Hilux SW4 2002 - "Monstrinha"

[teordavid]

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Hoje imprimi e encadernei os manuais de reparações dos motores 1KZ-T e 1KZ-TE. Agora o DIY vai ficar mais sério...

OBS: o 1KZ-T está em português, o 1 KZ-TE em inglês. Acho que posso usar em grande parte o do 1KZ-T, pois já os comparei e a maior parte é igual, com a diferença se resumindo mesmo ao gerenciamento eletrônico do sistema de injeção.

Olhem o tamanho das crianças:
Anexo 471533

Abraços.

ALONSO, VOCÊ PODERIA ME ENVIAR O MANUAL DO 1KZT? ESTOU APENAS COM O 1KZTE
se tiver mais manuais da monstrinha agradeço, tenho uma igual e estou no processo de reforma dela!!!

MUITO OBRIGADO, SEGUE MEU E-MAIL.
teodororivetti@gmail.com

[AlonsoFausto]

Há muito deixei de atualizar o fórum....passados alguns anos, mais precisamente 6 - praticamente - desde a compra,seguem algumas fotos para atualizar.

A 4Runner continua rodando firme e forte, sempre commanutenção preventiva rigorosa e peças de qualidade, atualmente com 290krodados.

Nunca, nenhuma vez, me deixou na mão, e utilizo sem dó porqueminha manutenção está sempre em dia. História de que kzt / kzte esquenta e temproblema crônico é papo furado de carro que teve manutenção negligenciada.

Há quase 3 anos rodo com 1,3kg de pressão no turbocompressor (bypass no MAP),que originalmente trabalha com 0,69kg. Os planos para 2020 são: eliminar poliaviscosa e colocar eletroventilador; fazer snorkel com tubo de 4" e air boxpara filtro com maior vazão e; b.i. mecânica para conseguir injetar um gole amais de diesel (sai mais barato que reprogramar o mapa de injeção ou utilizarpiggy back). A b.i. do kzte está perfeita, nunca tive problemas, eprovavelmente venderei.

Morro do Moreno, VV/ES

Secret spot em Trancoso/BA

Barra Grande/BA

se a manutenção estiver em dia, podem usar o kzt / kzte sem dó!

Serras do Corvo Branco e Rio do Rastro/SC

Divisa de Estados: RS/SC

melhora muito o isolamento acústico, consequentemente, o som do carro

substituição de velas aquecedoras, entraram originais Denso

troca de todos os retentores e anéis orings da caixa de direção (cremalheira estava perfeita, nenhum risco)

substituição de todas as buchas

substituição de pivôs, obviamente originais Toyota. Não sejam tontos de colocar paralelos ou adaptar das Fortuner, uma hora a conta chega....

radiador zerado e, claro, líquido de arrefecimento novo!

gêmeas, ambas 2002/2002

[AlonsoFausto]

no calor e no frio...

galão branco com óleo específico para o dif. traseiro comprado na CCS Toyota, vende por litro

mais uma troca de correia de comando, polia e tensionador hidráulico.... reparem na etiqueta, a última foi em 08/2014

na configuração atual, com os cromados deletados



km atual: 290k!

[calhiandro]

no calor e no frio...

galão branco com óleo específico para o dif. traseiro comprado na CCS Toyota, vende por litro

mais uma troca de correia de comando, polia e tensionador hidráulico.... reparem na etiqueta, a última foi em 08/2014

na configuração atual, com os cromados deletados



km atual: 290k!

Boa tarde Alonso Fausto, poderia dizer como enganou a ecu e conseguiu configurar a turbina com uma pressão maior que 1bar ?

A minha está com ic frontal e um booster controle que permite mudar a pressão a hora que quiser.

Da a dica de como enganar a ecu

Valeu

Abraços

[Glaicon]

Os planos para 2020 são: eliminar poliaviscosa E colocar eletroventilador[/FONT]

Alonso, creio que seja uma decisão perigosa, pois a polia viscosa funciona até quando a viatura está em movimento, já que o calor produzido pelo motor engrossa o gel, fazendo a polia puxar mais ar para o radiador, auxiliando na refrigeração.
A ventoinha elétrica só funcionará quando a temperatura já estiver elevada.
Portanto, sugiro manter a viscosa e, se puder, faça a adaptação de uma auxiliar elétrica.
Muitas Pajeros Sport fizeram isto utilizando a ventoinha do Astra, pois é pequena e de fácil fixação.
Investigue esta possibilidade.

[AlonsoFausto]

Boa tarde Alonso Fausto, poderia dizer como enganou a ecu e conseguiu configurar a turbina com uma pressão maior que 1bar ?

A minha está com ic frontal e um booster controle que permite mudar a pressão a hora que quiser.

Da a dica de como enganar a ecu

Valeu

Abraços

Para aumentar a pressão, utilizo um booster controler manual, deve ser igual ao seu (pela mangueira da wastegate). Para o combustível não cortar acima de 0,9kg, faz um by pass no sinal do sensor MAP, ou utiliza um MAP de 3V, por exemplo.

