Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho

[titanium]

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Revisão feita, era hora de viajar para testar a nave!

Vamos às fotos:

- KM dela ao sair do DF


- Não viajamos de trailer pois as estradas para o NE são ruins. Mas levei os equipamentos de camping!
- Que MARAVILHA!!! a pequena usou bastante o sanitário Porta Potti na estrada, que conforto para ela e para nós!


- Fiz uma tenda lateral e foi bem útil para as praias sem infraestrutura:


- Bahia tem uma vegetação linda e diversa!


- Também fomos à Aracaju/SE.
- Essa foto é da praça dos motorhomes, que fica no calçadão principal da cidade. Os motorhomes não ficam no CCB, optam por ficar nessa praça, que é à beira-mar.


- Pausa para foto!
- ... mas sem entrar na praia, lá e na Bahia a legislação não permite. Pelo que tenho constatado, só o Ceará tem mapeados os pontos que podem e que não podem rodar de carro na praia! Excelente!


- Já na volta, parada para foto em uma indústria de extração mineral e em um parque eólico na bahia, perto da chapada diamantina


- KM durante a volta e parâmetros lidos no nanocom mostram como o carro estava trabalhando suave, com folga!



- Se comportou bem! voltou sujinha, então logo ganhou um banho completo!



OBSERVAÇÕES:
- Ela foi e voltou muito bem! Mantém boas velocidades de cruzeiro (100 km/h) e tem margem para ultrapassagem (130 km/h... 140..).
- Apresentou 2 probleminhas:
1 - vazamento no retentor externo do pinhão do eixo dianteiro (que eu já havia pedido ao mecânico para trocar - e não trocou, só colocou silicone). Parei em um posto para verificar. O rapaz falou que era melhor não completar o óleo pois estava bem cheio, só havia baixado o nível para abaixo do retentor, não comprometendo a lubrificação do conjunto. Como eu não estava puxando o trailer (ou seja, com peso), optei por ir monitorando o nível e completar com o óleo correto aqui em casa (óleo 75w90 100% sintético, que trocamos a poucos meses); e
2 - falhas no Sensor de Posição do Virabrequim (CKP - Crankshaft position sensor), que fez ela desligar "do nada" algumas vezes. Reparei que isso ocorria quando mantinha velocidades constantes de 110 km/h mesmo em subidas. O SENSOR que utilizo é um INTERMOTOR. É novo e foi substituído recentemente. Ao ler sobre essa falha em fórums gringos vi que esse sensor NÃO PODE SER PARALELO! Ele TEM QUE SER o ORIGINAL LAND ROVER, senão quando o motor trabalha mais quente ele dá xilique.

Vamos encomendar um sensor original e encontrar o retentor do eixo dianteiro para fazer a troca.

[titanium]

Chegaram!

Sensores de posição do virabrequim (CKP) e MAP originais Land Rover, para presentear a Chumbinho.

[titanium]

Olá pessoal!

Novamente por aqui...
Vim relatar que hoje decidi trocar o óleo da viatura e substituir o tipo de óleo.

Quem acompanha o tópico sabe que desde que o motor foi feito o óleo que uso é o 10w40 100% sintético, por uma questão de preciosismo e para ter a garantia que SE PRECISASSE poderia passar o tempo da troca sem me preocupar...
Sim, isso seria possível por que uso diesel S10 e sempre troco os 2 filtros de óleo, dessa forma poderia arriscar rodar de 15 a 20 mil km, como indica o manual da Land Rover, especialmente porque no uso diário quem faz é minha esposa e NÃO é uso severo (aqui no DF as pistas são velocidade constantes e fluidas).

