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Resultados 445 a 450 de 450
  1. #445
    Usuário Avatar de titanium
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    ENGATE / REBOQUE
    Chegou o engate de alta capacidade de reboque.
    Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho-dsc_0094.jpg



    CÂMBIO
    Master kit da TRANSTec.

    Foto do Pacote de embreagens.
    Hoje o especialista comentou que o pacote de embreagens utilizado é o do 4HP24.

    Segundo ele explicou, os discos do 4hp22 possuem dentes com espaçamento maior, ao passo que os discos do 4hp24 (originalmente adotados no câmbio da discovery v8 que saiu para o mercado Norte Americano (com maior torque) possuem espaçamento inferior, sendo que isso se reverte em maior capacidade de suportar o torque do motor, que após o REMAP subiu em aproximadamente 30%.


    Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho-dsc_0119.jpg

    "Juntas" / plates de diversos tipos.
    Alguma será a correta para o Corpo de Válvulas, as outras são para as outras aplicações desse câmbio (Jaguar, Opala, BMW...)
    Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho-dsc_0116.jpg

    Anéis de vedação, novos x usados.
    Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho-dsc_0115.jpg
    4X4 Brasil
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  2. #446
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    Olá amigos...
    Estou prestes a fechar negócio em uma Discovery 2 V8 ano 2001 em raro estado de conservação.
    Tenho uma certa preocupação quanto ao câmbio automático, devido à idade do veículo,embora o proprietário tenha me dado sua palavra de que o mesmo, sempre foi muito bem cuidado e com todo histórico de manutenção.
    Mas... como será minha primeira Land, pra conhecer um pouco sobre a marca, preciso de opiniões e conselhos!!
    Desde já... deixo meus agradecimentos e um abraço!

  3. #447
    Usuário Avatar de titanium
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    16/07/2009
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    Olá Anderson!

    Creio que você tocou num ponto importante: Raro estado de conservação.
    Normalmente quando o veículo é bem mantido, ele é bem mantido por completo.

    Ou seja, há uma tendência de que se o dono é zeloso, cuida bem de todos os aspectos do carro.

    MAS para ter certeza, confira com ele qual foi a periodicidade das trocas de óleo/filtro do câmbio.
    Se ele trocou em máquina que faz flush completo ou apenas as trocas parciais.
    Trocas parciais não são um problema. Só que dos 9 litros somente saem 5. Ou seja, aumenta a criticidade sobre a necessidade de se trocar no período correto.

    Ela saiu de fábrica com óleo mineral.
    Ou seja, precisaria ter trocado idealmente a cada 40 mil km, APESAR DE A FÁBRICA indicar, salvo engano, 60 ou 80 mil km.

    Mas verifique se o carro demora para passar marcha da 1ª para a 2ª.
    Se sim, é indício óleo em nível inadequado OU limalha entupindo as solenoides.
    Esse câmbio tem trocas suaves. Perceptíveis, mas suaves. Se tiver dando trancos mais firmes, ta na hora de fazer ele.

    O câmbio em si é robusto.

    MAS é um câmbio que tem que ser bem mantido.
    A essência dele é troca de óleos constantes (a cada 40 mil KM, com óleo DENTRO da especificação, como o Texamatic B ou o ATF TDX mineral da Petrobas, que, segundo o mecânico de câmbio que está fazendo o câmbio da esposa, é melhor que o Texamatic) E cuidado com a temperatura...

    Não deixando o óleo queimar e trocando na periodicidade certa, é câmbio para muito, muito tempo.

    E na hora de fazer um serviço, encontra peças com facilidade até aqui no Brasil.

    Em resumo, é um câmbio honesto.
    Não se compara a um AISIN, ou a alguns câmbios chevrolet parrudos, mas é um bom câmbio.



    Abraço
    --
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  4. #448
    Usuário Avatar de titanium
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    16/07/2009
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    Câmbio todo feito.

    A troca da 1ª para a 2ª não demora mais (sim, demorava um pouquinho para a troca, quando a temperatura do óleo estava baixa), nas reduzidas de marcha não há mais aquele tranco sutil e discreto... agora liso, perfeito.


