Suzuki Samurai - Spider

[billj]

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era
agora


Motor
1.6 16 válvulas EFI do Suzuki Swift sedan
2.5 V6 do Suzuki Grand Vitara

Alimentação
filtro de ar K&N com snorkel e pré-filtro
bateria de 95 amperes
alternador de 75 amperes (Chevrolet Kadett GSI)
Arranquei tudo isso fora, usando do V6

Transmissão
Câmbio original com flange adaptado para motor 1.6
Caixa de transferência reduzida de 4,89
Câmbio automático, e 02 caixas de transferência, 1,81 e 4,89.

Diferencial
Eixos Dana 30 com relações de 4,88
Bloqueio ARB Air Lock no eixo dianteiro
Diferencial soldado no eixo traseiro
Eixos Dana 44 do Troller, ARB na frente, Lock-Right atrás

Freio
Freio a disco nas 04 rodas
pinças de freio da VW Kombi
cilindro mestre da Chevrolet S-10
disco nas 04, do Troller

Suspensão
distância entre-eixo aumentado em 125 mm
suspensão levantada em 9 polegadas, feita em aço inox
buchas em poliuretano
amortecedores de suspensão Rancho 9000
entre -eixos em 96", trianguleted 4-link, Fox Air Shox

Direção
amortecedor de direção Rancho 5000
terminais de direção da Chevrolet C-20
direção full-hydro

Pneus
Super Swamper TSL/SX 35 x 15,5 montados em rodas Mangels 15 x 10 beadlocks
Super Swamper TSL/SX 38,5 x 14,5 montados em rodas Mangels 15 x 10 beadlocks

Acessórios
gaiola completa
bancos concha com cintos de 05 pontos
guincho Warn 9.5 xp na frente
guincho Warn 2.5 ci atrás
macaco Hi-Lift

e uma porrada de outra tralha

[billj]

Quando era criança, calçando BF31.........

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Release 3.0, agora calçando Swampers 32 x 11,5.......

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O eixo dianteiro da época.......

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Já com os pneus 32", os rolamentos estavam indo pró saco com regularidade assustador. Portanto, o próximo passo foi a troca dos eixos originais para Dana 30 e os pneus para Swampers 35 x 15,5.........

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Release 4.1 contou com a substituição do motor para o 1.6 16V do Swift e a completa substituição do interior do jipe..........

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Infelizamente, este release tem alguns "bugs", pois os eixos do Engesa não estão aguentando. Foram pró saco duas pontas de eixo e um bloqueio ARB........... :P

Portanto, está sendo preparado Release 5.0, equipado com eixos Dana 44 e suspensão 4-link...........

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O plano é de continuar com molas e amortecedores convencionais, mas quem sabe se não entra uns Fox Air Shox na jogada!?!?!?!? 8)

Ou até uns Swampers 37"?!?!?

De qualquer forma, tem que estar rodando em tempo para as proves de Trial. Vamu vê no que dá........

[Ian Moreira]

Beleza Bil

Eu sou Fã desse seu Jeep, parabéns é Show de Bola antes de conhece-lo eu olhava com um certo desdeim os Suzuki achando que não tinham a mesma característica do aceita tudo como os CJs', eu achava que eles eram meio limitados, Hummm hoje que piada , toda a hora que vejo um suzukinho parado já fico olhando por baicho, perguntando se vende(só p/ver preço mesmo) mas eu tenho uma dúvida com o meu CJ' subo em lugares bem ingremes como morros, tem um em especial um aqui perto que é um morro com uns 30 metros comprimento de subida fortíssima e um caroço bem no top que se você perder todo o embalo o caroço te trava e você não consegue subir o top, e que quando estão úmidos vou te falar a verdade só com um bom motor(o original engole o caroço tanto o 4 quanto o 6) e muito embalo porquê se ele começar a descer de ré , aí se tem que começar a rezar, porquê é muito perigoso, agora depois de toda essa novela mexicana vem a pergunta, o suzuki original tem uma boa resposta(giro/torque) e com esse seu motor mais forte, melhora em muito?

[]' Curiosos

Abraços

[billj]

Bom, esse negócio de motor forte vs. redução forte tem seus dois lados. Eu so da opinião que na grande maioria de situações 4x4, o quanto da redução é muito mais importante do quanto de HP. Porém, há circunstâncias em que não há substituto para potência. Esse que você descreve parece de ser uma delas, pois precisa de uma velocidade alta no começo para ter o embalo e elasticidade suficiente no motor para manter o torque no top do morro. Estou certo nisso?!?

Bom, o motor original do Samurai é excellente para o carro na forma original. Mas no momento em que você resolve botar um pneu um pouco maior, ele sofre e sofre muito. Não há alternativa em manter o giro a não ser queimar sem dó a embreagem. Por isso se faz a troca das engrenagens de relação, ou na t-case ou nos diferenciais. Não vou entrar aqui nos detalhes disso, só digo que na t-case é muito, muito melhor.......

Quanto o motor 1.6 16V que coloquei no Spider, a diferença é brutal, muito maior do que eu imaginava. Uma caracterísitca agradável deste 16V, diferente de muitos, é que ele tem um torque bom em baixo, 13,7 kgmF @ 3.000 RPM, igualzinho um 1,9 diesel @ 2.500 RPM. Nada mal......... 8) E ele é bem elástico também, dá para acelerar legal nos bosteiros para limpar os pneus.

Alias, quando quebrei as pontas de eixo do Dana 30, foi na força brutal mesmo. O jipe estava parado com os dois pneus traseiros TRAVADO em valas. Apliquei o gás e deu no que deu......

SNAP, SNAP!!!

Ou seja, nada de porra louca em velocidade, foi de torção pura que quebrou. Isso devido ao fato que, em certas situações está sendo fornecido para o eixo traseiro nada menos que 1.188 kgmF de torque. É força pro burro..........

Um dia meu Samurai quando crescer vai ficar parecido com o do Bill!


Parabens novamente, agora so falta mesmo abocanhar alguns Trials

[]s!