Commando 4x4, o Hummer "genérico" brazuca!

[Ramiro Cruz Jr.]

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Bom, galera...o projeto nasceu da seguinte maneira: mal começava o ano de 2005 e eu havia acabado de terminar, depois de 2 anos, o Velotroll 2 (pra quem não conheceu, foi um Samuca com SPOA by Bill, Dana 44 de CJ com ARB nos dois eixos, pneus 35" Mickey Thompson recapado 3K Frederico, p.choques, proteções, escada e bagageiro RC 4x4, guincho Work 12000 na frente e Work 9000 atrás, body-lifts de 3", tanque redimensionado para 65 litros, motor AP 1.9 Turbo-diesel injetado common-rail de quase 130cv que fazia incríveis 22km/l na cidade e 25km/l na estrada).

Fiz uma trilha com ele, se comportou até que bem, mas no final das contas, de tanto equipá-lo ele ficou parecendo penteadeira de p&%!#$%@ta de tanto badulaque de jipeiro e pequeno demais por dentro, e acabei resolvendo partir para outro projeto com o Samurai com nem bem 1.000km rodados com a nova mecânica, para surpresa dos amigos, que ficaram estarrecidos com a notícia.

Era Março de 2005. Rondando no Mercado Livre, conheci o cara que fazia esta carroceria de fibra. Ao ver o projeto pessoalmente, me encantei de imediato com o design.

Não que eu seja lá alguma referência para isso (auto-zoação rulezz), mas ao ver outras qualidades interessantes dessa carroceria do Commando tais como:
- não tão comprida (4,30m);
- entre-eixos razoável (2,95m);
- toda larga (1,99m de largura sem contar os espelhos);
- bom espaço interno (4 portas, 6 lugares, mas cabe tranquilo um par de bancos inteiriços 3 lugares/4 lugares de Ducato...aliás, foi o que comprei pra pôr nele á princípio...hehehe);
- com caçamba pra levar tranqueiras;
- bons ângulos de ataque e se saída;
- visual bacana e agressivo;
- por ver alguém finalmente arregaçando as mangas e se dispondo a fazer algo diferente do mercado, sem medo de arriscar, sem grana, mas com o propósito de ver o projeto tomando corpo e sendo reconhecido com o tempo pelo mercado.

Acabei saindo á caça de uma base pra pôr esta carroceria em cima, não só por isso, mas

Troquei então o 4x2 que eu usava pra trabalhar por uma p.up JPX, e saí na louca pra desmontá-la e montar esta carroceria, pois dali a 2 meses haveria a Fenajeep e eu queria á todo custo ir com ele pronto e rodando. O cara que fazia a carroceria tinha uma prontinha e sobrando, e eu tinha a grana pra comprar á vista, e fiz pagamentos semanais em 4x, mas no final das contas, começou uma novela mexicana que quase me fez desistir, e além disso, com tantas reviravoltas que se eu contar tudo, não há Cristo que tenha saco pra ler...

Resumo da ópera: depois de montar uma mecânica mediana, mas show de bola (motor V8 6.5 Diesel de Silverado gringa com câmbio Borg&Warner T-10 + t-case Dana 300 + eixos de Troller 6 furos com a bola dianteira trocada para a direita e pneus 38" agrícolas recapados 3K Frederico, resolvi recomeçar e montar tudo bem forte, bem saradão mesmo, e ainda estou nesse processo, após quase 4 anos, porém agora totalmente focado no objetivo e certo de que ele vai acabar do jeito que idealizei.

No momento, estou usando um chassi de p.up JPX Zero KM (havia comprado em 2005 um lote de 4 chassis zero do leilão da fábrica da JPX) com a distância entre as longarinas (chassi formato forquilha, mais estreito á frente e mais largo atrás) aumentada em 25cm, para caber a mecânica, que consiste num motor V8 7.3 (444pol³) International Big Block, conjugado a uma flange e a um câmbio automático 4 marchas Allison modelo AT 545. Atrás deles, irá uma t-case do caminhão Engesa EE25 4x4, com 4x2, 4x4 H, 4x4 L, Neutro, acionamento independente de guincho mecânico dianteiro, e por fim, possibilidade de conversão para tração híbrida elétrica através de acionamento pela traseira da caixa, onde poderei optar, através deste acionamento, por tração 4x2, 4x4 H e 4x4 L.

Pra completar o trem-de-força, eixos Dana 70 da F-250 4x4, calçados com pneus Maxxis Creepy Crawler 38,5x14,5R16 e rodas bead-locks.

Os braços de suspensão e pratos de mola inferiores são cópia dos modelos usados na p.up JPX, devidamente cortados no oxicorte e beeeem reforçados. As molas serão da F-2000, saradas tb. e que aguentarão o peso previsto da viatura.

Seguem fotos!

[SmootH_]

e qual vai ser a finalidade desse veiculo? trilhas mesmo?
[]´s

[kbral]

Qnto ficou o orçamento dessa carroceria?
Serviria em algum outro ?Chassi? Engesa por exemplo?

abraços

[JUNINHO_BITTENCOURT]

Que configuração mecânica anabolizada .

Posta mais fotos ai, meus parabens.

[folgado]

que coisa maravilhosa!
Posta mais fotos aí.
Quanto ficou o orçamento disso tudo?

[]s

[Paulo_CW]

Parabéns pelo projeto.... reforçadinho heim...
De quem vc comprou a carcaça de fibra????

[Maurício Fernandes]

bota fotos do tanque...quer dizer do jipe.