    Mas dei mancada...
    Um ruído atípico que achei que vinha do câmbio, não era no câmbio... aparentemente era a polia viscosa (que já tinha recomendado à patroa comprar para a revisão preventiva no arrefecimento).



    Segundo o mecânico esse ruído de turbina gritando é a viscosa trabalhando quando o motor aumenta a temperatura.
    Ok, ok, eu sei o princípio da viscosa e sei que ela faz um zunido... mas não sabia que era daquela altura (ele disse que o som alto se devia à folga existente no eixo da viscosa).

    Bom, agora trocar a polia / embreagem viscosa e avaliar (substituição já realizada, mas ainda não testamos).


    Além disso foi substituída a cebolinha do óleo (sensor de pressão do óleo do motor). É equivalente à da linha VW (como Santana), só muda o encaixe.
    Deu um falso positivo na luz de óleo, era a cebolinha.
    Aproveitamos para reparar o fiozinho de positivo que leva esse sinal da cebolinha ao painel, estava descascando.


    Aproveitamos para revisar o motor de partida (ainda em execução).


    Aproveitamos para lavar o tanque de diesel pois ela estava ficando muito, muito tempo parada. Resultado: estava LIMPINHO!! E com a limpeza, ficou como 0 KM.
    MAS... o sensor de combustível não está funcionando bem... precisa ajustar!

    No câmbio foi feito:
    - adição de radiador de óleo do câmbio (oil cooler) com capacidade ligeiramente superior à do original, que permaneceu;
    - substituição de todas as mangueiras e conexões, agora utilizando conexões rosqueadas;
    - adição de sensor de temperatura do óleo da Racetronix para monitorar a temperatura do óleo do câmbio;
    - substituição do Master Kit e de todas as Válvulas do Corpo de Valvulas (foram utilizadas as válvulas Originais/Genuínas);
    - utilização de óleo mineral Petrobras ATF TDX, que na experiência do mecânico de câmbios (um dos melhores do DF) é o melhor óleo mineral a utilizar nesse câmbio, ainda que o óleo que tenha a certidão ZF seja o Texamatic B (que ele disse ser muito inferior ao TDX).

    Principal vantagem do TDX é que encontra em qualquer lugar no Brasil.

    Estava pretendendo recomendar à digníssima que trocasse o óleo a cada 20 mil Km. O Mecânico disse que era preciosismo e que beirava exagero. Recomendou manter os 40 mil km indicados pela Petrobras, mesmo no cenário de Towing (rebocando).



    Como a Chumbinho está hoje?
    Com motor feito, câmbio feito, tração com apenas 60 mil km, sem ACE, sistema de arrefecimento pronto para ser revisado (todas as peças em mãos) e muita vontade de ser mais usada!
    --
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  5. #449
    Usuário Avatar de Aristides Jr
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    Agradecimentos: 11
    Olá Titanium!

    Continuo acompanhando!

    Parabéns! Está indo tudo muito bem!

    Estou gostando demais da maneira como descreve com detalhes ao mesmo tempo que vai passando preciosas dicas!

    Se possível acrescente o$ valore$ ainda que sejam em linhas gerais, acredito vai ajudar mais ainda.

    Abraço, Aristides

  6. #450
    Usuário Avatar de titanium
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    16/07/2009
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    Olá Aristides!

    Obrigado pelas palavras.
    O intuito é relatar o que é feito na viatura e passar algumas dicas que vou aprendendo aos interessados em Discovery 2 e proprietários.


    Quanto a valores, bom, esse não é o foco do tópico. Existe uma variação enorme de preço a depender de onde compre. Hoje se comprar no Brasil encontra preços bem interessantes boa parte das peças. Mas tem peça que compensa importar, mesmo pagando frete e imposto. A cotação varia bastante e influencia demais o valor final...

    Posso garantir que custo de manutenção da Discovery 2 é compatível com qualquer outro SUV importado vendido aqui no Brasil (diesel com sistema commonrail), as vezes até mais barato pelo fato de importar peça, com a vantagem que qualquer peça é e continuará sendo fabricada no decorrer dos próximos anos, o que não acontece, por exemplo, com algumas outras marcas (aí, se perder um acabamentinho plástico certamente terá dificuldade de acha-lo, na D2 isso não ocorre).


    É isso ae...

    Abraço!
    --
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