Samurai MT 97 "Porkim"

Eduardo, concordo que deva ser falta de peso, pois os amortecedores possuem curso de 70cm totalmente aberto e 38 totalmente fechado, o que dá 32 cm de curso efetivo.

As molas da pampa 4x4 foram as mais macias que achei com 500mm de altura, acho que os amortecedores muito duros podem estar contribuindo tambem....

Ainda estou analizando, o carro ficou com uma estabilidade lateral muito boa, sem a tendencia de deitar nas curvas, ponto positivo para o uso no asfalto.

Citação:

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Postado originalmente por diogo ludovico

Mola traseira fechada, ainda poderia fechar mais, mas algo a está limitando:pensativo:

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Provável que o fator limitante seja o conceito (2link). Quando chegar neste limite de articulação, pare e verifique as buchas.

[]´s
Gustavo.

extamente... nao é falta de peso.. com 2link nao dá p/ conseguiur milagres nao... a minha o MAXIMO que abre é isso...com as buchas deformando ao maximo e ainda sobra curso no amortecedor / mola

Como a grana tá curta para novas aquisições, o jeito é ir para trilha do jeito que esta:concordo:
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=3psHBt55S80]YouTube - trilha 07 02 09[/ame]
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=U7c_9manRQw&feature=channel_page]YouTube - Barro Preto 14.12.mpg[/ame]

:parede: de novo no estaleiro!!!!
Agora com um chassi quebrado!
Bão jjá que tá tudo laskado mesmo, e o carro terá que ser totalmente desmontado, ficaram algumas ideias...
Instalação de motor+cambio+caixa de tração da L200:pensativo:
to contando o dindin pra ver se dá:putz:

Minha opinião, e minha apenas: Powertrain L200 --> dinheiro jogado no lixo. Vende o Samurai e compra uma L200 se gosta dela.

Agora ao assunto mais pertinente: o que quebrou no chassis, aonde, e como?

chassis quebrado??? manda fotos ae.. é a primeira vez que ouco de chassis de samurai quebrado ( exceto em casos de maresia)

sobre usar mecanica de L200, eu tb acho bobagem, mas caso vc realmente queira entrar nessa, alem de todas as complicacoes p/ adaptar ( principalmente o motor, que p/ caber no cofre do samurai vai ser osso) tem ainda o complicante da saida do carda dianteiro da tcase da l200 ser a esquerda, entao vai ter que inverter a bola do seu eixo..

mas o mais importante, pq trocar a mecanica do samurai?

T+

Supercharger, quebrou logo atras do suporte do motor, e só sescobri por sorte que resolvi lavar o carro, senão poderia ter sido muito pior!!!!:shock:
A rachadura de 2mm (vão) do lado externo e na parte inferior e interna só rachou mais não abriu.:parede:
Sorte que o carr estav parado quando descobri, senão só descobreria na estrada quando o motor caisse.......Ai era caixão e vela preta para o samurai e eu!:shock:

A questão da mecanica d L200 é a seguinte:
Para reforçar o chassi, o carro inteiro terá que ser desmontado, retirando motor, cambio, suspenção, carroceria etc.
O chassi será totalmente reforçado, não só no local de quebra.
Apareceu um motor+cambio+CT de L200 por R$6000,00, e o meca aproveitaria para na ocasião do reforço do chassi já fazer a alteração para o novo conjunto.
Esta seria o unico motivo da troca, pois seria um conjunto forte para o peso do samurai (bem eu acho:roll:......) Assim entre gastar R$3500,00 em uma caixa de tração por engrenagem do samurai + kit 4.16, para resolver a falta de força do conjunto atual, partiria logo para o diesel.....bem essa é a teoria.....
Na ocasião tambem será refeita a parte da suspenção que não ficou boa (ajuste)
Foto do samurai pequeninim perto de uma cherokee com pneus 38" eixos de troller e mecanica completa da hilux 3.0 Diesel......

Que é isso ?

Tb acho besteira o lance da L200, mesmo com esse valor...
Repensa melhor aí Diogo...

Sobre a trinca, o engraçado que foi onde foi feito o suporte novo, será que não foi apenas problema na soldagem ou tb um esforço maior em fim de curso ?

[]´s

Ah, é que ela ainda está sem o jumelo traseiro, assim o que voce viu são dois cavaletes que estão mantendo o conjunto no lugar:mrgreen: pecinhas que logo devem ser descartadas heheheheeh

Quanto a trinca acho que foi problema de fim de curso tambem, pois foi bem no local onde concentram as forças do suporte do motor e da suspenção.