CJ3A 1952

Cristiano,

Realmente, muitos amigos ( e principalmente os pais deles ) já se arrependeram por terem escolhido a viagem...
Quanto ao desborbulhador creio não haver problema, pois o combustível é enviado pela pressão da bomba e não pela gravidade. Pelo menos até hoje não tive problemas ...

Obrigado pelo elogio.

Citação:

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Postado originalmente por Denis Takashi

Cristiano,

Realmente, muitos amigos ( e principalmente os pais deles ) já se arrependeram por terem escolhido a viagem...
Quanto ao desborbulhador creio não haver problema, pois o combustível é enviado pela pressão da bomba e não pela gravidade. Pelo menos até hoje não tive problemas ...

Obrigado pelo elogio.

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Oi Denis, não é bem assim que funciona, a bomba de combustível joga, se não der vazão, retorna para o tanque pelo respiro do desborbulhador.

Denis,

Como ficou o consumo dele com o 2e e esses pneus?

Bacana

Cristiano,

Acho que era isso que eu quis dizer...

Bacana00,

O Consumo com o 2e fica um pouco abaixo da média dos outros motores de Opala, mas por questões práticas decidimos trocá -lo pór um Solex H34, original do motor, que ficou melhor, já que é um carburador e mais fácil de regular, diferentemente do 2e que é mais complexo.

Os pneus são Black Star 255/75r15

()´s

salve denis

vou colocar molas helicoidas na traseira do meu cj3b
mesmo com molas novas, qdo faço trilhas a traseira abaixa por causa das tralhas que eu levo
coloca fotos da suspensão traseira do seu jipe pra ter uma idéia

[ ]´s

Proença,

Vou ver se consigo uma fotos, mas não é coisa do outro mundo, é um par de copinhos, se não me engano de 2 e meia pol., que vão por dentro da mola , um preso no chassis e outro no feixe de molas, mas acho que se for adaptado por cima do eixo fica melhor. Aí é só cortar uns elos se for preciso.No caso, uso molas do gol.
Na minha opinião fica bom, pois o jeep deixa de balançar nas curvas feitas no asfalto.

()´s

All,

Novos upgrades na viatura :

- Após pesquisa aqui no fórum, decidimos adaptar um " clarkette" 5 marchas na viatura, então meu pai desenvolveu uma série de flanges pra realizar a adaptação.
- Explicando : Trata- se de uma Flange que " fecha" a frente do câmbio ( O que é feito originalmente pela capa seca do chevette) e outra que possui a furação da capa seca da C 20 acopladas na frente do cambio.
-Atrás vai a flange igual à que o é feita aqui no fórum, ligando o Cãmbio a T case.

Fotos :

já rodou com a viatura?
como ficou?

Proença,

Bom, por enquanto a viatura não rodou muito, pois ainda estamos acertando alguns detalhes no eixo traseiro, mas pelo pouco que rodei com a tração dianteira apenas, foi possível notar uma grande diferença em relação ao cambio anterior ( 260T), a primeira marcha é mais curta, os engates são mais precisos, é mais silencioso, agora , quanto à resistência não posso garantir nada por enquanto.

()´s

Fala Denis, blz ?? Cara, ficou legal sua flange, eu só achei que, com aquele aumento que ficou a sua, logo após o final do clarkette. . . teu cardã traseiro deve ter ficado minúsculo, certo ?? vc tem foto de como ficou o cardã ??

[ ]´s
Dias

Valeu Dias.

Então, o cardã traseiro ficou realmente pequeno, é somente o garfo e a espiga, a foto eu vou ficar devendo por enquanto. Mas isso é agravado pelo fato de ser um CJ 3, num CJ 5 com motor 4 cilindros não deve ficar tão curto assim.

Foi justamente por causa do cardã que não tinha rodado com o carro, mas ontem meu pai terminou de " ajustar" e finalmente a viatura rodou. Por sinal ficou muito bom, especula - se aqui em casa que mesmo sendo 4 cilindros, a viatura ficou andando mais do que o 4.1 do meu CJ 5. Realmente o escalonamento das marchas é muito bom, o que torna o carro estremamente ágil.

()´s

< Camarada Denis parabéns pelas viaturas!! trabalho minucioso valeu a pena mesmo!!!