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Convex Datacenter
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  1. #13
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    Citação Postado originalmente por Marcelo Oyarzábal Ver Post
    Lucas, pela foto parece que tem tipo uma porca de ranhura fina que prende o retentor, e o retentor deve ser com abas, é fácil de trocar. Tire a espiga do cardan, passe o dedo, caso tenha marca de desgaste, leve em um torneiro com o retentor novo, pronto, resolvido. Lembrando que se tiver folga no rolamento da saída da caixa, mesmo com retentor novo vai vazar, pois quando esta em marcha andando, o eixo força pra cima e vaza em baixo.

    Um abraço
    Eae Marcelo?!

    Eu troquei ele já, realmente está com jogo é uma bucha né? Continuou vazando, bem menos mas continuou! Vou mandar arrumar agora, não vou ter tempo de mexer eu mesmo!
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  2. #14
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    Citação Postado originalmente por amonluna Ver Post
    Parabens Lucas, bonita essa Fêmil, realmente é uma pickup muito confortável, nunca tive o prazer de dirgir uma, mas a sensação de andar nela eu ja tive e gostei muito. Aproveite!!!
    Felicidades.
    Fala Amon

    Realmente, elas são bem confortáveis, minha esposa que não gostou muito, disse que o banco não deita pra ela dormir, mas como ela veio com bancos procar individual, ficou mais confortável e ela dorme de boa! hahahaha

    Agora estou revisando ela pra deixar tudo em dia, é o único carro! Mas ela já me perguntou não consegue erguer ela um pouco, ela é muito baixa, faz um bl sei lá

    Vai ficar mais pra frente, mas provavelmente vou comprar as molas traseiras nova, e trocar as dianteiras pela da F4000 ou F1000 nova com calço, mas isso é mais pra frente!!!!
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  3. #15
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    Esse Final de semana foi dia de trabalho na bixinha!
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    F1000 1989 MWM229 Turbinada 4 Marchas - Ainda sem Nome--img_2153.jpg

    Troquei
    Faróis e lampadas novos.
    Correias de alternador e bomba Hidráulica.
    Mangueira de admissão (estava com um pequeno furo).
    Válvula termostática que estava sem.
    Fluido do radiador.
    Tampa do radiador.
    Paletas do limpador.
    Retentor do Cambio.
    Batente da Porta (mas não troquei os cilindros e nem a fechadura porque vou mandar colocar o mesmo segredo da chave)
    Coloquei dois parafusos que estavam faltando no coxinho do motor.
    Fiz um polimento.

    Esse final de semana agora, vai ser
    Troca dos óleos e filtros.
    Pintura das rodas grade e retrovisor.

    Aceitando sugestões para nome ainda!

    Abraço a todos!
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  4. #16
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    e aí, como está a Milona?
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  5. #17
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    Citação Postado originalmente por alphazzz Ver Post
    e aí, como está a Milona?
    A Milona esta só que trabalha, todo dia na entrega, coloquei um guincho manual nela (depois coloco fotos)

    Esse feriado vou dar uma revisada nela, esta com vazamento no fluido de freio, sei que um reparo de burrinho dianteiro foi pro pau mas o vazamento maior é bem no pé do cilindro mestre então esse feriado vou ver o que esta acontecendo!

    Aproveito e tiro umas fotos!

    Abraço
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  6. #18
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    Meu pai ta agoniado querendo vender a F4000 pra pegar uma dessas kkk
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  7. #19
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    Buenas pessoal!

    Andava meio ausente mas voltei, vou tentar dar uma atualizada por aqui no tópico da Viatura depois de praticamente 2 anos do ultimo post aqui!

    Abraço a todos!
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  8. #20
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    Boa Lucas! Conta pra gente as novidades!

  9. #21
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    No decorrer desses 2 anos praticamente sem atualizações por aqui, pintamos as rodas e a grade dianteira nova (depois que um funcionário bateu num cruzamento e acabou quebrando a grade) por sorte só afetou a grade! Foi usado um azul metálico da Citroen (poderá ver melhor nas fotos que vou providenciar).

