Pajero GLS-B 3.0 V6 - JIPÃO

Vi a conversa sobre as ferramentas e não resisti a tentação de comentar

Anexo 484132

Alicate tipo ford
Chave de fenda + philips universal
Chave de roda
Haste da chave de roda
Espatula para retirar calota
Chave alen para remover teto solar
Chave fixa 10 - 12
Chave fixa 14 - 17
Lanterna ou chave de vela

Do lado esquerdo do porta malas uma lanterna de inspeção dobrável com imã na base

Sob a segunda fileira de bancos no lado esquerdo, macaco de dois estágios e haste do macaco

Aí fica a dica:

Se não conseguir a lanterna, põe uma chave de vela

As chaves fixas são difíceis de conseguir nessas medidas então é só cortar uma 10-11 e uma 12-13 e emendar os lados 10 + 12, dar acabamento e mandar cromar. O mesmo fazer com a 14 e a 17.

Outra dica é conferir se o macaco alcança o eixo o necessário. No meu caso o macaco é original do carro, porém não sobe os dois estágios.
Solução rustica: dois cepos pequenos que guardo ao lado do macaco em baixo do banco.

Belíssima viatura, Tio Eddie!
:palmas:

Pena que aqui em casa a patroa não deixa entrar um 6 canecos desses.......
:concordo:

Aproveitando para atrapalhar o tópico, sabe dizer sobre as velocidades de cruzeiro e máxima de uma dessas à diesel???
Como tem sido os deslocamentos (em termos de velocidade) com a sua v6? Parece que as v6 são mais espertas, correto?
Um amigo comentou que as diesel são fracas..


Abraços!!

Tio!!

Só confirmando a assinatura no novo tópico!!!

Que a nova viatura te traga muitas felicidades! Tem um grande carro nas mãos, é "pau pra toda obra"... Vai ver que é carro, jipe e caminhonete ao mesmo tempo!!

Mesmo não sendo a mesma versão, o que puder colaborar, conte comigo!

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por titanium

Abraços!!

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Titaniun, Eu quem comentei sobre a diesel, olha, não são fracas não, Velocidade de cruzeiro da pra manter 120km/h com 3.000 rpm e pneu medida original com conforto e sobra, máxima dava 150/160 se não me falha memoria, mas que me lembre nunca apertei toda pra ver quando dava. 124CV, Torque entra em 2.000rpm e vai até 4.000, faixa vermelha é 4750rpm. A nossa fazia 8km/l no geral. Viatura totalmente original.
Agora, andei numa com pneu 85, e tapa na bomba, era um foguete!

Sobre a minha preferencia pela V6, é somente gosto pessoal devido o uso que nós fazíamos, por ser utilizado como um carro normal, um carro baixo, pelo silencio e tal.

Abraço, e Não vende a Lenda não! hahahaha mas se quiser uma Pajero estará bem servido!

Opa! Tópico novo! Parabéns novamente, acompanhando e aprendendo um pouco de Mit.

Citação:

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Postado originalmente por Matheus Charallo

Titaniun, Eu quem comentei sobre a diesel, olha, não são fracas não, Velocidade de cruzeiro da pra manter 120km/h com 3.000 rpm e pneu medida original com conforto e sobra, máxima dava 150/160 se não me falha memoria, mas que me lembre nunca apertei toda pra ver quando dava. 124CV, Torque entra em 2.000rpm e vai até 4.000, faixa vermelha é 4750rpm. A nossa fazia 8km/l no geral. Viatura totalmente original.
Agora, andei numa com pneu 85, e tapa na bomba, era um foguete!

Sobre a minha preferencia pela V6, é somente gosto pessoal devido o uso que nós fazíamos, por ser utilizado como um carro normal, um carro baixo, pelo silencio e tal.

Abraço, e Não vende a Lenda não! hahahaha mas se quiser uma Pajero estará bem servido!

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Opa Matheus, muito obrigado pela resposta!
rsrsrs

Fico satisfeito em saber que essas à diesel são boas também!
:D

Quanto a Lenda.... bom, dessa vez é definitivo. Ela vai ganhar um novo dono! Só não sei ainda quem será o felizardo! hehehehe..

Mas logo logo aparece.

Valeu!

Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por jairferreira

Vi a conversa sobre as ferramentas e não resisti a tentação de comentar

Anexo 484132

Alicate tipo ford
Chave de fenda + philips universal
Chave de roda
Haste da chave de roda
Espatula para retirar calota
Chave alen para remover teto solar
Chave fixa 10 - 12
Chave fixa 14 - 17
Lanterna ou chave de vela
Do lado esquerdo do porta malas uma lanterna de inspeção dobrável com imã na base
Sob a segunda fileira de bancos no lado esquerdo, macaco de dois estágios e haste do macaco
Aí fica a dica:
Se não conseguir a lanterna, põe uma chave de vela
As chaves fixas são difíceis de conseguir nessas medidas então é só cortar uma 10-11 e uma 12-13 e emendar os lados 10 + 12, dar acabamento e mandar cromar. O mesmo fazer com a 14 e a 17.
Outra dica é conferir se o macaco alcança o eixo o necessário. No meu caso o macaco é original do carro, porém não sobe os dois estágios.
Solução rustica: dois cepos pequenos que guardo ao lado do macaco em baixo do banco.

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Jair, já me deu boas idéias......Além de ilustrar as ferramentas que devem ser mais utilizadas na Pajero.

Grato!

[]s

Citação:

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Postado originalmente por titanium

Belíssima viatura, Tio Eddie! :palmas:

Pena que aqui em casa a patroa não deixa entrar um 6 canecos desses.......
:concordo:
Aproveitando para atrapalhar o tópico, sabe dizer sobre as velocidades de cruzeiro e máxima de uma dessas à diesel???
Como tem sido os deslocamentos (em termos de velocidade) com a sua v6? Parece que as v6 são mais espertas, correto?
Um amigo comentou que as diesel são fracas..
Abraços!!

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Tks Titanium,

Ainda não sei falar sobre vel máxima mas sei que viaja a 100-120 entre 2500-2800 rpm .

Quanto as diesel, conheço menos ainda.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por Newton Neto

Tio!!
Só confirmando a assinatura no novo tópico!!!
Que a nova viatura te traga muitas felicidades! Tem um grande carro nas mãos, é "pau pra toda obra"... Vai ver que é carro, jipe e caminhonete ao mesmo tempo!!
Mesmo não sendo a mesma versão, o que puder colaborar, conte comigo!
[]´s

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Muito obrigado Newton,

Por hora muitos satisfeitos. E com certeza agradeço a ajuda quando precisar.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por JRoberto

Opa! Tópico novo! Parabéns novamente, acompanhando e aprendendo um pouco de Mit.

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É isso ai JRoberto, aos poucos vamos que vamos.

[]s

All,

Agora a coisa começa a ficar séria:

Revisão de eletrica:

Limpos todos os contatos localizados, caixas de fusivel, relés, etc....
Substituido a cebolinha do freio (queimada)
Revisados e limpos os pontos de aterramento

A fazer:

Trocar o solenóide que controla o indicador de 4x2 e o que aparecer em decorrência da troca - procurando a peça
Trocar cabos de vela (vieram errado os encomendados) e velas - procurando
Foi limpo o sensor de nivel do tanque, mas não está 100|% e será substituido.

Consegui levar o Sufão no meu mecânico de confiança. Após criteriosa inspeção levantamos:

Buchas superiores das bandejas - suspa dianteira - estouradas
Pivôs inferiores estourados
Revisão preventiva de cubos com troca de retentores e revisão e troca das coifas das homocinéticas
Pacote de freio dianteiro ok e pastilhas mais de meia vida

Pastilhas de freio traseiras fiim de vida
Embuchamento da barra estabilizadora traseira (as duas do meio) estouradas
BUchas do tirante da suspa traseira lado contrário ao eixo - estouradas

Amortecedores D/T não originais, mas em ordem, com boa pressão e sem vazamentos

Motor:

Sequinho, salvo mangueira de retorno ao radiador de óleo com vazamento na mangeira
Correias com sinais de ressecamento
Serm vazamentos em DH, CT, Câmbio

Estes são os ítens da primeira pegada de mecânica - vários indicios de que as peças estouradas ainda são as originais!

Além do listado acima virá:

Troca de todos os fluidos e filtros (óleo de motor, ct, câmbio auto, diferenciais, etc + filtros)
Troca da correia dentada
Alinhamento e novo balanceamento se necessário

Agora é encontrar as peças e programar para parar o Sufão por uns 2-3 dias para a manutenção.

Ah, mesmo com o listado acima para fazer, segue rodando firme e forte!

[]s

SAlve tio... sabe que meu mecanico falou isso que vc comentou no final... as mit , mesmo com pecas com problemas , chiados , vazamentos , etc ... continuam rodando...
Ah... comprei uma solenoide 4x4 na milfort ... 400 contos...