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  1. #601
    Usuário Avatar de Radames Menegaz
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    Titanium preciso de um favor!!

    cara pode me passar algumas fotos mais detalhadas da tua barra de direção??

    aonde ela passa entre o amortecedor e a barra estabilizadora??

    vi que você fez um braço pitman diferente, pode me passar o contato de onde conseguiu o original do dodge?

    me quebra essa

    Obrigado!!!
    TOYOTA É TOYOTA O RESTO É DE PLASTICO
    RADAMES MENEGAZ
    radames_m@hotmail.com

  2. #602
    Usuário Avatar de titanium
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    Citação Postado originalmente por Radames Menegaz Ver Post
    Titanium preciso de um favor!!

    cara pode me passar algumas fotos mais detalhadas da tua barra de direção??

    aonde ela passa entre o amortecedor e a barra estabilizadora??

    vi que você fez um braço pitman diferente, pode me passar o contato de onde conseguiu o original do dodge?

    me quebra essa

    Obrigado!!!

    Olá Radames!!

    Tudo bem contigo, meu parceiro?


    Cara, eu acho que não tenho nenhuma foto que pegue a barra passando por trás da roda (entre a roda e o chassi).
    Mas de toda forma eu AINDA Não instalei a barra estabilizadora.

    Penso, no entanto, que não dará nenhum problema, pois ela trabalha apenas "pra frente e pra trás" e quando o chassi entorta em algum erosão, fazendo um X, a torção não é grande suficiente para movimentar ela lateralmente a ponto de encostar no amortecedor e nem no ponto de fixação da bieleta.

    Você viu as fotos que publiquei naquele tópico da "Caixa de direção - qual adaptar?" ???
    Lá detalhei a instalação e expliquei como fiz...

    Mas só para enriquecer a resposta, vou explicar novamente.

    1 - Comprei o Braço Pitman MOOG (Excelente marca!!! - importada), com a TJParts, com o Tiago Amleto de Moraes. AQUI O LINK NO ML
    2 - Como originalmente ela trabalha jogando o braço "pra longe" do chassi, eu comprei ela para aproveitar o Fresado.
    3 - Sendo assim, comprei uma chapa de metal e mandei dobrar nas no tamanho que medi e vi que não encostaria em nada, nem o Pitman e nem a barra.
    4 - Depois de dobrado, levei no Torneiro para cortar a fresa do Pitman Moog e soldar na cabeça da chapa que eu havia dobrado, criando assim um novo pitman, só que com o fresado original Moog, que encaixa PERFEITAMENTE na nossa caixa do Dodge Dart / Charger.
    5 - Tive que fazer o braço pitman também por que eu não queria um terminal SOLDADO diretamente no Pitman!! Se fosse ficar desta forma, quando aquele terminal quebrar, tem que trocar TODO o pitman. Então como eu não queria isso, foi mais uma motivo para mandar fazer um zero.
    6 - Aí a última parte foi mandar furar a ponta de baixo do novo pitman. Mandei fazer uma bucha cônica para casar com o terminal que fica na Barra e soldei essa bucha cônica no buraco do pitman.. assim, quando a bucha desgastar, basta trocar apenas a bucha!!!



    Fotos pra ilustrar a Saga!

    Qualquer coisa, só falar!


    Abraços
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140916_130053531_hdr.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140916_144459083.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140916_144519621.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140916_150331128.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140916_150725418.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140916_151524041.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140917_115608352.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140917_131505709_hdr.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140917_133946749.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20140917_140314566_hdr.jpg  

