1 - Na lateral esquerda do motor (de quem olha de frente, lado passageiro), abaixo do Radiador de Combustível (reparado posts atrás), passa a mangueira que interliga o Cooler da EGR ao Oil Cooler (que fica do outro lado do motor, abaixo do filtro de óleo rotativo).
2 - Ao desconectar as mangueiras de arrefecimento desse Cooler da EGR (peça metálica entre a ventoinha e o cabeçote), estudei a melhor posição para acomodá-las, tendo em vista a nova emenda (antes o cooler servia de emenda; agora o Niple da foto). Coloquei ao lado da caixa de bateria, sem interferir na mangueira do intercooler e sem perigo de encostar na ventoinha.
3 - Fazendo uso de soquete encaixe 1/4. Só ele mesmo para retirar os parafusos que vão ali no Coletor de Escape (lado direito). Aliás, esse kit é da marca Corneta. Muito boa qualidade!
4 - Depois de muito WD40 (e só funcionou com o legítimo, os genéricos não soltaram os parafusos) é que os parafusos soltaram (tanto os do coletor quanto os que seguravam o EGR cooler ao cabeçote - 2 parafusos e 1 prisioneiro)
5 - Já tinha anoitecido quando finalmente consegui remover as peças e instalar a chapa metálica que serve de tampão para o buraco do coletor de escape.
6 - Serviço pronto, motor mais limpo!
Vantagens:
- Motor trabalhará apenas com ar limpo, especialmente em baixas e médias rotações, onde a EGR atuava recirculando bastante ar;
- Menor carbonização do motor e do sensor MAP;
- Possível melhora no consumo no uso urbano (baixas e médias rotações);
- Motor trabalha aparentemente mais "solto"... mas pode ser impressão, pois andei regulando a pressão da turbina.
Ah!
Turbina trabalhando a pico de 1,12 bar... ainda poderia dar mais uma regulada, para ficar em 1,2 bar, mas farei isso apenas quando instalar a Válvula Solenoide Reguladora de Pressão do turbo... aí a D2 vai trabalhar com picos de 1,34 bar gerenciados pela ECU.
Aí deve ficar um Canhãozinho!! porque digo....... só essa passada de 0,8 bar para 1,12 bar foi bem expressiva!
Ansioso pelos resultados!