Willys - Maestro

Citação:

---

Postado originalmente por fugger

Fique frio Kim, assim que tiver novidades te aviso:concordo:. A coisa ainda não foi resolvida por falta de tempo mesmo.

Neste final de semana liguei as mangueiras da DH e dei umas voltas com o bicho. Parece pouco, mas pra quem não é mecânico e não tá pagando pra alguém fazer, ter uma direção hidráulica levinha funcionando 100% é animador pacas :dance:

Anderson, é assim que se monta mangueira de DH viu??:odedo:

[]´s

---

Fugger,

Qual o diâmetro dessas mangueiras ai? Pressão e retorno?

Quanto morreu nelas?

To aqui fazendo os cálculos para decidir qual o diâmetro certo das mangueiras para não ter de refazê-las depois. To usando motor de s10 caixa de omega.

Além disso tem o problema das conexões que eu to quebrando a cabeça, as da caixa são diferentes das da bomba. :parede:

[]´s

Osmir

Citação:

---

Postado originalmente por Kim

Éééééééeeeee...

Na caixa de opala, pode seguir a lógica...

No menor diâmetro pressão, no maior, retorno, proporcionando um maior fluxo livre de pressão.

Na caixa de S10. é do contra, onde o menor é retorno, e o maior, pressão...

Mandei prensar as mangueiras...

...quem disse que funcionava!!!:parede::parede:

Vai refazer as mangueiras...

---

Pior é a do omega que tem os dois diametros iguais. :mrgreen:

[]´s

Osmir

Citação:

---

Postado originalmente por OPC+JR

...Qual o diâmetro dessas mangueiras ai? Pressão e retorno?

Quanto morreu nelas?

---

Diâmetro original :mrgreen: Eu já tinha as mangueiras, só precisei encurtar e montar o terminal da cx... Pra fazer isso a Sodivel, aqui de cwb me cobrou 65 pilas, mas depois descobri outro lugar que teriam me cobrado 30 :parede:

Citação:

---

Postado originalmente por OPC+JR

Pior é a do omega que tem os dois diametros iguais. :mrgreen:

---

Osmir, em principio, a do omega é a mesma do opala/jpx, mudando apenas a orientação do pitman, e por isso deveria ser o mesmo posicioamento. E se estão com a mesma conexão se vc montar errado, é só trocar de lugar :concordo:

[]´s

fugger, se algum dia tiver um tempo lá no jeep, tira a medida daquele tubo metálico e das mangueiras de pressão e retorno da DH.

[]´s

Citação:

---

Postado originalmente por fugger

Uma coisa que talvez eu não tenha escrito de forma clara é que não é que o freio não ficou bom, ou que tenha que "bombar" algumas vezes para o pedal subir, mas que o pedal não sobe independente do numero de pisadas que se dê no pedal.

---

Isso já aconteceu comigo e demorou para descobrir o que era. Montei e desmontei tudo umas 5 vezes até que desisti e levei num especialista em freios em Jundi.
Vc aperta o pedal e depois ele fica "xoxo" não retornando?!

A haste de acionamento do hidrovacuo estava ligeiramente desalinhada e acabou danificando o diafragma.
Ele até pegava vacuo e deixava leve pra apertar, mas não retornava nem a pau.

[]'s

Citação:

---

Postado originalmente por OPC+JR

...tira a medida daquele tubo metálico e das mangueiras de pressão e retorno da DH.

---

Podexá, mas vai demorar uns 15 dias pois tô fora de cwb. Mas pelo que o pessoal que prensou o terminal falou é medida padrão para dh.:concordo:

[]'s

Citação:

---

Postado originalmente por Rodrigo Baratti

...Vc aperta o pedal e depois ele fica "xoxo" não retornando?!

---

:discordo: Ele retorna certinho, o pedal pega o curso todo do mestre, mas este "não enche". Toda pisada o pedal encosta no assoalho e não adianta ficar "bombando" que não sobe.

[]´s

Citação:

---

Postado originalmente por fugger

Podexá, mas vai demorar uns 15 dias pois tô fora de cwb. Mas pelo que o pessoal que prensou o terminal falou é medida padrão para dh.:concordo:

[]'s

---

Fugger,

Os caras que presaram a mangueira para voce tem esses terminais da caixa novos para vender? Não estou achando eles aqui em Sp nem a pau.

Se os caras tiverem e voce puder me mandar dois via correio aqui para sp. lógico que eu pago a comissão :mrgreen:, ia me ajudar.

[]´s

Citação:

---

Postado originalmente por OPC+JR

Fugger,

Os caras que presaram a mangueira para voce tem esses terminais da caixa novos para vender? Não estou achando eles aqui em Sp nem a pau.

---

Quais exatamente??

[]´s

Po na caixa são duas conexões flangeadas na ponta, tipo aquela flange que tem na tubulação de freio, uma para a mangueira de pressão e outra para a de retorno.

O Magrão aqui do forum, 4x4 GARAGE, me falou para usar um esquema com parafuso oco, além dessa solução, encontrei um jogo de mangueira no shopping aqui em sp por 50 pratas, vou tentar essas soluções, se não der certo eu falo contigo.

Suspende as encomendas aí, por enquanto :mrgreen:.

Vamo ver se eu termino a novela das mangueiras, no bom sentido.

Valeu pela ajuda.

[]´s

Osmir

Citação:

---

Postado originalmente por fugger

O motor ficou pronto, já tá instalado e só falta ligar a IE que vai ganhar um chip a alcool. :dance: Depois da borra que vi nesse motor, não quero usar gasosa nunca mais.

Depois de algumas infos furadas, descobrimos que na verdade a camisa não estava trincada, era "apenas um risco" com sujeira acumulada. Um risco estranho, pois realmente parecia uma trinca, mas depois de um brunimento desapareceu, mantendo as camisas std.

Mas, em compensação, o cabeçote tinha 3 trincas em 3 sede de válvulas de escape. Então revisei o que tinha de backup, sem instalar as válvulas de s10, e ficou 10.

O vira também foi só polido, sem precisar ser retificado .

Foram trocados:

Bronzinas de mancais;
Bronzinas de biela;
Anéis;
Bomba de óleo, montei com uma de alta vazão;
Selos do bloco e cabeçote;
Todas as juntas;
Retentores;
Termostática;
Bomba dágua, pela backup;
Correia

E como o motor volta "pelado" do banho quimico da retifica, ganhou também uma nova pitura. :mrgreen:

Só a carroceria mesmo, que não acaba nunca:parede:

[]´s:mrgreen:

---

Fugger,

como é o nome dessa peça e para que serve? esta circulada em vermelho....

[]s

Raphael

É o atuador/válvula (depende de quem chama) da marcha lenta. É ela que controla a lenta desse motor :concordo:

[]´s