Responder com Citação
Postado originalmente por fugger
Povo
Pesquisei por aqui e pelo google, mas não encontrei uma resposta que realmente explicasse a coisa.
Quase todos nós jeepeiros, adaptamos freios mais modernos e eficiente as nossa viaturas, sem entretanto ter uma explicação técnica para a escolha do conjunto. Normalmente é por que um amigo tem um jeep que usa e ficou bom, ou por que o veículo de origem tem um peso semelhante, ou seja, quase sempre achismo.
Lógico que sempre que possivel, é melhor usar o conjunto discos-pastilhas-pinças-cilindros mestre do mesmo veículo, afinal se foi montado pela fábrica e ficou bom, não há por que reinventar a roda. Mas as vezes simplesmente, não dá. O espaço é pequeno, as pinças dianteiras são de veículo diferente das usadas no eixo traseiro e por aí vai.
E aí começa a saga se tentar achar um que "dê certo". Justamente para evitar isso, faço-lhes minhas perguntas de um semi "ingnorante" em mecânica:
Em se tratando de cilindro mestre, quanto maior o diâmetro, melhor? Por que?
Em caso positivo, porque aqui nestas bandas tem gente tirando o cilindro de f1000 que tem 1" e 1/4" para colocar o de kombi que tem aproximadamente 23mm, e obtendo uma frenagem melhor?
[]´s sem cilindro mestre e com muitas duvidas na cabeça
Pesquisei por aqui e pelo google, mas não encontrei uma resposta que realmente explicasse a coisa.
Quase todos nós jeepeiros, adaptamos freios mais modernos e eficiente as nossa viaturas, sem entretanto ter uma explicação técnica para a escolha do conjunto. Normalmente é por que um amigo tem um jeep que usa e ficou bom, ou por que o veículo de origem tem um peso semelhante, ou seja, quase sempre achismo.
Lógico que sempre que possivel, é melhor usar o conjunto discos-pastilhas-pinças-cilindros mestre do mesmo veículo, afinal se foi montado pela fábrica e ficou bom, não há por que reinventar a roda. Mas as vezes simplesmente, não dá. O espaço é pequeno, as pinças dianteiras são de veículo diferente das usadas no eixo traseiro e por aí vai.
E aí começa a saga se tentar achar um que "dê certo". Justamente para evitar isso, faço-lhes minhas perguntas de um semi "ingnorante" em mecânica:
Em se tratando de cilindro mestre, quanto maior o diâmetro, melhor? Por que?
Em caso positivo, porque aqui nestas bandas tem gente tirando o cilindro de f1000 que tem 1" e 1/4" para colocar o de kombi que tem aproximadamente 23mm, e obtendo uma frenagem melhor?
[]´s sem cilindro mestre e com muitas duvidas na cabeça
Dá uma olhada nesse link :
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Brakes/
Lá tem tudo sobre freios, desde o princípio físico até o cálculo/ dimensionamento de um conjunto.
Infelizmente aqui no BR falta muita informação, pois não são todos os catálogos que trazem o diametro do cilindro mestre de acordo com a aplicação.... E o tal do "boost" provocado pelo servo é uma incógnita ...
Por experiencia : Aparentemente o "boost" do Servo do Opala é maior do que os da linha VW, pois para cil. mestres de mesmo diametro o servo de Opala responde bem melhor.
Nem sempre um C.M. de grande diametro é vantajoso, pois ele acaba solicitando uma força maior para fazer a roda travar.... por outro lado, um C.M. muito pequeno acaba ficando muito sensível e travando as rodas ao menor toque, ou na pior das hipóteses não deslocando fluido suficiente, fazendo o pedal ficar "baixo".
Lembre-se que Pressão = Força/ Area Então se vc aumentar o DIAMETRO do mestre em 10 %, a pressão cairá de 21%, pois a fórumua da área é pi*r^2, ou seja, a varaiação de pressão é proporcional ao quadrado da variação do diametro do mestre.
Espero ter ajudado....
()´s
