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  • #13
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    Pelo que entendi ele vai ligar o câmbio da S10 à dana 18, mas vai fazer ela divorciada.

  • #14
    Citação Postado originalmente por reslima Ver Post
    Pelo que entendi ele vai ligar o câmbio da S10 à dana 18, mas vai fazer ela divorciada.
    Também entendi Reslima.

    Só passei a receita que fiz pois o caminho é mais conhecido e fácil.

    Agora to quebrando a cabeça para colocar um cambio auto no 2.4 porque não tem nada pronto.

    Mas os dois caminhos chegam lá, com suas dificuldades e custos, só escolher qual seguir


    []´s

  • #15
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    Tranquilo, postei antes de você editar o texto, depois vi q você tinha alterado com a receita e tals, mas como eu já tinha mandado, larguei lá... kkkkk
    Abraço!

    Citação Postado originalmente por OPC+JR Ver Post
    Também entendi Reslima.

    Só passei a receita que fiz pois o caminho é mais conhecido e fácil.

    Agora to quebrando a cabeça para colocar um cambio auto no 2.4 porque não tem nada pronto.

    Mas os dois caminhos chegam lá, com suas dificuldades e custos, só escolher qual seguir


    []´s

  • #16
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    Citação Postado originalmente por tuna Ver Post
    Meloni, parabéns pela viatura e pelo tópico, vou acompanhar aqui com certeza, dando um pitaco, a pedelaira do corcel I é muito parecida com a original do jeep 82 em diante e custa uma merreca em desmanches além de ser uma teta para adaptar...[]'s
    Opa .. anotado .. é que ja tenho a da s10 , vou tentar . Mas se ficar muito dificil vou na tua do corcel ou do Baratti do opala .. Valeww
    Jeep CJ5/7- 1971 - COYOTE - MPFI 2.4 FSO 1305 + 33"

  • #17
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    Cara, falo por experiência pois tinha essa configuração que vai usar no meu jeep motor S10 2.4 reduzida jeep.

    Tira o cambio original da S10, arranca a capa seca dele - seu modelo é aquele que vem com 4 parafusos prendendo a capa seca - coloca essa capa seca em um 2205 da linha GM e encaixa lá no motor.

    É plug and play, sem adaptação.

    Do 2205 para reduzida do jeep já tem o kit da deep tech.

    O conjunto fica bem curto, acho que vai te dar menos dor de cabeça, gasta menos grana e tempo, e, de quebra, o 2205 aguenta mais torque que o cambio original da S10 - no site da Eaton tem o manual de ambos os cambios, compara os limites de torque lá.

    Tirei o 2205 pois agora vou de automático.

    []´s

    Putz , tambem achei bem interessante esta configuração . Foi por um motivo de custo que optei por esta com o cambio original .

    Arrematei em um leilao da policia militar um veiculo completo Blazer 2.4 com tudo e ja tinha mai um cambio e reduzida do jeep da primeira reforma a vinte anos atras ..

    Como alonguei o chassis , achei que nao terei problema de espaço .. e tem um torneiro que me cobrou 800 para fazer a flange completa da reduzida ..

    Assim que a reduzida chegar , colo as fotos para todos verem ..

    Preciso de ajuda em dois itens freios a disco e suspensao e suspensa traseira .. Com vc fez ? pinças de s10 e disco de f1000 e a molas traseiras toy ou blazer ??

    Abraços
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  • #18
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    Chegou o doador ..

    Jeep Ford 1971 - Coyote-pro01-203-.jpg

    Deu um trabalho pra transformar em conversivel ...

    Jeep Ford 1971 - Coyote-pro01-201-.jpg
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  • #19
    Usuário Avatar de Rodrigo Baratti
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    Citação Postado originalmente por Meloni Ver Post
    Chegou o doador ..

    Jeep Ford 1971 - Coyote-pro01-203-.jpg

    Deu um trabalho pra transformar em conversivel ...

    Jeep Ford 1971 - Coyote-pro01-201-.jpg
    Opa! Mais com um 2.4 GM...esse motor tá se tornando comum nas viaturas.

    []'s e boa sorte

  • #20
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    As coisas aqui estao meio paradas por grana , mas vamos lá com as atualizaçoes .

    Jeep Ford 1971 - Coyote-pro01-249-.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-pro01-268-.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_8988.jpg

    Chassis alongado , falta os reforços ,

    Jeep Ford 1971 - Coyote-sam_8975.jpg
    Reduzida para revisao e flange .

    Jeep Ford 1971 - Coyote-sam_8960.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_8987.jpg

    Motor , cambio e eletrica , separados
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  • #21
    Usuário Avatar de Meloni
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    Reduzida chegando do torneiro ... deu trabalho , mas ta ficando bom ..

    Jeep Ford 1971 - Coyote-sam_9185.jpg
    Trocando tudo , pino chorão , e todos rolamentos e retentores ..
    Jeep Ford 1971 - Coyote-sam_9190.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9203.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9199.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9335.jpg
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  • #22
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    Trato no motor , troca de retentores , polimento no volante e troca de embreagem ..

    Jeep Ford 1971 - Coyote-sam_9209.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9214.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9217.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9219.jpgJeep Ford 1971 - Coyote-sam_9223.jpg
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  • #23
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    tá ficando bom, muito bom

    o bacana é que daria pra por dois velocimetros

    []'s
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  • #24
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    Olá Meloni, rapaz! que belo trabalho de reconstrução das vigas do chassi!!

    Como voce fez a proteção por dentro dos perfis? Vc pensou em galvanizar tudo?

    Muito bom! e nos mantenha atualizados,

    Abração!

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