[Kim]

Especificações:

http://produto.mercadolivre.com.br/M...t-completo-_JM

Mais um:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=19122

http://www.ecsbdefesa.com.br/fts/M4.pdf

[alvaro.jrc]

Parabéns pela iniciativa!! Em tese o projeto é maravilhoso, mas já começou a montar algo???

[BADIA]

Ramiro parabéns pelo grandioso projeto. Vai ficar realmente mtobom!

estou iniciando projeto para um upgrade no meu Trolha para usar pneus 38/39 e ando atrás dos eixos da F250 4x4.

são os dana 60, se souberes de algum favor avisar por MP.

No Mercado Livre, Picups/ Dodge Ram, tem uma em um desmanche em SCatarina com a mecanica completa, se precisares de alguma coisa vale a dica.

Vou acompanhar teu tópico para ver como vai ficar a VTR.

Badia

Bom, galera...o projeto nasceu da seguinte maneira: mal começava o ano de 2005 e eu havia acabado de terminar, depois de 2 anos, o Velotroll 2 (pra quem não conheceu, foi um Samuca com SPOA by Bill, Dana 44 de CJ com ARB nos dois eixos, pneus 35" Mickey Thompson recapado 3K Frederico, p.choques, proteções, escada e bagageiro RC 4x4, guincho Work 12000 na frente e Work 9000 atrás, body-lifts de 3", tanque redimensionado para 65 litros, motor AP 1.9 Turbo-diesel injetado common-rail de quase 130cv que fazia incríveis 22km/l na cidade e 25km/l na estrada).

Fiz uma trilha com ele, se comportou até que bem, mas no final das contas, de tanto equipá-lo ele ficou parecendo penteadeira de p&%!#$%@ta de tanto badulaque de jipeiro e pequeno demais por dentro, e acabei resolvendo partir para outro projeto com o Samurai com nem bem 1.000km rodados com a nova mecânica, para surpresa dos amigos, que ficaram estarrecidos com a notícia.

Era Março de 2005. Rondando no Mercado Livre, conheci o cara que fazia esta carroceria de fibra. Ao ver o projeto pessoalmente, me encantei de imediato com o design.

Não que eu seja lá alguma referência para isso (auto-zoação rulezz), mas ao ver outras qualidades interessantes dessa carroceria do Commando tais como:
- não tão comprida (4,30m);
- entre-eixos razoável (2,95m);
- toda larga (1,99m de largura sem contar os espelhos);
- bom espaço interno (4 portas, 6 lugares, mas cabe tranquilo um par de bancos inteiriços 3 lugares/4 lugares de Ducato...aliás, foi o que comprei pra pôr nele á princípio...hehehe);
- com caçamba pra levar tranqueiras;
- bons ângulos de ataque e se saída;
- visual bacana e agressivo;
- por ver alguém finalmente arregaçando as mangas e se dispondo a fazer algo diferente do mercado, sem medo de arriscar, sem grana, mas com o propósito de ver o projeto tomando corpo e sendo reconhecido com o tempo pelo mercado.

Acabei saindo á caça de uma base pra pôr esta carroceria em cima, não só por isso, mas

Troquei então o 4x2 que eu usava pra trabalhar por uma p.up JPX, e saí na louca pra desmontá-la e montar esta carroceria, pois dali a 2 meses haveria a Fenajeep e eu queria á todo custo ir com ele pronto e rodando. O cara que fazia a carroceria tinha uma prontinha e sobrando, e eu tinha a grana pra comprar á vista, e fiz pagamentos semanais em 4x, mas no final das contas, começou uma novela mexicana que quase me fez desistir, e além disso, com tantas reviravoltas que se eu contar tudo, não há Cristo que tenha saco pra ler...

Resumo da ópera: depois de montar uma mecânica mediana, mas show de bola (motor V8 6.5 Diesel de Silverado gringa com câmbio Borg&Warner T-10 + t-case Dana 300 + eixos de Troller 6 furos com a bola dianteira trocada para a direita e pneus 38" agrícolas recapados 3K Frederico, resolvi recomeçar e montar tudo bem forte, bem saradão mesmo, e ainda estou nesse processo, após quase 4 anos, porém agora totalmente focado no objetivo e certo de que ele vai acabar do jeito que idealizei.

No momento, estou usando um chassi de p.up JPX Zero KM (havia comprado em 2005 um lote de 4 chassis zero do leilão da fábrica da JPX) com a distância entre as longarinas (chassi formato forquilha, mais estreito á frente e mais largo atrás) aumentada em 25cm, para caber a mecânica, que consiste num motor V8 7.3 (444pol³) International Big Block, conjugado a uma flange e a um câmbio automático 4 marchas Allison modelo AT 545. Atrás deles, irá uma t-case do caminhão Engesa EE25 4x4, com 4x2, 4x4 H, 4x4 L, Neutro, acionamento independente de guincho mecânico dianteiro, e por fim, possibilidade de conversão para tração híbrida elétrica através de acionamento pela traseira da caixa, onde poderei optar, através deste acionamento, por tração 4x2, 4x4 H e 4x4 L.

Pra completar o trem-de-força, eixos Dana 70 da F-250 4x4, calçados com pneus Maxxis Creepy Crawler 38,5x14,5R16 e rodas bead-locks.

Os braços de suspensão e pratos de mola inferiores são cópia dos modelos usados na p.up JPX, devidamente cortados no oxicorte e beeeem reforçados. As molas serão da F-2000, saradas tb. e que aguentarão o peso previsto da viatura.

Seguem fotos!

[CAVESO]

Já vi um comando em Tiradentes-MG e fica show mesmo!

[Alexandre Souto]

isso ai Ramirão!!!!

Bola pra frente NESTE projeto!!!

[]'s e td de bom!!!!


Alexandre S. Souto