    Alguns acabamentos como soleiras que foram trocadas, calha de chuva instalada, parafusos inox nas rodas e insulfilme, instalamos um som no painel com sub atrás do banco .

    Na parte mecânica foi onde mais mexemos:

    Trocamos a Turbina por uma nova da Biaggio TB4125, sim podia ter pesquisado mais antes da compra e ter colocado uma k16 com WG, mas já foi!


    Bomba injetora e bicos novos, 1/2 volta no débito e ficou andando com 0,8kg de pressão com uns 3000 rpm,(não, não ando assim) até então boa, subia bem, arrancava bem, porem trocamos os pneus e colocamos os bf mud 235/85R16 ai tive que dar mais 1 volta no débito da bomba, massss teve um imprevisto...

    Depois da troca da turbina, troquei as mangueiras de pressurização pelas de silicone, retirei o condensador de ar que estava desativado, deixando mais livre a passagem de ar para o radiador.
    Veio a parte de freios, troquei pastilhas, faixas de freio, mas confesso que até hoje o freio não é o que eu queria, ficou baixo e meio duro (preciso ver uma fuga de ar na vedação do hidro-vácuo dela) e trocar fluido de tudo sangrar novamente, trocar as faixas novamente, porque o mecânico instalou elas viradas no patinho e perdi as faixas, porem está rodando assim por enquanto!

    Vinha tudo bem até que um dia resolvi ir trabalhar com ela num sábado e em uma curva quebrou ponta de eixo, por sorte não saio a roda fora e parei com segurança no acostamento.

    Ponta de eixo nova trocada, retentores e pronto. Depois de 15 dias estourou caixa satélite Decidimos então trocar carcaça completa, (esse foi o imprevisto). Saiu o Spicer 11x39 = 3,54 e entrou um Braseixos 406 das F1000 mais novas com relação 17x43 = 2,53. Ficou longa pacas, bombista novamente e mais 1 volta no débito, hoje com o total de 2.1/2 voltas ficou bem melhor preciso trocar o manômetro da pressão do turbo que só marca 1kg e está passando disso. Antes a camionete em 2500rpm estava a 105km/h hoje esta a 145km/h mas cai um pouco na subida (isso não me incomodou tanto), mas pra arrancar quando carregada e em subida a danada sofre bastante.
    Quando estava acabando de pagar o diferencial novo, fura o radiador Colmeia nova fluido e ficou novo de novo!

    Futuramente vamos trocar o cambio e no lugar do 260f vai entrar um 5 marchas Clarck 2625B (esse é raro de achar) ou 2615c e em último caso o 240v (acha fácil). Montei uma tabela com os câmbios e as relações de marchas (depois posto aqui) e por isso o 2625B seria o mais indicado, com menos queda de RPM nas trocas de marchas, 1 e RÉ não tão curta quanto um 240v porem atende o novo diferencial, relação da 4 mais longa um pouco pra uma distancia de rpm menos entre 4 e 5 e bem mais macio.

    Os pneus estão com pouca borracha já e ano que vem vão vir pneus novos, dessa vez 265/75R16, provavelmente General, Bf está inviável pra se comprar hoje quase dobro do preço dos outros! Queria junto com os pneus trocar as rodas de tala 6 pelas de tala 7 de ferro, talvez um aro 15 tala 8, furo redondo mesmo. Sonho seria a de liga das 92 turbo de fábrica, más estão valendo um Rim.

    E bem futuramente a troca da turbina novamente e dessa vez entra uma K16 com WG pra entrar mais cedo, trazendo um mais torque com menos giro por causa do diferencia longo onde mais sinto em velocidade de cruzeiro que a 110km/h está 1850rpm e também diminui a fumaça em baixa rotação!

    Se tudo correr bem e um dia comprar uma F4000 pra loja e essa F1000 ficar só pra uso pessoal ai sim, entra uma carroceria de lata, ar condicionado e outros mimos mais

    Por enquanto foi isso que aconteceu e os planos, vou providenciar fotos da viatura e ver o que tenho dos episodios acontecidos relatados acima!

    Ford Abraço!!
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  10. #22
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    Poxa que beleza Lucas!!

