F-75 The Frank e CJ-5 The CJ

[Jimmy Offroad]

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Depois de fazer umas trilhas com o CJ-5 resolvi montar uma F-75 para trilhas.

O CJ vai sofrer uma reforma e virar viatura de passeio.

Ficha técnica do Frank

Verde fosco (militar)
Motor Opala 4c.
Cambio de chevette 5m.
Spoa pneus indefinido (provavelmente frotiera ou tork 255/75 R15)
Freio a disco (fabricante a ser definido)
Encurtada logo após os jumelos traseiros.
Caçamba indefinida (provavelmente a original)
Bancos de Tipo
Painel de Del Rey
Coluna do Monza
Retrovisor externo (provavelmente da Kombi)

O nome Frank vem de Frankenstein

[Jimmy Offroad]

O ano é 62 em anexo a foto da traseira. Hoje 01/11/06 encontra-se na funilaria.

Após a pintura. Pretendo fazer:

Fase I: Bloqueio traseiro.

FaseII: Guincho mecanico

Fase III: Ar condicionado.

[Jimmy Offroad]

Já tenho o CJ a dois anos mas foram poucas trilhas, agora ele vai aposentar das trilhas, agora só passeio.

Ficha Técnica.

CJ-5 1975 Vermelho.
Motor: OHC 2.3 (fase terminal) só falta achar um novo motor.
Cambio: Original de 4m vai ser trocado por 5m (chevette)
Pneus: Black Star Guyane 275/70 R16
Freio disco dianteiro.
Espaçadores de roda de 5cm.
Alargadores de paralama em fibra
Barra estabilizadora traseira.
Freio de mão adaptado entre os bancos que não segura nada.
Sem bloqueio e guincho.
Capotas pissoletro.
Gaiola reforçada.

Pensando em fazer:

Fase I: Trocar o motor OHC por um AP 2.0i.
Cambio de chevette
Coluna de direção regulavél

FaseII: Funilaria e pintura.
Tanque maior.

FaseIII: Guincho elétrico.
Trocar a capota por uma BestTop

FaseIV: Eixos de rural
Freios a disco traseiro.

[dalmo cruz torres]

ndo as fotos da sua F, boa sorte na empreitada. Cara, cade a travessa traseira do chassis? se deixar sem v/c vai ter problemas com o chassis. Outra coisa, se é uma f para trilhas, porque não coloca um cambio Clark de tres marchas, ele é muito mais resistente que o cambio do chevete e não custa quase nada.

[Jimmy Offroad]

Dalmo

Na foto a travessa não estava soldada. A foto foi tirada logo após o corte do chassis.

Como pretendo fazer trilhas em outras praças (deslocamento +- 150km) e pela facilidade pois o cambio de chevette já tinha a capa seca do opala, resolvemos tentar o cambio do chevette.

Um outro motivo é que as relações da 1a. e 2a. são longas no cambio de 3m que o 5m, embora exista a reduzida para isso.

Vamo ver no que dá.

Obrigado e um abraço,

Jimmy.

[FernandoRisso]

Jimmy,

Não se esqueça de fazer uma barra de tração para traseira ou pode comprar de alguém que faça.

[]'s

[Jimmy Offroad]

Fernando

O que seria essa barra de tração.

Obrigado e um abraço,

Jimmy

[FernandoRisso]

Jimmy,

Veja esse link http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=23001, é sobre a barra que te falei, a TT4 que produz atualmente, não conheço outros fornecedores, mas se quiser pode fazer em casa, só preciso de alguns cuidados.

[]'s

[Jimmy Offroad]

Atualizando as viaturas.

O CJ já tá na fase I. O que posso dizer é que a injeção é o bixo principalmente nas erosões e subidas. Quanto ao motor AP 2.0 ficou muito bom e a instalação não foi difícil.

O cambio do chevette 5m até agora está funcionando que é uma beleza, as trocas são bem macias, as reduções mais fáceis, até agora as marchas não estão escapando. O único inconveniente é a alavanca que ficou longa.

Quanto ao desempenho em estrada a 5a. ficou um pouco longa, perde velocidade fácil na subida.

Acho que caberia uma redução no diferencial. Mas vou deixar do jeito que está.

Para o CJ a escolha do motor AP e câmbio de chevette 5m ficou perfeita.

[Jimmy Offroad]

O Frank não mudou muito mas já está semi-pintado.

O motor, cambio já estão no lugar.

Acabei comprando um guincho mecânico (macrotorque) antes do bloqueio.

A injeção já tá quase pronta para ser instalada. O do meu colega ficou muito bom.

Abaixo as fotos do Frank.