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  1. #493
    Usuário Avatar de titanium
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    Coisa de Jipeiro! Trava improvisada do braço da Wastgate!




    Pois é... como disse acima, a turbina foi retirada para troca do Conjunto Rotativo.

    Ótimo! O serviço ficou bom e já de cara percebemos a diferença na resposta do carro.

    Mas o mecânico esqueceu de colocar a travinha do braço da Wastgate, então quando fui regular a pressão do turbo, ela soltou.


    O jeito foi se valer da "criatividade jipeira" para fazer uma Gambitech em substituição à trava! kkkkkk

    Vejam:
    -whatsapp-image-2021-03-30-07.15.13.jpg



    É uma ponteira de cobre, aqueles componentes elétricos que ficam na ponta de fio. rsrsrs
    Ficou certinho! Foi só amassar um pouco as pontas para evitar que ele caia.

    Já falei com o mecânico (que é amigo) pra caçar a travinha daí. Daqui uns dias passo lá para trocar (ou não!). rsrs


    Bom, mas o principal: estava ajustando a haste da wastgate para aumentar a pressão da turbina.
    Ela estava com 0,9 bar máximo de pressão.

    Após o ajuste ficou com 0,96 bar de pressão, medido no Nanocom.
    Vou ajustar novamente para ficar com a pressão padrão admitida: 1,2 bar.

    Em breve instalar a Válvula Solenoide da Wastegate, P/N PMK100130.
    Ela é controlada pela ECU e permite picos de 1,34 bar em algumas situações.
    -captura-de-tela_2021-03-30_08-12-22.png

    Pessoal pensa que retirar ela é vantagem, mas não..
    Sem essa peça, a D2 fica melhorzinha em baixa RPM, mas horrível em alta velocidade (110 km/h, 120...)

    Avante!
    --
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  2. #494
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    Continuidade remoção EGR - Removendo o Cooler da EGR e adequando as mangueiras

    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post

    Aí a EGR retirada!
    Anexo 575911


    Aí o coletor de admissão ligeiramente mais limpo.
    Para limpar, ligar o motor e jogar Car80 DEVAGARZINHO na boca do intake.
    DEVAGAR e e pouca quantidade.
    Anexo 575912


    Aí o EGR Blanking Kit (tubo + parafusos + junta - que não apareceu na foto).
    Optei por usar os parafusos originais. Achei o material de maior qualidade do que os parafusos do kit.

    Todos com Graxa de Montagem (cobreada)
    Anexo 575913


    Pronto! Sistema montado e EGR eliminada!
    Anexo 575914


    Próximo passo é encomendar um tubo/conexão de alumínio com redução 5/8 para 3/8, mas está difícil encontrar esse cara.
    Usarei essa estratégia para eliminar o EGR cooler e ligar as mangueiras pré e pós... elas saem do Vaso de Expansão (esse também já já será trocado) e vai para o Oil Cooler, do outro lado do bloco, por uma mangueira que passa por trás do bloco.

    Na gringolândia o pessoal recomenda só eliminar esse sistema e colocar um tampão no Oil Cooler para isolar esse braço do sistema.

    Não gosto muito ta ideia do tampão... ele fica em um lugar de difícil acesso e, consequentemente, de difícil inspeção visual. Ou seja, pode vazar e ninguém perceber.

    Cenas para o próximo capitulo.
    Dando continuidade ao capítulo, abaixo fotos do serviço de remoção do EGR Cooler.

    1 - Na lateral esquerda do motor (de quem olha de frente, lado passageiro), abaixo do Radiador de Combustível (reparado posts atrás), passa a mangueira que interliga o Cooler da EGR ao Oil Cooler (que fica do outro lado do motor, abaixo do filtro de óleo rotativo).
    -whatsapp-image-2021-04-06-20.11.55.jpg

    2 - Ao desconectar as mangueiras de arrefecimento desse Cooler da EGR (peça metálica entre a ventoinha e o cabeçote), estudei a melhor posição para acomodá-las, tendo em vista a nova emenda (antes o cooler servia de emenda; agora o Niple da foto). Coloquei ao lado da caixa de bateria, sem interferir na mangueira do intercooler e sem perigo de encostar na ventoinha.
    -whatsapp-image-2021-04-06-20.12.06.jpg

    3 - Fazendo uso de soquete encaixe 1/4. Só ele mesmo para retirar os parafusos que vão ali no Coletor de Escape (lado direito). Aliás, esse kit é da marca Corneta. Muito boa qualidade!
    -whatsapp-image-2021-04-06-20.10.03.jpg

    4 - Depois de muito WD40 (e só funcionou com o legítimo, os genéricos não soltaram os parafusos) é que os parafusos soltaram (tanto os do coletor quanto os que seguravam o EGR cooler ao cabeçote - 2 parafusos e 1 prisioneiro)
    -whatsapp-image-2021-04-06-20.10.04.jpg

    5 - Já tinha anoitecido quando finalmente consegui remover as peças e instalar a chapa metálica que serve de tampão para o buraco do coletor de escape.
    -whatsapp-image-2021-04-06-20.10.04-1-.jpg


    6 - Serviço pronto, motor mais limpo!
    -whatsapp-image-2021-04-06-20.10.05-1-.jpg


    Vantagens:
    - Motor trabalhará apenas com ar limpo, especialmente em baixas e médias rotações, onde a EGR atuava recirculando bastante ar;
    - Menor carbonização do motor e do sensor MAP;
    - Possível melhora no consumo no uso urbano (baixas e médias rotações);
    - Motor trabalha aparentemente mais "solto"... mas pode ser impressão, pois andei regulando a pressão da turbina.


    Ah!
    Turbina trabalhando a pico de 1,12 bar... ainda poderia dar mais uma regulada, para ficar em 1,2 bar, mas farei isso apenas quando instalar a Válvula Solenoide Reguladora de Pressão do turbo... aí a D2 vai trabalhar com picos de 1,34 bar gerenciados pela ECU.

    Aí deve ficar um Canhãozinho!! porque digo....... só essa passada de 0,8 bar para 1,12 bar foi bem expressiva!

    Ansioso pelos resultados!
    --
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