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  3. #603
    Usuário Avatar de veneno
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    Fera, comecei ha uns dois dias a ler este tópico e to achando muito 10... tenho uma band tb. é a minha segunda, matei a primeira num capotamento.. Mas cara nota 10 a tua band e nota 10 o teu trabalho.. me identifiquei pois na minha viatura tb sou eu que boto a mão, diga-se de passagem, só eu KKKKK. A minha tb tens uns mechidinhos e umas alterações e uma delas é a turbina que estou querendo fazer um upgrade e gostaria de te perguntar, qta pressão ta dando esta sua turbina? qto você abriu a bomba?? entra bem na baixa? ou da um pulo depois depois dos 0,4 Kg? Desculpa mas pergunto tudo isto pq tenho uma K16 e depois que intercoolei a pressão caiu bastante devido ao aumento de tubulação e volume interno do cooler e então tô querendo aumentar a turbina para ter mais pressão novamente, e pensei nas mesmas medidas desta tua turbina uma vez que meu motor tb foi modernizado(MEXIDO ATÉ O CAROÇO) KKKKK ,mas gostaria de saber estas informações antes de gastar novamente. Obrigado e parabéns pela dedicação ,,,,,sei bem o quanto isto vale...
    OS CÃES TÊM TANTOS AMIGOS PORQUE MOVEM SUAS CAUDAS MAIS QUE SUAS LÍNGUAS.


  4. #604
    Usuário Avatar de titanium
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    Citação Postado originalmente por veneno Ver Post
    Fera, comecei ha uns dois dias a ler este tópico e to achando muito 10... tenho uma band tb. é a minha segunda, matei a primeira num capotamento.. Mas cara nota 10 a tua band e nota 10 o teu trabalho.. me identifiquei pois na minha viatura tb sou eu que boto a mão, diga-se de passagem, só eu KKKKK. A minha tb tens uns mechidinhos e umas alterações e uma delas é a turbina que estou querendo fazer um upgrade e gostaria de te perguntar, qta pressão ta dando esta sua turbina? qto você abriu a bomba?? entra bem na baixa? ou da um pulo depois depois dos 0,4 Kg? Desculpa mas pergunto tudo isto pq tenho uma K16 e depois que intercoolei a pressão caiu bastante devido ao aumento de tubulação e volume interno do cooler e então tô querendo aumentar a turbina para ter mais pressão novamente, e pensei nas mesmas medidas desta tua turbina uma vez que meu motor tb foi modernizado(MEXIDO ATÉ O CAROÇO) KKKKK ,mas gostaria de saber estas informações antes de gastar novamente. Obrigado e parabéns pela dedicação ,,,,,sei bem o quanto isto vale...
    Opa!
    E ai veneno, tudo beleza?

    Desculpa a demora, mas vamos lá.

    Meu motor é um 314s modernizado com peças dos Mercedes turbinados.
    Fiz isso para que ele pudesse aguentar bem o turbo e manter a ótima durabilidade do motor.

    Minha turbina foi dimensionada para uso estradeiro, pois pega desde baixa rotação (1300rpm) e não estrangula em alta.
    Uso uma .50x.36 da SPA turbos.
    Esta com 0.8 de pressão a vez que consegui medir, mas o tubo do marcador rachou e quebrou, então não consigo acompanhar bem.

    O que deve ter acontecido no seu sistema com a adição do intercooler é você ter colocado um intercooler pequeno..
    OU tem algum vazamento de pressão no sistema.
    Qualquer vazamento de pressão acaba com o funcionamento só turbo.
    É sempre bom usar aquelas a braçadeiras de tucho, que se apertam com chaves sextavadas.

    E também é bom evitar curvas fechadas na tubulação ... E quando tiver que faze-las, é bom fazer meio abertas.

    Um intercooler muito recomendado para as Bands são os de caminhão VW 8150.

    Antes de trocar turbina era bom dar uma conferida no sistema pressurizado e ver se não esta vazando pressão.
    E se seu intercooler não for esse do VW, fica mais barato trocar só o intercooler.

    Gasta-se menos e vai fazer a k16 trabalhar muito bem!

    Mas me diz uma coisa a sua band tem relação (coroa &pinhão) original? Qual o tamanho dos pneus?


