diesel aditivado x comum

[Troller-a-vista]

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querosene no diesel??

isso eh da epoca dos mercedao 1113 ....

Nosso diesel é ruim em termos de sujeira, mas tem termos caracteristicas QUIMICAS ele é padrao internacional. OU seja, a ANP exige que o diesel vendido esteja dentro de caracteristicas como lubrificacao, pureza e viscosidade condizentes com o resto do mundo .

Querosene NAO lubrifica, exatamente o contrario. Ela LIMPA, seu poder de adstringencia é absurdo. Era muito usado nos caminhoes de antigamente pq esses viviam andando em estradas de terra, muita sujeira e os postos nao tinham diesel controlado (ahahah) nem filtrado.

Tanto é que o querosene hj é dificil de achar. Sem contar que alguns carros a gasolina precisavam da querosene pra limpar (tipo os avi-gás que embora fosse muito melhor o motor de ciclo otto convencional nao queimava tao bem).

Adcionar querosone no diesel ainda é utilizado, eu soh usaria se o carro tivesse uns 50 mil km no maximo e pouquissima coisa, tipo 1/4 do tanque + alguns litros, de preferencia rodaria ate quase parar e depois enchia ate o talo de diesel pra voltar a ter o maximo de diesel possivel.

Bombas sao lubrificadas pelos proprios combustiveis, assim como suas temperaturas sao diminuídas por eles. BAsicamente falamos de produtos de plastico com poucas peças em metal e mesmo assim com grandes tolerancias de espacos, justamente para que o atrito seja minusculo e nao cause problemas (obvios). dessa forma lubrificar a bomba é quase uma incoerencia, afinal de que adianta vc lubrificar algo que se auto-lubrifica , auto-resfria, e nao produz atritos significantes?

Deve-se sim, realizar a limpeza da bomba qdo houve necessidade, pois a sujeira acumulada nos POSTOS (e nao destilarias, portanto, o diesel é bom qdo sai delas e uma droga qdo sai do posto) certamente faz que a bomba trabalhar sobrecarregada. Lubrificar nesse caso nao adianta e sim desobstruir. E sendo bem realista, as maiores sujeiras do diesel atualmente sao lodo (uh?! na realidade qq coisa parecida com lodo), fiapos textis usados nos filtros (e esses eram pra limpar hein heheh) e contaminacoes diversas (areia, agua, terra, pedra, pó, etc).

Portanto, querosene é desaconselhável. Limpar sim.

Lubrificar é mito.

Questao ecologica: querosene fará o motor queimar desregulado, pois seus pontos de vapor e queima sao diferentes do diesel, o motor irá queimar muito mais diesel, aumentar o consumo, diminuir a lubrificacao natural dele, ficar exposto e ainda poluir muito mais por km rodado e litros queimados. Devo ter um comparativo aqui do diesel + querosene em algum lugar, se achar eu posto, mas no Google tb deve-se achar facil...

abs

[Daniel.Shimomoto]

Já experimentei de tudo na Ranger. Querosene, aditivos (STP, Bardhal) e até 0,5L de óleo ATF no tanque e sou honesto: Apenas o querosene apresentou resultados perceptiveis.

Em viagens, o querosene melhorou um pouco o consumo de combustível e o motor castanha menos no frio, com querosene.

A International recomenda em seus motores (inclusive os eletronicos) que se adicione querosene no diesel quando a temperatura ambiente é proxima ou inferior a 0C. Quero ver se eu arrumo uns 10L de Jet-A1

Os demais...achei mais lenda.

Abs!!!

[wdoc]

Uso o Bardhal Booster que aditiva o diesel e sinto diferenca na acelaracao da L200, quando estou sem o Booster o carro fica mais amarrado. Nunca coloquei querosene e acho que nao arriscaria, no mais os limpadores de bicos nao surtem efeito nenhum é dinheiro jogado pelo cano abaixo (literalmente)

[Anthoniusnikos]