Bom, mas existem alguns fatores primordiais na minha decisão:

1. A Tecnologia dos lubrificantes diesel evoluíram bastante. O Óleo mineral CI-4 é moderno e projetado para esse tipo de motor. Veja: API CI-4:
   The First Oil Category for Diesel Engines Using Cooled Exhaust Gas Recirculation
2. Conversei com mecânicos especialistas em retífica de motores e a maioria indicou que se passasse a utilizar um óleo mineral de alta especificação (como o CI-4) e trocasse o óleo com no máximo 10 mil km, seria melhor que usar um óleo 100% sintético de média qualidade.
3. A temperatura média da minha região majoritariamente está acima dos 15º e não tenho planos de viajar com ela para regiões com neve nos próximos meses, então manter um óleo fino não se justifica (para além do preciosismo).
4. O próprio manual da Land Rover deixa clara a opção de variar a viscosidade do óleo com base nas temperaturas médias da região do veículo.
5. Quando fui resgatar o trailer no Paraná e a turbina deu vazamento na mangueira de retorno, simplesmente NÃO achei óleo 10w40 sintético na estrada, e a pior coisa é misturar tipos de óleo (sintético com mineral e misturar viscosidades). Então, utilizar óleo 15w40 mineral, mesmo que em especificação elevada, facilita mais que usar óleo 10w40, já que todos os caminhões modernos utilizam esse óleo mineral mais top.

Então, por essas e outras, decidi que seria mais adequado passar a usar o 15w40 CI-4.


A indicação de um mecânico de confiança foi de que usasse o TEXACO Ursa TDX (Ursa Premium TDX: por que e unico? Saiba no Blog da Texaco!), que em alguns caminhões roda 70 mil km.
Deixei claro que sou "chato" com a manutenção dos carros e ele disse então para não passar dos 10 mil km com esse óleo (considerando que uso óleo s10 e o regime de uso é tranquilo), sempre trocando os filtros.

Então, assim o fiz:

1. Esgotei o óleo velho;
2. Com o parafuso do carter "aberto", coloquei 500 ml do óleo novo, para tirar o excesso do fundo do carter;
3. Completei com 6,5 litros do óleo novo.

Vou rodar uns poucos Km com esse óleo e esgotar novamente.
Daí troco os 2 filtros (normal e rotativo) e coloco novamente o óleo novo.

Esse tipo de Flush é suficiente e, na minha visão, mais seguro que fazer flush com produtos químicos, que muitas vezes atacam vedações (juntas e o'rings).

[ALVARO ANGELO]

Olá pessoal!

Novamente por aqui...
Vim relatar que hoje decidi trocar o óleo da viatura e substituir o tipo de óleo.

Quem acompanha o tópico sabe que desde que o motor foi feito o óleo que uso é o 10w40 100% sintético, por uma questão de preciosismo e para ter a garantia que SE PRECISASSE poderia passar o tempo da troca sem me preocupar...
Sim, isso seria possível por que uso diesel S10 e sempre troco os 2 filtros de óleo, dessa forma poderia arriscar rodar de 15 a 20 mil km, como indica o manual da Land Rover, especialmente porque no uso diário quem faz é minha esposa e NÃO é uso severo (aqui no DF as pistas são velocidade constantes e fluidas).

Bom, mas existem alguns fatores primordiais na minha decisão:

1. A Tecnologia dos lubrificantes diesel evoluíram bastante. O Óleo mineral CI-4 é moderno e projetado para esse tipo de motor. Veja: API CI-4:
   The First Oil Category for Diesel Engines Using Cooled Exhaust Gas Recirculation
2. Conversei com mecânicos especialistas em retífica de motores e a maioria indicou que se passasse a utilizar um óleo mineral de alta especificação (como o CI-4) e trocasse o óleo com no máximo 10 mil km, seria melhor que usar um óleo 100% sintético de média qualidade.
3. A temperatura média da minha região majoritariamente está acima dos 15º e não tenho planos de viajar com ela para regiões com neve nos próximos meses, então manter um óleo fino não se justifica (para além do preciosismo).
4. O próprio manual da Land Rover deixa clara a opção de variar a viscosidade do óleo com base nas temperaturas médias da região do veículo.
5. Quando fui resgatar o trailer no Paraná e a turbina deu vazamento na mangueira de retorno, simplesmente NÃO achei óleo 10w40 sintético na estrada, e a pior coisa é misturar tipos de óleo (sintético com mineral e misturar viscosidades). Então, utilizar óleo 15w40 mineral, mesmo que em especificação elevada, facilita mais que usar óleo 10w40, já que todos os caminhões modernos utilizam esse óleo mineral mais top.

Então, por essas e outras, decidi que seria mais adequado passar a usar o 15w40 CI-4.


