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  • #37
    Usuário Avatar de jairferreira
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    Vi a conversa sobre as ferramentas e não resisti a tentação de comentar

    -5862292985.jpg
    Alicate tipo ford
    Chave de fenda + philips universal
    Chave de roda
    Haste da chave de roda
    Espatula para retirar calota
    Chave alen para remover teto solar
    Chave fixa 10 - 12
    Chave fixa 14 - 17
    Lanterna ou chave de vela

    Do lado esquerdo do porta malas uma lanterna de inspeção dobrável com imã na base

    Sob a segunda fileira de bancos no lado esquerdo, macaco de dois estágios e haste do macaco

    Aí fica a dica:

    Se não conseguir a lanterna, põe uma chave de vela

    As chaves fixas são difíceis de conseguir nessas medidas então é só cortar uma 10-11 e uma 12-13 e emendar os lados 10 + 12, dar acabamento e mandar cromar. O mesmo fazer com a 14 e a 17.

    Outra dica é conferir se o macaco alcança o eixo o necessário. No meu caso o macaco é original do carro, porém não sobe os dois estágios.
    Solução rustica: dois cepos pequenos que guardo ao lado do macaco em baixo do banco.
    Sonhei que estava sonhando, quando acordei estava dormindo!

  • #38
    Usuário Avatar de titanium
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    Belíssima viatura, Tio Eddie!


    Pena que aqui em casa a patroa não deixa entrar um 6 canecos desses.......


    Aproveitando para atrapalhar o tópico, sabe dizer sobre as velocidades de cruzeiro e máxima de uma dessas à diesel???
    Como tem sido os deslocamentos (em termos de velocidade) com a sua v6? Parece que as v6 são mais espertas, correto?
    Um amigo comentou que as diesel são fracas..


    Abraços!!
    --
    Viajar é bom e necessário!

  • #39
    Usuário Avatar de Newton Neto
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    Tio!!

    Só confirmando a assinatura no novo tópico!!!

    Que a nova viatura te traga muitas felicidades! Tem um grande carro nas mãos, é "pau pra toda obra"... Vai ver que é carro, jipe e caminhonete ao mesmo tempo!!

    Mesmo não sendo a mesma versão, o que puder colaborar, conte comigo!

    []´s
    F-250 V6 - "Small Plastic Car, Keep Safe... Stay Away!!"
    Pajero Full 3.2 - Na lida
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  • #40
    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Abraços!!
    Titaniun, Eu quem comentei sobre a diesel, olha, não são fracas não, Velocidade de cruzeiro da pra manter 120km/h com 3.000 rpm e pneu medida original com conforto e sobra, máxima dava 150/160 se não me falha memoria, mas que me lembre nunca apertei toda pra ver quando dava. 124CV, Torque entra em 2.000rpm e vai até 4.000, faixa vermelha é 4750rpm. A nossa fazia 8km/l no geral. Viatura totalmente original.
    Agora, andei numa com pneu 85, e tapa na bomba, era um foguete!

    Sobre a minha preferencia pela V6, é somente gosto pessoal devido o uso que nós fazíamos, por ser utilizado como um carro normal, um carro baixo, pelo silencio e tal.

    Abraço, e Não vende a Lenda não! hahahaha mas se quiser uma Pajero estará bem servido!
    4X4 Brasil

  • #41
    Usuário Avatar de JRoberto
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    Opa! Tópico novo! Parabéns novamente, acompanhando e aprendendo um pouco de Mit.
    Ranger XLT 3.0 4x4 CD 2011 - PU2RFU
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  • #42
    Usuário Avatar de titanium
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    Citação Postado originalmente por Matheus Charallo Ver Post
    Titaniun, Eu quem comentei sobre a diesel, olha, não são fracas não, Velocidade de cruzeiro da pra manter 120km/h com 3.000 rpm e pneu medida original com conforto e sobra, máxima dava 150/160 se não me falha memoria, mas que me lembre nunca apertei toda pra ver quando dava. 124CV, Torque entra em 2.000rpm e vai até 4.000, faixa vermelha é 4750rpm. A nossa fazia 8km/l no geral. Viatura totalmente original.
    Agora, andei numa com pneu 85, e tapa na bomba, era um foguete!

    Sobre a minha preferencia pela V6, é somente gosto pessoal devido o uso que nós fazíamos, por ser utilizado como um carro normal, um carro baixo, pelo silencio e tal.

    Abraço, e Não vende a Lenda não! hahahaha mas se quiser uma Pajero estará bem servido!
    Opa Matheus, muito obrigado pela resposta!
    rsrsrs

    Fico satisfeito em saber que essas à diesel são boas também!


    Quanto a Lenda.... bom, dessa vez é definitivo. Ela vai ganhar um novo dono! Só não sei ainda quem será o felizardo! hehehehe..

    Mas logo logo aparece.

    Valeu!

    Abraços!
    --
    Viajar é bom e necessário!