Não sou especialista em petroquímica, mas conheço um pouco dessa química e vou dar minha opinião... A destilação fracionada do petróleo separa os produtos (hidrocarbonetos) de acordo com os seus pontos de ebulição e vaporização... Primeiro evaporam (ordem crescente de peso molecular) os gases METANO, ETANO (GNV) depois PROPANO E BUTANO (GLP) depois ... os líquidos, GASOLINA, QUEROSENE, DIESEL, ÓLEOS LUBRIFICANTES ...
Pelo fato dos gases serem mais leves (menor peso molecular) eles são mais secos, portanto lubrificam menos... Então o poder lubrificante é melhor para os hidrocarbonetos de maior peso molecular.
Bom, quero diser com isso que para melhor lubrificar a BI, as câmaras de explosão, as tubulações, o motor, etc., melhor seria queimar o óleo mineral puro que o diesel, mas o que fazer com o diesel ??? Rudolf encontrou a solução... (litro diesel = R$ 2,00 e litro do óleo mineral = R$ 7,00 ; R$ 11,00...) porém os motores estão regulados para queimar diesel, assim como os que queimam gasolina estão regulados para queimar gasolina. Porém, todos eles aceitam uma porcentagem do outro até que não comprometa essa regulagem, que é diretamente associada ao ponto de ignição (explosão) da fração de hidrocarboneto considerada.
Então, nos motores diesel, para uma queima mais violenta, porém mais seca, e mais agressivo como solvente (limpeza) pode-se usar uma mistura de diesel+gasolina(+23% álcool anidro) ou diesel+querosene ou diesel+gasolina+querosene (até álcool anidro). Para lubrificar melhor o sistema: diesel+óleo mineral ou diesel+óleo vegetal degomado.
Até o GNV ou o GLP poderam ser usados, desde que se faça a regulagem adequada. Também, podem ser usados: hidrogênio, pólvora, etc.
Para aumento de potência, o uso de uns 10% de nitro-metano é uma beleza .
Obs.: O Edin disse tudo isso com 1/2 litro de óleo de motor no tanque cheio .
Abração
Anthon

[Rogério Tortato]

um mecânico me disse para colocar meio litro de óleo 2tempos toda vez que encher o tanque.

se é lubrificação que se quer...

eu coloquei e não consegui sentir muita coisa.

abraços.

[Dieselboy]

Nosso diesel é ruim em termos de sujeira, mas tem termos caracteristicas QUIMICAS ele é padrao internacional. OU seja, a ANP exige que o diesel vendido esteja dentro de caracteristicas como lubrificacao, pureza e viscosidade condizentes com o resto do mundo .

Nossa, isso "soa" quase como ufanismo ingênuo ou na melhor das hipóteses é nivelar por baixo a qualidade do diesel do 1º mundo

Só para constar, a gloriosa Sra. D. Petrobrás perdeu há questão de semanas o título do qual tanto se vangloriava, de ser uma empresa autosustentável ahh, e quem "encabeçou" a cassação não foi nenhuma concorrente, como muitos devem pensar foi um conselho da FGV que, chegou a conclusão que, a empresa utilizava/manipulava da forma enganosa o título cassado.

Enquanto se auto-proclamava defensora do meio-ambiente em seus comerciais, continuava produzindo/entregando um diesel de péssima qualidade chegando a 3000 ppm de chumbo, ao passo que lá fora o diesel há muito não passa dos 50 ppm.

A empresa tbém está enfrentando um sério entrave judicial, pois está sendo cobrada por inúmeras organizaçãos ambientais, pelo cumprimento de um contrato no qual a Petrobrás já deveria ter disponibilizado a partir de janeiro deste ano o diesel com as prometidas 50 ppm, mas não o fez e não tem a menor idéia de como o irá fazer

Outro problema diz respeito ao baixo índice de cetano que, seria algo equivalente à octanagem na gasolina.

Bem, o que ainda não consigo entender é como vc chegou à conclusão que nosso diesel é de padrão internacional

[netão]

Já experimentei de tudo na Ranger. Querosene, aditivos (STP, Bardhal) e até 0,5L de óleo ATF no tanque e sou honesto: Apenas o querosene apresentou resultados perceptiveis.

Em viagens, o querosene melhorou um pouco o consumo de combustível e o motor castanha menos no frio, com querosene.

A International recomenda em seus motores (inclusive os eletronicos) que se adicione querosene no diesel quando a temperatura ambiente é proxima ou inferior a 0C. Quero ver se eu arrumo uns 10L de Jet-A1

Os demais...achei mais lenda.

Abs!!!

Fiz o mesmo na F250,só não coloquei querosene.Mas quando eu coloqui oleo de motor 15w40 a F250 ficou uma ''maria fumaça'' e o desempenho em nada mudou.