    Abraços!
    --
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  5. #605
    Usuário Avatar de veneno
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    Relação original agora ta com pneus 33" mas tenho os 35" para trilha, 4link com panhard na dianteira, 4 rancho 9000, jumelos revolver na traseira, intercooler RACING da SPA, o MAIOR que tem da SPA, pressurização em alumínio e mangueiras de silicone com abraçadeiras de aço inox. motor com avanço no comando e na bomba, volante aliviado e balanceado, virabrequim balanceado, bronzinamento especial no vira,,,,pistão turbo 3 canaletas, bicos preparados, escape de 3" e aspiração tb, filtro de ar da f 1000 turbo , e é claro a k16......
    Esta é a ficha técnica da bichinha....hehehe
    OS CÃES TÊM TANTOS AMIGOS PORQUE MOVEM SUAS CAUDAS MAIS QUE SUAS LÍNGUAS.


  6. #606
    Usuário Avatar de veneno
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    Outro detalhe que esqueci é que o cabeçote e comando tb são prerarados, o cabeçote tem hoje válvula de inox bem maiores que as originais e os dutos trabalhados, o comando tb foi mandado fazer para esta camionete com um lobe maior qie o do 364 LA em 2mm, na verdade copiamos o comando do 924 LA de 217 HP...
    VC por acaso sabe quanto o teu meca abri a bomba? Eu tava pensando em substituir a minha turbina por uma .50.48 porém com carcaça quente pulsativa ao invés da .35. Já tive neste motor uma .60/.35, mas não tocava nada em baixa, o rotor era muito grande em relação ao eixo.. O que eu acho é que estou com um volume entre tubulação e interccoler muito grande, então tenho muiito ar para comprimir antes do motor, aí a rotação da k16 tem estar no limmite dela para realmente ter pressão dentro...
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  7. #607
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    Venenoooo.... acho que agora entendi o seu Nick!! kkkkkkkkk

    Cara o seu motor esta nervoso!!

    Mas turbo grande demais dá Lag na turbina.
    Rotor grande demais também não rola.

    A preparação feita no meu motor é muito conservadora.
    Fiz apenas o suficiente para melhorar seu desempenho na estrada e na cidade.

    A k16 é uma excelente turbina para empurrar os 33"
    Ela pega da baixa rotação e vai bem até os 110 km/h


    É muito provável que o intercooler que está atrapalhando o desempenho da sua viatura.
    Bote o intercooler do caminhão VW 8150 e terás um ótimo resultado!

    Lembrando o seguinte: a tubulação de entrada de ar (snorkel / filtro) até a boca da turbina pode ter 3 polegadas. PORÉM a tubulação pressurizada, ou seja, aquela que sai da turbina, passa pelo intercooler e vai até o motor, pode ter NO MÁXIMO 2.5 polegadas de espessura.

    Esse intercooler do 8150 está nas dimensões exatas para ser utilizado na Band!

    Faz um teste nele e dá um ajuste na Bomba Injetora, que ficará excelente!!!!


    Forte abraço
    --
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  8. #608
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    sao bernardo do campo/SP
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    Citação Postado originalmente por veneno Ver Post
    Outro detalhe que esqueci é que o cabeçote e comando tb são prerarados, o cabeçote tem hoje válvula de inox bem maiores que as originais e os dutos trabalhados, o comando tb foi mandado fazer para esta camionete com um lobe maior qie o do 364 LA em 2mm, na verdade copiamos o comando do 924 LA de 217 HP...
    VC por acaso sabe quanto o teu meca abri a bomba? Eu tava pensando em substituir a minha turbina por uma .50.48 porém com carcaça quente pulsativa ao invés da .35. Já tive neste motor uma .60/.35, mas não tocava nada em baixa, o rotor era muito grande em relação ao eixo.. O que eu acho é que estou com um volume entre tubulação e interccoler muito grande, então tenho muiito ar para comprimir antes do motor, aí a rotação da k16 tem estar no limmite dela para realmente ter pressão dentro...
    Boa noite.
    Uma sugestao nessa turbina .50.48 pulsativa veja se vc consegue um eixo menor, e outra sugestao se o cara sabe mexer na turbina peca para ele diminuir o espaco que fica entre as pas e a carcada da turbina. Isso dai faz com que a turbina entre bem mais rapido com muita pegada. Sei disso pois conheco um especialista que fez uma turbina que usei em um voyage ap 1,8. era um motor que a turbina comecava e empurrar em 1600rpm e empurrava 1,2kg ate 7mil rpm. Isso numa carcaca .42.48 mexida.
    Toyota Land Cruiser 80 GX 1HD-T 1991 Branquela.
    Toyota Land Cruiser Prado 2008 Long Range.
    Toyota Corolla 2007 Xei Auto.