  • #43
    Citação Postado originalmente por jairferreira Ver Post
    Vi a conversa sobre as ferramentas e não resisti a tentação de comentar
    -5862292985.jpg
    Alicate tipo ford
    Chave de fenda + philips universal
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    Sob a segunda fileira de bancos no lado esquerdo, macaco de dois estágios e haste do macaco
    Aí fica a dica:
    Se não conseguir a lanterna, põe uma chave de vela
    As chaves fixas são difíceis de conseguir nessas medidas então é só cortar uma 10-11 e uma 12-13 e emendar os lados 10 + 12, dar acabamento e mandar cromar. O mesmo fazer com a 14 e a 17.
    Outra dica é conferir se o macaco alcança o eixo o necessário. No meu caso o macaco é original do carro, porém não sobe os dois estágios.
    Solução rustica: dois cepos pequenos que guardo ao lado do macaco em baixo do banco.

    Jair, já me deu boas idéias......Além de ilustrar as ferramentas que devem ser mais utilizadas na Pajero.

    Grato!

    []s
    fuck the fuel economy
    PU9-EDC - Pajero GLS-B 3.0 V6

  • #44
    Citação Postado originalmente por titanium Ver Post
    Belíssima viatura, Tio Eddie!

    Pena que aqui em casa a patroa não deixa entrar um 6 canecos desses.......

    Aproveitando para atrapalhar o tópico, sabe dizer sobre as velocidades de cruzeiro e máxima de uma dessas à diesel???
    Como tem sido os deslocamentos (em termos de velocidade) com a sua v6? Parece que as v6 são mais espertas, correto?
    Um amigo comentou que as diesel são fracas..
    Abraços!!
    Tks Titanium,

    Ainda não sei falar sobre vel máxima mas sei que viaja a 100-120 entre 2500-2800 rpm .

    Quanto as diesel, conheço menos ainda.

    []s
    fuck the fuel economy
    PU9-EDC - Pajero GLS-B 3.0 V6

  • #45
    Citação Postado originalmente por Newton Neto Ver Post
    Tio!!
    Só confirmando a assinatura no novo tópico!!!
    Que a nova viatura te traga muitas felicidades! Tem um grande carro nas mãos, é "pau pra toda obra"... Vai ver que é carro, jipe e caminhonete ao mesmo tempo!!
    Mesmo não sendo a mesma versão, o que puder colaborar, conte comigo!
    []´s
    Muito obrigado Newton,

    Por hora muitos satisfeitos. E com certeza agradeço a ajuda quando precisar.

    []s
    fuck the fuel economy
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  • #46
    Citação Postado originalmente por JRoberto Ver Post
    Opa! Tópico novo! Parabéns novamente, acompanhando e aprendendo um pouco de Mit.
    É isso ai JRoberto, aos poucos vamos que vamos.

    []s
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  • #47
    All,

    Agora a coisa começa a ficar séria:

    Revisão de eletrica:

    Limpos todos os contatos localizados, caixas de fusivel, relés, etc....
    Substituido a cebolinha do freio (queimada)
    Revisados e limpos os pontos de aterramento

    A fazer:

    Trocar o solenóide que controla o indicador de 4x2 e o que aparecer em decorrência da troca - procurando a peça
    Trocar cabos de vela (vieram errado os encomendados) e velas - procurando
    Foi limpo o sensor de nivel do tanque, mas não está 100|% e será substituido.

    Consegui levar o Sufão no meu mecânico de confiança. Após criteriosa inspeção levantamos:

    Buchas superiores das bandejas - suspa dianteira - estouradas
    Pivôs inferiores estourados
    Revisão preventiva de cubos com troca de retentores e revisão e troca das coifas das homocinéticas
    Pacote de freio dianteiro ok e pastilhas mais de meia vida

    Pastilhas de freio traseiras fiim de vida
    Embuchamento da barra estabilizadora traseira (as duas do meio) estouradas
    BUchas do tirante da suspa traseira lado contrário ao eixo - estouradas

    Amortecedores D/T não originais, mas em ordem, com boa pressão e sem vazamentos

    Motor:

    Sequinho, salvo mangueira de retorno ao radiador de óleo com vazamento na mangeira
    Correias com sinais de ressecamento
    Serm vazamentos em DH, CT, Câmbio

    Estes são os ítens da primeira pegada de mecânica - vários indicios de que as peças estouradas ainda são as originais!

    Além do listado acima virá:

    Troca de todos os fluidos e filtros (óleo de motor, ct, câmbio auto, diferenciais, etc + filtros)
    Troca da correia dentada
    Alinhamento e novo balanceamento se necessário

    Agora é encontrar as peças e programar para parar o Sufão por uns 2-3 dias para a manutenção.

    Ah, mesmo com o listado acima para fazer, segue rodando firme e forte!

    []s
    fuck the fuel economy
    PU9-EDC - Pajero GLS-B 3.0 V6

  • #48
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    13/05/2013
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    SAlve tio... sabe que meu mecanico falou isso que vc comentou no final... as mit , mesmo com pecas com problemas , chiados , vazamentos , etc ... continuam rodando...
    Ah... comprei uma solenoide 4x4 na milfort ... 400 contos...
    Toyota SW4 3.0 8V TBDiesel 1998 (Preta)
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