[Troller-a-vista]

Nossa, isso "soa" quase como ufanismo ingênuo ou na melhor das hipóteses é nivelar por baixo a qualidade do diesel do 1º mundo

Só para constar, a gloriosa Sra. D. Petrobrás perdeu há questão de semanas o título do qual tanto se vangloriava, de ser uma empresa autosustentável ahh, e quem "encabeçou" a cassação não foi nenhuma concorrente, como muitos devem pensar foi um conselho da FGV que, chegou a conclusão que, a empresa utilizava/manipulava da forma enganosa o título cassado.

Enquanto se auto-proclamava defensora do meio-ambiente em seus comerciais, continuava produzindo/entregando um diesel de péssima qualidade chegando a 3000 ppm de chumbo, ao passo que lá fora o diesel há muito não passa dos 50 ppm.

A empresa tbém está enfrentando um sério entrave judicial, pois está sendo cobrada por inúmeras organizaçãos ambientais, pelo cumprimento de um contrato no qual a Petrobrás já deveria ter disponibilizado a partir de janeiro deste ano o diesel com as prometidas 50 ppm, mas não o fez e não tem a menor idéia de como o irá fazer

Outro problema diz respeito ao baixo índice de cetano que, seria algo equivalente à octanagem na gasolina.

Bem, o que ainda não consigo entender é como vc chegou à conclusão que nosso diesel é de padrão internacional

Hey DieselBoy, vamos lá ...

Nosso Diesel tem padroes internacionais SIM de CARACTERÍSTICAS, isso é devido aqueles tratados de nomes sempre esquecidos, mas ele existe.

Vou tentar explicar isso de uma forma tipo Lula:

Um ser humano para ser considerado normal, precisa ter 2 bracos, 2 pernas, uma cabeca (ta certo, o sexo masculino precisa ter 2 mas nem todos sabem usar a mais importate - a de baixo - como deveria), um tronco e alguns orgaos internos certo?

Se voce retirar uma perna desse caboclo, ele ainda é um ser humano, mas portador de deficiencia. Assim como se crescer um braco a mais, ele será considerado mutante.

Porém se ele tem 1,50 de altura ou 2,00 metros de altura, se ele tem 90 kilos ou 150 kilos, ainda é considerado um ser humano perfeito, o que nao se pode dizer é que ele terá os mesmos padroes de desempenho por exemplo numa corrida.

No caso do Diesel vendido em terras tupiniquins, suas características básicas: viscosidade, densidade, pontos de congelamento e explosao, níveis de periculosidade, entre outros ítens que eu nao sou especialista pra afirmar são sim de padrão internacional.

Isso nao quer dizer que ele nao seja perfeito, bom, excelente, ruim ou péssimo. Apenas quer dizer que voce pode colocar o mesmo motor pra rodar na China, no Brasil, na Inglaterra ou nos USA sem problemas por exemplo de que após a terceira acelerada nao irá voar pelos ares nenhum pistao.

É um pouco sutil a diferença, digamos que em todos esses lugares o mesmo motor necessite de regulagens finas (aumentar ou diminuir o ponto, vazao de diesel ou de oxigenio etc) se caso o BRasil nao seguisse essas normas mundiais, provavelmente ao ligar um motor diesel iríamos ver peças voando pelos ares.

Isso fica mais dificil de entender qdo estamos falando de carros, onde as peças sao peqnas e a potencia muito baixa, pense em um navio cargueiro, onde por exemplo, um unico pistao chega a movimentar alguns mil cavalos (repito, um unico pistao de um cargueiro ou transatlantico de grande porte pode gerar mais de 4 mil cavalos), esses motores consomem absurdo de combustivel e praticamente todas as suas paradas precisam de abastecer, imagina um petroleiro que veio da Inglaterra e atraca no Brasil, se ao abastecer nosso diesel fosse fora de especificacoes, certamente esse petroleiro nao iria andar muito mar a dentro ate que seu motor fosse reduzido a escombros.

Isso nao quer dizer que o nosso Diesel seja LIMPO, de ótima qualidade etc. Ao contrario, é sujo, tem chumbo, tem contaminantes, tem um monte de porcaria, mas ele está dentro dos padroes internacionais. Isso não é mentira é obrigação mundial.

Explicando a la Lula de novo, podemos ter um cara de 2 metros com 130 kilos andando feliz da vida, como tb podemos ter um o irmao dele com 1,50 metro e pesando 50 kilos e tb andando feliz, isso nao quer dizer que o ambos irao ser iguais, porem para efeito de comparacao técnica, sao semelhantes, possuem 2 pernas , 2 bracos etc...

