4.1 + câmbio automático?

[GPA-Airborne]

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Lá vem o GPA e suas idéias... rs
Admito, sou criativo até demais!
Enfim...

Pessoal, em paralelo aquela manutenção normal, de quem anda todo dia de jipe (no meu caso um CJ-6), fico estudando e pensando nas futuras adaptações, que chamo de "Projeto 200".

O Projeto 200 consiste em colocar um motor com 200 Cv no B.

Liderando a disputa, estão o V8 302 e o 4.1 injetado (e modificado p/ chegar aos 200cv).

Mas não encontrei nada sobre a possibilidade de instalar o 4.1 com câmbio automático.

É possivel?
É viável?
É confiável?
Qual seria o câmbio adequado?

Qualquer outra informação será bem vinda!


Valeu

[Sandro Tannuri]

Eu faria com o cambio do Opala e adaptaria na t case.
Nunca fiz e nem nunca vi nenhum assim mas é como eu apostaria.

Abraços,

[Marcelo R. A. da Cunha]

Eu concordo com o Sandro os Diplomatas tinham um otimo cambio!!!!! Talvez o do Omega, mais provavelmente seria mais caro.

rgds,

[ramiro_eli]

Eu andei cogitando esta configuração p/ o meu jipe.
Mas tem um problema: o cambio mede exatos 77cm!!!(do inicio da capa seca até a ponta do entalhado) Em um CJ5 como o meu não cabe.
Este cambio é encontrado facilmente e teoricamente resistiria sob uso off-road, pois a LR Discovery v8 usa este mesmo cambio.

[Sandro Tannuri]

Ramiro,

Ele é longo porque é 4x2, a versão 4x4 deve ser mais curta porque a tampa traseira costuma ser diferente.
No da Blazer existe uma boa diferença de comprimento entre o 4x2 e o 4x4.

Abraços,

[leovalle]

Eu andei cogitando esta configuração p/ o meu jipe.
Mas tem um problema: o cambio mede exatos 77cm!!!(do inicio da capa seca até a ponta do entalhado) Em um CJ5 como o meu não cabe.
Este cambio é encontrado facilmente e teoricamente resistiria sob uso off-road, pois a LR Discovery v8 usa este mesmo cambio.

Ramiro,

Tem gente que corta e faz uma flange. Contate o Dryoffroad aqui no fórum ou pelo e-mail dryoffroad@globo.com que ele tem informação sobre isso. Lembre-se de informar que eu que te indiquei (tenho que fazer graça pro meu patrocinador)

[]'s

[leopoldo]

Boa tarde GPA.

A configuração Ford 302 V8 + automático já é conhecida e sem mistérios
Num CJ6, poder-se iria colocar o C-4 até sem a adaptação da advance adapters, o que é uma vantagem logística. Mas se precisar, tem kit para isso. Para o cambio independente voce tera que fazer sua própria modificação.

No caso do 4.1, os cambios disponíveis eram o ZF e o australiano de 3 marchas. Eu pessoalmente - como tantos outros - não cheguei a ver um jeep com essa configuração. Não há que eu saiba, kit para isso. Dá para desenvolver? dá, mas:

Essa história de sair cortando eixo e fazer entalhado para encurtar ou caber no jeep é BARCA FURADA pois esses eixos são tratados térmicamente para ter resistência e vida em fadiga. Fundir carcaça não é segredo mas os alinhamentos SIM.

Para fazer esse tipo de adaptação, precisa recozer o eixo, cortar, usinar, dependendo do caso, cementar e depois de tudo, temperar, revenir e retificar se houver colo de mancal ou de retentor.

Não é como o pessoal faz tabajaramente por ai.

Não cheguei a ver os cambios da S-10/BLAZER 4x4, portanto não comento sobre esses. Só indo a um desmanche para namorar um cambio desses.

[GPA-Airborne]

Eu gosto muito do 302 com Câmbio automático, mas penso em colocar um motor mais moderno, pois acho que daqui a uns 6-7 anos será muito mais fácil fazer a manutenção de um 4.1 do que de um 302.

Mas valeu pela aula pessoal. Vou continuar pesquisando. E tudo o que eu descobiri, coloco aqui!

[Wallace]

Os 6 cilindros em linhas são mais complicados de instalar e o resultado final fica pior. Isso pelo maior comprimento do motor que dificulta a instalação e joga o peso lá para frente.
Se quer algo melhor e moderno tem os V6 de Ranger e S-10 por ai.

[GPA-Airborne]

E pensando em conjunto Motor + câmbio "originais".

Como por exemplo um motor 4.1 com câmbio automátíco do ômega.

Será que é viável? O câmbio aguenta? O Ômega é pesadão e anda muito bem...

Como disse o Leopoldo, cortar eixo e e fazer entalhado é roubada, comprando um motor com câmbio, só preciso me preocupar com a interação entre o conjunto e a T-Case....

[andretomasi]

GPA, eu acho que deve ficar show.. e como é um CJ-6 vai ter menos preocupação em "encurtar" o câmbio.

[ ]´s

[GPA-Airborne]

GPA, eu acho que deve ficar show.. e como é um CJ-6 vai ter menos preocupação em "encurtar" o câmbio.

[ ]´s

Exato.. espaço não falta... e sendo automático, não vu ter problema com a posição da alavanca (eu acho)...