Se o blower for grande vais ter que reduzir a rotação dele nas polias ou regula a pressão dele na válvula de alívio. Como o blower não depende do ar que sai do escapamento, você vai ter que se preocupar com o excesso de acúmulo de pressão na admissão numa rotação normal de trabalho se a cilindrada for inferior ao do veículo que ele estava regulado. A admissão terá que ser fabricada para a instalação do blower, portanto o tamanho físico poderá ser facilmente "corrigido". A grande vantagem do blower sobre o turbo é que ele tem pressão a todo momento, não precisando esperar a pressão sibir para o motor render.
Se colocar polias em V coloca ao menos duas paralelas para não ter perigo de patinamento quando molhar as correias.
Se não quiseres socar 1 Bar no motor não vais precisar mexer muito, 0,5 Bar de pressão já faz uma baita diferença e o motor resiste legal se não for diariamente "derretido".
Comprei um blower! E agora?
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19/03/2005, 15:27Edintruder
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21/03/2005, 13:02Vinicius Hauagge
Esse blower é original da mercedez 1.8.... Ele é pequeno, menor do que os utilizado nos V8... Por isso acho que ficará bom no georgia 2.3....
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21/03/2005, 14:01Beto Lacerda
coloca umas fotos do bicho ae ...
[]'s -
21/03/2005, 21:29Wallace
Quantas RPM gira o motor original do Blower e quantas gira o seu?
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22/03/2005, 10:24Vinicius Hauagge
Pelas informacoes que obtive na net, o motor georgia 2.3 chega quase a 5.000 rpm, enquanto que o motor da mercedes alcanca 5.500 giros...
A diferença nao é grande, e é possivel alterar a relacao de giro do blower mediante o sistema de polias...
Por enquanto o blower ta parado, mas vou ver se falo com um mecanico pra ver a possibilidade da adaptacao...
Abraço,
Vinicius! -
22/03/2005, 12:20elcioempresta pra mim. :wink:Citação:
Postado originalmente por Vinicius Hauagge
pra colocar no 4.9. :shock:
acho que vai dar um "ganhozinho"
[]´s -
22/03/2005, 12:27WallaceTem certeza, num classe C 180 K a potencia maxima esta em 5.200 rpm, acho que vira mais de 7 mil rpm...Citação:
Postado originalmente por Vinicius Hauagge
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22/03/2005, 12:36Beto Lacerda
ta e o preço e fotos ???
[]'s -
22/03/2005, 13:05Vinicius Hauagge
Pode ser... bem, o preço nao vou dizer pq digamos assim, foi um negocio de pai pra filho...
as fotos, estou providenciando.... minha camera digital estragou, mas vou pegar uma emprestada.... E quanto à rotação, acho que vc ta certo Wallace...
Se bem que o georgia chega perto dos 6.000 giros facil... O meu tem um veneninho "basico"... foi taxado um pouquinho, coletor dimensionado, admissão retrabalhada, carburador dois estágios, ignição eletronica.... levanda o giro rapidinho... -
22/03/2005, 13:08Vinicius Hauagge
E Élcio, quanto ao 4.9, tb tinha pensado em coloca-lo no que eu tenho encostado... mas conversei com um cara que entende de preparaçao e disse que o blower é muito pequeno para o motorzão... Agora sei lá se procede o que ele me disse...
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23/03/2005, 21:16Edintruder
Ele tem válvula de alívio com regulagem ou é fixa?
Ele pode ainda ser projetado sem a válvula para atender a demanda do motor apenas, porém como é projeto novo eu acredito que ela tenha uma válvula sim, pois se positivo não te preocupa com a relação de polias de antecedência, como todo o blower, o acerto tem que ser feito a medida que é instalado e ver se está atendendo o esperado. Talvez ele não atinja a pressão de trabalho em regimes mais baixos pela diferença de cilindrada, porém ainda tem que considerar que o mercedes possui 4 ou 5 válvulas por cilindro e o seu motor epenas 2, e isso dá uma reduzida de ar admitido. Tenta instalar ele com a relação de polias idênticas à original e vê se a pressão aparece já na marcha lenta. Caso consiga pressão na lenta não vais ter nenhum problema com o resto.
Boa Sorte! :wink: -
23/03/2005, 22:22elcioCitação:
Postado originalmente por Vinicius Hauagge
pelo visto eh colocar aqueles blowers tipo maquina mortifera mesmo.
ehehehhe
[]'s motorizados