  9. #609
    Titanium,

    Boa tarde.

    Se a pergunta já foi feita, por favor, desculpe.
    O que você me diz dos milhas LED que estão no teu carro?

    abraços
    fuck the fuel economy
    PU9-EDC - Pajero GLS-B 3.0 V6

  10. #610
    Usuário Avatar de titanium
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    Citação Postado originalmente por Tio Eddie Ver Post
    Titanium,

    Boa tarde.

    Se a pergunta já foi feita, por favor, desculpe.
    O que você me diz dos milhas LED que estão no teu carro?

    abraços
    Olá Tio Eddie!


    Tudo tranquilo?


    Eles têm 18w de potência e cada um tem 6 LEDs.
    Eu acho que eles são bons, mas nada além disso!

    Meu cunhado, que entende bastante de elétrica, fez uma instalação Excelente! que me permite usar eles vinculado ao Farol Alto ou avulso.
    Isso me dá flexibilidade de uso, mas em termos de ILUMINAÇÃO, ele não era a BRASTEMP que estava esperando..

    Gosto de usar a NOITE em estradas Sem iluminação, pois ele abre BEM o Leque de iluminação e acaba pegando a lateral da estrada
    Isso possibilita que você veja se algum animal está nas proximidades da via e evita acidentes.

    EU recomendo comprar farol com mais de 25W.
    E sugiro ter 4 unidades na frente do carro..
    1 par Spot (milha); e
    1 par Neblina (que fica mais aberto).

    Com 100W na dianteira, garanto que fica MUITO Bom!!


    Outro uso interessante para esses faróis, é utiliza-los como WorkLight.
    Farol com até 15w ficam legais para iluminar laterais do carro e a traseira.
    Então eu recomendaria usar no rack de teto 3 farois, 2 em cada lateral e um na traseira, cada um deles com ligação independente.

    Pelo menos é como eu pretendo fazer na minha!


    E acho que ficará muito bom!
    heheheh


    PS: é bom tomar cuidado com pedras e galhos batendo neles, pois são frágeis!

    Abração!
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20141127_105341773_hdr.jpg   Toyota Bandeirante CD 88 - "Lenda"-img_20141127_105407110_hdr.jpg  
    --
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  11. #611
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    Titanium como tem passado.
    É a lenda, você já consegui vendê-la. Vai partir para qual veículo agora.
    Um abraço tudo de bom.
    "Saudações a quem tem coragem
    Aos que tão aqui pra qualquer viagem..."


  12. #612
    Usuário Avatar de titanium
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    Citação Postado originalmente por Rodrigo-ce Ver Post
    Titanium como tem passado.
    É a lenda, você já consegui vendê-la. Vai partir para qual veículo agora.
    Um abraço tudo de bom.
    Fala conterrâneo!


    A Lenda permanecerá e seguiremos para a última parte da reforma, mas com um desafio maior: Tornar o "banco traseiro" ergonômico.
    Parece simples, mas o desafio é Colossal !!


    .. aguarde as cenas do próximo capítulo!




    Abraços
    --
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