[AlonsoFausto]

Alonso, creio que seja uma decisão perigosa, pois a polia viscosa funciona até quando a viatura está em movimento, já que o calor produzido pelo motor engrossa o gel, fazendo a polia puxar mais ar para o radiador, auxiliando na refrigeração.
A ventoinha elétrica só funcionará quando a temperatura já estiver elevada.
Portanto, sugiro manter a viscosa e, se puder, faça a adaptação de uma auxiliar elétrica.
Muitas Pajeros Sport fizeram isto utilizando a ventoinha do Astra, pois é pequena e de fácil fixação.
Investigue esta possibilidade.

Ouso discordar....

A ventoinha elétrica é muito eficaz: permite que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento de forma muito mais rápida, tendo em vista que somente será acionada em determinada temperatura programada (pode ser por cebolão, pode ser pelo racetronix.... várias opções).

Assim, na partida a frio, o motor vai aquecer à temperatura ideal muito mais rápido. Lembre-se que vários carros já utilizam o sistema de grade frontal com abertura de aletas elétrica... na fase fria do motor, as aletas permanecem fechadas para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento o mais rápido possível, evitando desgastes prematuros, melhorando o consumo e etc....

O principal, nesta substituição, é liberar o "peso" que a viscosa provoca quando vai travando.... dá uma diferença absurda nas acelerações.

Portanto, só vejo desvantagem em ventoinha elétrica para quem faz trilha pesada e pega muitos alagados (risco maior de pane elétrica, além da viscosa, pelo próprio princípio de funcionamento em si, aguentar melhor a resistência da água).... de resto, somente prós.

Abraço

[JoaoBellotto]

Fausto, onde posso fazer esse booster controler e o esquema do by pass? é bem dificil de conseguir informações para melhorar a performace da hilux 1kzte

[calhiandro]

Ouso discordar....

A ventoinha elétrica é muito eficaz: permite que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento de forma muito mais rápida, tendo em vista que somente será acionada em determinada temperatura programada (pode ser por cebolão, pode ser pelo racetronix.... várias opções).

Assim, na partida a frio, o motor vai aquecer à temperatura ideal muito mais rápido. Lembre-se que vários carros já utilizam o sistema de grade frontal com abertura de aletas elétrica... na fase fria do motor, as aletas permanecem fechadas para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento o mais rápido possível, evitando desgastes prematuros, melhorando o consumo e etc....

O principal, nesta substituição, é liberar o "peso" que a viscosa provoca quando vai travando.... dá uma diferença absurda nas acelerações.

Portanto, só vejo desvantagem em ventoinha elétrica para quem faz trilha pesada e pega muitos alagados (risco maior de pane elétrica, além da viscosa, pelo próprio princípio de funcionamento em si, aguentar melhor a resistência da água).... de resto, somente prós.

Abraço

Concordo Português tem uma com ventoinha elétrica e é show. Ele usa uma de Astra Vectra muito eficiente.

O booster controller que comprei foi no aliexpress saiu por menos de 60 reais.

Instalado exatamente como o Fausto explicou.

[calhiandro]

Ouso discordar....

A ventoinha elétrica é muito eficaz: permite que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento de forma muito mais rápida, tendo em vista que somente será acionada em determinada temperatura programada (pode ser por cebolão, pode ser pelo racetronix.... várias opções).

Assim, na partida a frio, o motor vai aquecer à temperatura ideal muito mais rápido. Lembre-se que vários carros já utilizam o sistema de grade frontal com abertura de aletas elétrica... na fase fria do motor, as aletas permanecem fechadas para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento o mais rápido possível, evitando desgastes prematuros, melhorando o consumo e etc....

O principal, nesta substituição, é liberar o "peso" que a viscosa provoca quando vai travando.... dá uma diferença absurda nas acelerações.

Portanto, só vejo desvantagem em ventoinha elétrica para quem faz trilha pesada e pega muitos alagados (risco maior de pane elétrica, além da viscosa, pelo próprio princípio de funcionamento em si, aguentar melhor a resistência da água).... de resto, somente prós.

Abraço

Pessoal vê so comprei esse booter cotroller no aliexpress

link
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Vê só meu carro faz um ano que mudei o sensor de pressão da turbina colocando o da mais nova, peça barata que custou na época 99,00 mudou da água para o vinho, aumentou o débito da bomba a resposta ficou beeemm melhor. Todos que colocaram ficaram bastante satisfeito.

link
https://produto.mercadolivre.com.br/...a-1ebaecd17b24

[AlonsoFausto]

"Não é pressa, é pressão!"

[JoaoBellotto]

"Não é pressa, é pressão!"

Fala fausto! podia fazer um video da monstra na estrada, mostrando como ficou a performance dela rs

adquiri o sensor map que vc havia indicado, falta agora levar a hilux alinhar os bicos para ver se ela tem um maior ganho hehe