A indicação de um mecânico de confiança foi de que usasse o TEXACO Ursa TDX (Ursa Premium TDX: por que e unico? Saiba no Blog da Texaco!), que em alguns caminhões roda 70 mil km.
Deixei claro que sou "chato" com a manutenção dos carros e ele disse então para não passar dos 10 mil km com esse óleo (considerando que uso óleo s10 e o regime de uso é tranquilo), sempre trocando os filtros.

Então, assim o fiz:

1. Esgotei o óleo velho;
2. Com o parafuso do carter "aberto", coloquei 500 ml do óleo novo, para tirar o excesso do fundo do carter;
3. Completei com 6,5 litros do óleo novo.

Vou rodar uns poucos Km com esse óleo e esgotar novamente.
Daí troco os 2 filtros (normal e rotativo) e coloco novamente o óleo novo.

Esse tipo de Flush é suficiente e, na minha visão, mais seguro que fazer flush com produtos químicos, que muitas vezes atacam vedações (juntas e o'rings).

Beleza !!!
Alvaro Angelo

[titanium]

Beleza !!!
Alvaro Angelo

Grande ALVARO!
Bom "vê-lo" por aqui!
Tudo firme?

[ALVARO ANGELO]

Grande ALVARO!
Bom "vê-lo" por aqui!
Tudo firme?

Olá colega.
Tudo bem por aqui. E espero que com você e sua familia também.
Gostei muito dessa ideia de flush com o próprio óleo.
Vou fazer com um óleo mais barato e ver como é que vai sair do carter.
Abs
Alvaro Angelo

[titanium]

Registrando:

Parei a Chumbinho para pintar Teto e Capô.
Serviço ficou muito, muito bom!

...

Aí o tal "Jaquê" apareceu e resolvi revisar a suspensão:
- Fixei a Barra Estabilizadora ***
- Troquei Amortecedores dianteiros e traseiros
- Troquei buchas de amortecedores e algumas buchas que não estavam ok
- Troquei molas dianteiras.

Ainda aguardando chegada das molas dianteiras (originais Land Rover) para registrar tudo com fotos e passar as impressões.

...

***
Sobre a Barra Estabilizadora: como isolei o sistema de ACE (aliás, uma das melhores coisas que fiz nela!!!), a barra estabilizadora traseira foi removida completamente.
A dianteira ficou no local, contudo, como o sistema está sem óleo e sem pressão, o atuador do ACE perdeu efeito.

Projetei uma solução junto com Torneiro Mecânico para fixar a barra estabilizadora do ACE.
Como é isso?
Foi projetada e desenvolvida uma peça que substituirá o atuador do ACE da barra estabilizadora dianteira (o mesmo pode ser feito com a barra traseira).
Essa peça consiste foi feita com metal temperado de extrema dureza. Ela fixará a oscilação da barra estabilizadora de modo que se futuramente quiser retornar o sistema, é só instalar um atuador novo no lugar, pronto! a barra do ACE fica preservada.

Contudo, para isso, tive que mandar fazer buchas para a barra estabilizadora (a parte móvel dela). Como não quis importar peças do UK, mandei fazer no torneiro.
Aparentemente ficou excelente! Mas só o tempo irá dizer.

[titanium]

Não está na cronologia correta, mas já registro peças que chegaram hoje.

- Molas originais para a dianteira e
- As 3 buchas da Wattslink (barra da suspensão traseira) Genuínas LR também.

[titanium]

Depois da revisão citada acima, onde foram substituídas molas e amortecedores, foi hora e preparar a nave para a viagem de final de ano.

Dezembro2022/Janeiro2023 viajamos pelo interior de SP e resolvi criar uma versão simplificada do "gavetão overlanding" que fiz na Lenda... fiz um móvel para a traseira da discovery 2 de modo a facilitar a acomodação da bagagem, das ferramentas, do sanitário Porta Potti e que, numa necessidade, pudesse virar cama e nos acomodar com mínimo de conforto.

Ficou ótimo!
Mas não foi necessário utilizar...

[titanium]

Para a viagem de final de ano, providenciei também a substituição do sensor de posição de virabrequim e a troca de todo o chicote do CKP, desde o módulo (ECU) até o sensor.

estava dando muita interferência na leitura quando motor esquentava.

Somado a isso, instalei sensor CKP novo, original.

