempo, pois na industria qualquer peça por menor que possa ser eliminada ao final de um mês de produção resulta em uma economia enorme.
Outra dúvida é quanto a motores de 6 isso não funciona pois a disposição dos pistão não são em 180º ou seja no momento da centelha já teremos um pistão com compressão causando a explosão da mistura que vai forçar o sistema a girar o motor ao contrário.

[digobrazil]

concordo com o que voce disse que a principio a perda de energia na explosão. Por isso o Fuketerio passou a dica do amigo dele que com uso de 2 sensor hall, voce elimina a centelha perdida no cilindro que ja aspirou a mistura e estaria iniciando a compressão.

[digobrazil]

Se houvesse uma forma milagrosa de fazer um motor 4 cilindros funcionar sem o distribuidor é óbvio que os fabricantes já teriam desenvolvido isso já há muito tempo, pois na industria qualquer peça por menor que possa ser eliminada ao final de um mês de produção resulta em uma economia enorme.

essa peça que substitui o distribuidor ja existe e se chama RODA FONICA e é para motores com injeção eletronica

[Flávio Cadore]

Gente tinha visto um video no facebook já algum tempo até troquei uma ideia com o amigo Pablo, bem até funciona mas perde rendimento, vou explicar a lógica, considerando o motor de ordem de ignição 1-3-4-2, a disposição dos pistões são em 180º ou seja enquanto dois estiverem em posição superior dois estarão em posição inferior, assim quando o pistão 1 estiver em ponto superior com mistura ar/combustível comprimida e pronto para explosão é gerado a centelha que faz a queima da mistura, neste exato momento o pistão 3 está em ponto inferior e iniciando a subida para compressão já com a mistura ar/combustível mas sem compressão e também receberá a centelha - já explico o que deve acontecer para este sistema funcionar, o pistão 2 está em ponto inferior completando o ciclo da explosão iniciando a descarga dos gases neste ponto ocorrendo a centelha é a centelha perdida do funcionamento normal das ignições com centelha perdida pois não interfere em nada o funcionamento, e finalmente o 4 está iniciando o processo de aspiração.
O funcionamento desta forma com a centelha simultânea nas 4 velas vai depender de dois fatores, o primeiro é da valvula de admissão do pistão 4 ainda estar fechada ou seja o ponto deve estar um pouco adiantado caso contrário ocorrerá a explosão no carburador (se for carburado) ou se for injetado pior ainda no momento da injeção pelo bico, o maior problema que vejo é no pistão 3 que já está com a mistura ar/combustível pronta ainda em pressão atmosférica e iniciando a compressão e com certeza ao receber a centelha irá queimar não explodir, vejam que ACHO que ocorre o inicio da queima mas como a pressão está aumentando pelo movimento do motor pois está ocorrendo a compressão para a explosão esse repentino aumento de pressão que ocorre no interior da câmara APAGA a queima da mistura que ao completar o movimento e ao chegar ao ponto superior recebe novamente a centelha e aí sim ocorre a explosão que empurrará o pistão para o movimento correto, veja que aqui houve uma perda considerável de combustível queimado e com isso o motor irá perder rendimento, ou seja, o sistema apesar de parecer a solução para o problema acabou de causar mais um que é o consumo elevado, pois naturalmente o condutor irá compensar no acelerador...
Se houvesse uma forma milagrosa de fazer um motor 4 cilindros funcionar sem o distribuidor é óbvio que os fabricantes já teriam desenvolvido isso já há muito tempo, pois na industria qualquer peça por menor que possa ser eliminada ao final de um mês de produção resulta em uma economia enorme.
Outra dúvida é quanto a motores de 6 isso não funciona pois a disposição dos pistão não são em 180º ou seja no momento da centelha já teremos um pistão com compressão causando a explosão da mistura que vai forçar o sistema a girar o motor ao contrário.

George, "é um milagre que isto funcione"...Hehehhehe e eu ainda não tinha analisado as fases do motor.
Imagina isto num V8!
Nos AP mais modernos eles já tinham eliminado os distribuidor usando uma caixinha que fazia a distribuição, eu vi isto numa Parati Flex de um amigo meu, ele comprou uma batida e por isso eu sei que nas Flex as válvulas batem nos pistões se arrebentar a correia de comando. hehehehehhe

[Glenio Ferraz]

Boa tarde , coloquei esse sistema na minha gaiola com motor fusca 1600 , mais tirei . No começo funcionou certo , mais quando ela esquentava saia do ponto , ai quando ligava como motor quente quase sempre dava um contra no motor e um estouro , e quando estava andando do nada apagava , testei com a bobina do corsa e com a bobina do vectra , com as 2 aconteceu o a mesma coisa , ai para n me estressar acabei colocando o distribuidor normal . alguém mais teve esse problema ?

ola, Denison, teu caso é parecido com o meu, o motor da minha gaiola fundiu porque mandei arrumar o radiador e deixaram entupido. comprei um motor 4cc opala e de quebra veio com kit gas rodogas glp, coloque de cara este sistema de ignição mas no gas me deu problema porque na partida a gas parte dele entra forçado e não aspirado como a gasolina e dava estouro não pegava as vezes parecia fora de ponto dava contra porque a centelha é simultánea nos 4 cc, mas só no gas na gasolina é perfeito pergunto a voce teu caso esse carburador não estava afogando na m.lenta ou em baixas rotações- agora eu mudo de gasolina para gas com ele funcionando e não deu mas esses contras

[FUKETEIRO]

Olha o esquema, foi um amigo meu que desenhou, ele já testou e ficou 100%, não esquenta bobina, sem tiros, filé do boi, abraço.