    Meu amigo, o importante é não desanimar!

    Carro da manutenção mesmo e tem que fazer para que ele fique confiável e pronto para qualquer situação.

    Show de bola a revisão que você veio fazendo na máquina.

    Quanto a turbina te sugiro verificar se o resultado da k16 será realmente o que vc espera. Ou seja, testa uma F que tenha configuração semelhante a sua e use k16.

    Outra... prefira a k16 com rotor de Titânio ao invés das outras pq essa é que realmente vale a pena. Hj eles querem empurrar de qualquer jeito a com eixo Billet. É boa, Mas não foi essa que consagrou as k16.

    Pense também numa turbina dimensionada para Seu uso.
    Se usar carcaça quente pequena ela vai entrar bem antes. Peça para um preparador dimensionar também o tamanho do rotor e eixo para que a turbina fique leve e não limite tanto em alta... e por falar em alta rpm já veja qual é a faixa de giro que quer priorizar pq perde um pouco.

    Na band Lenda usei uma .36 / .50. No tópico dela descrevi o tamanho do rotor e eixo... lembro que ela pegava muito forte em baixa mas limitava em alta (2.200 já ficava ruim)

    Então agora só falta as fotos e ir mantendo o tópico em dia! Hehehehe


    Abração!

  11. #23
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    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Poxa que beleza Lucas!!

    Meu amigo, o importante é não desanimar!

    Carro da manutenção mesmo e tem que fazer para que ele fique confiável e pronto para qualquer situação.

    Show de bola a revisão que você veio fazendo na máquina.

    Quanto a turbina te sugiro verificar se o resultado da k16 será realmente o que vc espera. Ou seja, testa uma F que tenha configuração semelhante a sua e use k16.

    Outra... prefira a k16 com rotor de Titânio ao invés das outras pq essa é que realmente vale a pena. Hj eles querem empurrar de qualquer jeito a com eixo Billet. É boa, Mas não foi essa que consagrou as k16.

    Pense também numa turbina dimensionada para Seu uso.
    Se usar carcaça quente pequena ela vai entrar bem antes. Peça para um preparador dimensionar também o tamanho do rotor e eixo para que a turbina fique leve e não limite tanto em alta... e por falar em alta rpm já veja qual é a faixa de giro que quer priorizar pq perde um pouco.

    Na band Lenda usei uma .36 / .50. No tópico dela descrevi o tamanho do rotor e eixo... lembro que ela pegava muito forte em baixa mas limitava em alta (2.200 já ficava ruim)

    Então agora só falta as fotos e ir mantendo o tópico em dia! Hehehehe


    Abração!
    Grande Tita,

    Essas revisões maioria delas eu mesmo quem estou fazendo, a patroa fica brava que eu fico o fds todo em baixo da vtr mas, se não faço tem que pagar e o que tive que pagar não ficou bom, como o freio por exemplo

    Sobre a K16 eu venho acompanhando bastante sobre ela nos 229, é a mesma utilizada nos X10, trazendo nos caminhões com o intercooler, 150cv e com resposta boa em baixa, que é onde quero uma resposta melhor, pois com o dif longo não preciso andar com giro alto, porem eles tem uma litragem um pouco maior, é um 4.3 contra o 3.9, mas acredito que com o débito da bomba com a regulagem que está suprirá bem essa entrada mais cedo.

    Vai ser exatamente essa turbina do 8-150, 8-140, F1000 com X10, regulada pra 1,2kg de pressão. Pelo que venho conversando com o pessoal que tem essa turbina instalada nos 229, vai trazer o rendimento esperado entrando bem em torno dos 1500rpm!

    Mas isso vai ser bemm pra frente, depois do cambio, e outras que coisas que sempre aparecem no meio do caminho!

    Muito obrigado pelas dicas
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  12. #24
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    Rapaz olha aí quem apareceu, agora a pouco ainda estava citando sua saga com a SR5 ali no grupo das Toyotas, até procurei seu contato pela internet e achei no Instagram kkkk
    Que bom que reapareceu e ainda continua com a F1000!!!
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