Viagem transcorreu muito bem, sem qualquer falha ou imprevisto!!!

....

Depois da viagem de fim de ano e de usar o carro no dia-a-dia nestes últimos 5 meses, chegou a hora de outra revisão.

Desta vez, revisão com 211 mil km rodados.
+ Troca do óleo;
+ Troca do filtro de óleo (o cartucho) - não troquei o rotativo;
+ Troca do filtro de diesel;
+ Troca do filtro de ar;
+ Inspeção das abraçadeiras do sistema de arrefecimento (reaperto) e complementação de água do arrefecimento (300 ml); e
+ Retirada das molas adicionais que o mecânico instalou para deixar o carro mais firme...

Sobre as molas..
Queria um riding mais firme.
Instalei na dianteira mola original (nova) e amortecedores de F250. Ficou espetacular!!!

Na traseira, molas originais mas com amortecedores originais... continuou parecendo um Landau... mas como a dianteira estava mais firme, não estava combinando.

O mecãnico teve a ideia mirabolante de adicionar uma mola dentro da outra... a firmeza até que ficou boa, mas pulando horrores ... não gostei.. além do barulho..

Viajei em dezembro/janeiro com ela assim... e voltei decidido a tirar essa engenhoca...

Só hoje consegui parar a nave para fazer o serviço... Discovery virou carro do dia-a-dia da esposa e não tem sido fácil arranjar janela para manutenção mais demorada.

aproveitei a folga da semana santa para fazer uma revisão boa e tirar essa mola adicional da traseira.

Como substituí os amortecedores originais pelos Cofap GL12343 (traseiros da Ranger argentina - muito usado nas Bands), ele está oferecendo uma dureza muito próxima dos dianteiros.
Molas adicionais retiradas, teste realizado
Me agrada o resultado. Mas ainda poderia ser mais firme um pouquinho... mas já está de bom tamanho.

FOTOS:

[bahteles]

Fala titanium blz? cara que sensional esse diario de manutençao da sua disco.
Ainda estou lendo mas vi que vc fez o Ace removal, o meu acabou de quebrar o atuador... vc completou esse trabalho? se sim teve que importar as barras anti torçao ou encontrou aqui no brasil? Ainda estou estudando oq vai valer mais a pena, remover o ace ou arrumar

ps* se puder me add no whatsapp 19 992203889

[bahteles]

Registrando:

Parei a Chumbinho para pintar Teto e Capô.
Serviço ficou muito, muito bom!

...

Aí o tal "Jaquê" apareceu e resolvi revisar a suspensão:
- Fixei a Barra Estabilizadora ***
- Troquei Amortecedores dianteiros e traseiros
- Troquei buchas de amortecedores e algumas buchas que não estavam ok
- Troquei molas dianteiras.

Ainda aguardando chegada das molas dianteiras (originais Land Rover) para registrar tudo com fotos e passar as impressões.

...

***
Sobre a Barra Estabilizadora: como isolei o sistema de ACE (aliás, uma das melhores coisas que fiz nela!!!), a barra estabilizadora traseira foi removida completamente.
A dianteira ficou no local, contudo, como o sistema está sem óleo e sem pressão, o atuador do ACE perdeu efeito.

Projetei uma solução junto com Torneiro Mecânico para fixar a barra estabilizadora do ACE.
Como é isso?
Foi projetada e desenvolvida uma peça que substituirá o atuador do ACE da barra estabilizadora dianteira (o mesmo pode ser feito com a barra traseira).
Essa peça consiste foi feita com metal temperado de extrema dureza. Ela fixará a oscilação da barra estabilizadora de modo que se futuramente quiser retornar o sistema, é só instalar um atuador novo no lugar, pronto! a barra do ACE fica preservada.

Contudo, para isso, tive que mandar fazer buchas para a barra estabilizadora (a parte móvel dela). Como não quis importar peças do UK, mandei fazer no torneiro.
Aparentemente ficou excelente! Mas só o tempo irá dizer.

Acabei de ver que vc fez uma adaptacao na barra do ace mesmo, pois é... acho que vou ter que fazer o mesmo, pois nao acho de jeito nenhum a barra anti torcao da versão sem ACE no brasil e importar o conjunto vai ficar bem carinho $$$

Vc teria fotos de como ficou a adaptacao?