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Convex Datacenter
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  1. #13
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    Opa, achei o tópico por aqui. Vi teu carro lá no grupo das sports do facebook.

    Desisti de pegar uma desse modelo por causa desse farol original medonho, a sua ficou perfeita. Se fosse pretona então vixxxxx

    Curti as rodas.

    Quanto ao câmbio, dizem que entra tranquilamente os 5m auto da triton, minha triton ainda é o 4m igual o teu, burro feito uma porta.

    Essa não compensa desfazer, até pq jaja nem ipva paga mais rs.
    Mit L200 Triton HPE Aut 2008
    facebook.com/rodasebotas
    rodasebotas.blogspot.com.br

  2. #14
    Usuário Avatar de leoporfir
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    Citação Postado originalmente por RAlves Ver Post
    Opa, achei o tópico por aqui. Vi teu carro lá no grupo das sports do facebook.

    Desisti de pegar uma desse modelo por causa desse farol original medonho, a sua ficou perfeita. Se fosse pretona então vixxxxx

    Curti as rodas.

    Quanto ao câmbio, dizem que entra tranquilamente os 5m auto da triton, minha triton ainda é o 4m igual o teu, burro feito uma porta.

    Essa não compensa desfazer, até pq jaja nem ipva paga mais rs.
    Valeu cara!

    hahahaha Aqueles faróis, sem chance... agora estou trocando as lanternas traseiras tbm.

    Apesar de gostar de câmbio manual, eu adoraria que o AT5 da Triton/Dakar fosse plug&play. Sei que ele encaixa certinho no 4M40, mas me disseram que tem um módulo eletrônico muito complicado de acertar. Depois vou pesquisar a fundo.

  3. #15
    Usuário Avatar de leoporfir
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    Logo no começo da paralisação por conta do Covid19 aqui no Brasil, eu fui escalado a trabalhar a 85km de casa e a Pajero fez a função de me levar e trazer de volta.

    Infelizmente após 12 dias nesse trajeto, o motor de partida pediu arrego, e o carro acabou parando dentro de uma vaga apertada no meu prédio. Pelo menos não ficou preso no trabalho...

    Por regras do prédio, não podia mexer no carro aqui dentro e nenhum guincho era capaz de entrar na garagem também, pelo tamanho e curvas apertadíssimas. Empurrar pra fora também estava fora de cogitação, uma vez que há uma rampa íngreme antes da saída.

    Por sorte, havia acabado de pegar outra tranqueira velha, que me levou pro trabalho até o final do contrato sem quebras.

    Levei pra alguns auto-elétricos avaliarem, e me cobraram mais de 700 reais pra recondicionar o motor de partida. Caríssimo! Optei por comprar um novo com o mesmo valor. Paralelo, mas novo e com garantia.

    Aguardei a madrugada chegar e me enfiei nas entranhas da garagem com o macaco e um kit de ferramentas. Felizmente as câmeras não pegam minha vaga, e o síndico não podia enxer meu saco.

    Em umas duas ou três horinhas a peça nova fora montada e o carro voltou então a funcionar. Ufa!

    Estou aproveitando o ensejo pra revisar toda a parte mecânica que me incomodava. Carro manco ao extremo, fumaçando muito (fumaça preta), alternador vibrando e correias fazendo barulho...

    Descobri uma mangueira da pressurização rasgada, alguns fios soltos e sensores desligados. Não faço ideia do que são ou o que fazem. Uma porca do alternador simplesmente caiu, e por isso ele estava vibrando.

    Também fiz uma geral na carroceria, pintando os overfenders e parachoques em grafite, nos moldes das versões vendidas no resto do mundo.

    Ah, e estou trocando a lanterna traseira pela "verdadeira" hahaha

    Mitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200714_1651542.jpgMitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200420_133513.jpgMitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200711_164404.jpgMitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200709_211842.jpgMitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200708_210402.jpg
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Mitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200711_164350.jpg   Mitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200711_164347.jpg   Mitsubishi Pajero Sport 2.8 - 2005-img_20200702_174545.jpg  

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