Caros amigos do 4x4 Brasil,

Com o objetivo de ajudar nosso fórum, os iniciantes cheios de dúvidas de como modificar seu jipe e com a permissão dos moderas e apoiadores do fórum, criamos um tópico para poder passar algumas informações sobre nossas experiências e traduzir alguns artigos de livros que estão disponíveis para compra na internet.

Esse será um tópico que explicará todo o processo de transformação dos carros. Seus benefícios e malefícios, porque modificar, o que modificar, qual desempenho esperado etc... Será um grande balcão de informações para todos desfrutarem. Aos interessados em falar sobre algum assunto, por favor enviar MP para qualquer modera ou equipe de apoio que eles passarão para nossa lista de arquivos e colocaremos o assunto aqui. Assim como se acharem algum erro ou quiserem acrescentar algo serão muito bem vindos!! E se ainda quiserem elogiar ou reclamar, favor usarem os canais descritos

Os livros usados até o momento são:

*Four Wheeler - Chassis & Suspension handbook
*4x4 Suspension Handbook

Algumas coisas são minha experiência pessoal tb. Então, antecipadamente, me desculpem caso não agrade a alguém

Outros livros serão usados, abordaremos vários assuntos seguindo a cronologia da construção do carro e conforme eu for usando, irei dizendo a fonte.

Agradeço ao fórum pela oportunidade e aos moderas e apoiadores que trabalharam nisso para que nosso fórum continue o número 1 dos fóruns off-road

abs

Rodrigo
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Básico da suspensão

Suspensão, basicamente falando, é a parte do carro que absorve as irregularidades do piso e evita que seja transmitida até a cabine dos passageiros. Parece simples, mas de fato a suspensão é muito mais importante que apenas amenizar o impacto direto na cabine. A suspensão é parte importante no desempenho geral do veículo. É o que permite os pilotos de corrida contornar rapidamente as curvas. É o que permite que os dragsters transmitam potência para o chão na arrancada e até o final da pista. É o que transforma aquele desempenho normal de uma picape em um carro que se tornará parte da sua vida.

Quando se pensa em suspensão, pensa-se diretamente em conforto. É verdade, boa parte do seu valor pode-se dar a isto, mas ela tb é muito importante na transferência de potência para o chão, no contorno das curvas sem levantar rodas (por ex.), ela estabiliza os eixos dianteiros e traseiros em sua posição, controla a distância entre o chassis e o chão etc... Ou seja, existe muito mais coisa rolando que apenas o que está vendo. O que interessa é que um sistema de suspensão 4x4 deverá fazer várias coisas ao mesmo tempo! Ela deve ser versátil o bastante para rodar a 120km/h na estrada e quando travar as rodas-livres escalar terrenos difíceis sem dificuldades.

Os componentes principais que formam a suspensão de um carro (Variando em alguns casos) se resumem a alguns componentes: Molas, amortecedores, barras estabilizadoras, braços (links) e limitadores de curso (bumpstops). Quando se fala em sistemas de suspensão (lift) alguns componentes são acrescentados a esses já falados, tais como: Componentes de direção, suportes no eixo, linhas de freios etc...

Se perguntar a qualquer dono de 4x4 o que deseja modificar no seu carro uma das respostas mais ouvidas será: lift de suspensão! Porque? Um lift de suspensão levanta o carro para se ganhar mais vão livre. Tb ajuda a encaixar pneus maiores o que dará mais vão e ainda mais tração. Em muitos casos um lift pode aumentar o curso da suspensão permitindo mais articulação e consequentemente mais contato dos pneus com o chão e assim mais facilidade de transpor obstáculos. Por último, a procura por lifts tb encontra os proprietários que querem diferenciar seus 4x4 dos comuns.

De qualquer forma, se quer apenas passear com um carro mais alto ou quer fazer trilhas mais radicais, é importante saber o que acontece debaixo do carro antes de sair comprando qualquer coisa.

O que um lift de suspensão afeta?

Em apenas poucas palavras, um lift de suspensão afeta: tudo! É muito importante lembrar que os suportes do eixo foram movidos para mais longe do chassis do carro, então tudo que liga eixo e chassis deve ser corrigido para as novas medidas. Os graus em que cada componente deve ser modificado depende diretamente de quanto o carro foi levantado. Com 2" necessita-se de poucas modificações (por ex.), mas com 8" um veículo necessita de muito cuidado para se ter os componentes funcionando de acordo.

Geometria


Possivelmente um dos pontos mais críticos de fazer um lift de suspensão é seu efeito sobre o sistema de direção. Um lift afeta diretamente os ângulos de direção, o que leva o carro a ter problemas sérios de direção. Alguns exemplos: Bumpsteer, shimmy, travamentos e falhas. Existem algumas formas de corrigir os problemas de direção. Desde pitmans mais baixos até modificações nos centerlinks. O que importa é ter o alinhamento o mais próximo ao de fábrica.

Ângulos de Cardan


Os cardans de um 4x4 servem para transferir potência do motor (motor-caixa-ct) até os eixos. Todo o 4x4 tem um na frente e outro atrás. Sempre que pensar em cardans, deve-se pensar em tamanho e ângulos corretos. Na maioria dos carros a correção dos cardans já vem incorporada ao lift de várias maneiras: Via cunha nos sistemas de feixe de mola, via calços ou girando os diferenciais num sistema de suspensão independente via suportes rebaixados. O comprimento do cardan raramente é afetado até 4" de lift. Alguns sistemas vão a 8" sem problemas. Generalizando: Quanto mais curto o entre-eixos, mais problemas terá com alinhamento dos cardãns.

Braços de suspensão (Link Arms)


Braço de suspensão é um nome genérico para tudo que faz o eixo ficar debaixo do carro. Seja um radius, track bar ou panhard. O ângulo de operação desses braços é afetado diretamente quando de levanta o carro, o que afetará a dirigibilidade do carro. A correção desses braços podem ser encontradas de diversas formas. Desde suportes para aumentar ou diminuir suas conexões ao carro/eixo, mudanças no tamanho ou troca dos braços.

Linhas de freio


Juntamente com os outros componentes citados, imagine o quanto é importante ter suas linhas de freio adequadas ao novo lift. Imagine o desastre que seria dimensionar todo o carro para o novo lift e esquecer das linhas de freio. As linhas de freio devem acompanhar o tamanho do lift adicionado ao carro. Não só isso, mas a nova articulação que a suspensão trabalhará. Se vc tem abs no seu auto, comece a pensar em alternativas tb. Arrebentar uma linha de abs pode custar caro.

Homocinéticas


Em veículos equipados com suspensão independente, ângulos excessivos da homocinética podem causar desgastes prematuros e falhas. Esses ângulos podem ser compensados baixando o diferencial e os braços de suspensão.

Alinhamento


A qualidade de um lift de suspensão é mostrada na habilidade de levantar seu carro e ainda manter os padrões originais de fábrica no alinhamento.

Ride quality - Dirigibilidade


A ride quality é influenciada diretamente por dureza da mola, compressão de amortecedor, pré carga da barra de torção, alinhamento e pneus e rodas, por ex.. A maioria dos fabricantes de lift tenta compensar "defeitos" originais dos carros se utilizando dos itens acima, como: rolagem de carroceria, efeito submarino em frenagens e suspensões moles demais.