Nao confundir qualidade com conformidade. Nosso diesel possui todas as características exigidas em tratados internacionais SIM.

Sendo MUITO MUITO MUITOOOOOO hipotético, tirando como uma idéia bastante rudimentar, pra exemplificar eu quero dizer: nosso diesel tem as mesmas características de lubrificacao, detonacao, viscosidade e outras coisas que os demais.

O que talvez seja importante frisar é que essas características mundiais nao sao intolerantes, ao contrario, elas sao tratadas dentro de uma margem e mesmo dentro dessa margem ainda há tolerancias , mas que ao final das contas, nao iria sair matando ng ao ligar um carro ou um navio.

Vamos dizer assim: o diesel teria que ser de 2 a 3x mais denso ou grosso que a agua, com margem de tolerancia de 0,5x , isso quer dizer que ele pode por exemplo chegar a ser 1,5x mais denso ou 3,5x mais denso, mas nao poderia ser 6x pois aí estaria fora dos padroes.. Esses valores sao mensuráveis, sao numericos, nao tem como contestar isso. (exemplo hipotético nao faco a menor idéia de quais sao esses valores só estou dando um exemplo)

Se ele tem chumbo, se ele é azul, amarelo, preto, cor de rosa, tanto faz, ele precisa sim estar com X, Y e Z características básicas. O que ele nao pode conter ou deixar de ter sao características que alterem isso.

Eu nao sou técnico da área, alias nao entendo muito de quimica mas tenho isso anotado em algum lugar, só nao estou achando.

Nosso Diesel está sim dentro dos padroes internacionais, portanto, nao ha essa necessidade de invencoes malucas.

Agora qto ao nosso diesel ter areia, terra, pedaco de gente, fiapo de filtro, etc, etc, etc ... Aí já é outra história, sao elementos que se encontram JUNTO ao diesel mas nao fazem parte dele, ou seja, de um modo ou outro vc retira isso (por exemplo com uma peneira ou filtracao) mas nao da pra vc tirar por exemplo o chumbo do diesel (ou dá??sei la...).

Se o nosso diesel contem 3000ppm de chumbo ou sei la o q, parabens pra nós brasileiros que aceitamos um diesel que poderia ser melhor, mas daí falar que é um diesel ruim ou criar mitos dizendo que precisa disso ou daquilo e culpar o diesel em tudo, é no minimo, incoerencia.

É o mesmo caso da gasolina, na europa tem o a gas 100% , tem o E15 e aqui nós temos o alcoolina ehhehe, em qualquer um desses vc pode por no carro, o maximo que irá precisar é de ajustes finos (conhecido na industria automobilistica como TROPICALIZACAO) para poder rodar. é diferente por exemplo de vc resolver colocar avigás no teu carro flex, irá rapidamente deteriorar as peças internas, corroer as mangueiras, irá consumir muito , pode tanto melhorar qto piorar o desempenho, irá poluir muito e dependendo do carro, pode estragar em pouquissimos km. Lembro de um corcel de um conhecido que resolveu colocar avigás pra ver q q virava (antigamente o avigás era vendido em postos ou em aeroportos, era uma gasolina mais pura, de melhor qualidade porem de caracteristicas diferentes), carro virou um foguetinho mas em coisa de 1 meses precisou refazer o motor inteiro, tirando o saudoso fusca que aguenta até xixi de sogra, os carros com avigás tinham uma manutencao complicada, e a necessidade de se trocar muitas peças (pistao, carburador, glicle etc) do contrario nao duravam ou estouravam dependendo de como o motor estava.

Com o diesel é a mesma coisa. Tem um post que nao me lembro de quem, que resolveu abastecer a pick up do pai lá nas Guianas, pois la tem o diesel europeu, se nao me engano ele disse que o diesel era branco e nao azul como o nosso, nao notou diferenca de consumo ou performance mas notou melhora na fumaca e o motor mais liso. Isso se deve pq nosso diesel é padrao internacional, se fosse ao contrario com certeza essa pick up rodaria bem melhor (e qdo eu digo melhor é melhro MESMO, tipo ganhar varios pocotós).

Se mesmo assim nao acreditar, paciencia meu caro, acho que expliquei de diversas formas possiveis e com exemplos a la Lula, nao sei explicar de outra forma. Google pode ajudar.

Abraco

[Dieselboy]

Cara, vc deve ser dono de refinaria ou sócio majoritário da Petroshit, só pode!

Até parece um advogado arquitetando a defesa de um criminoso tentando justificar o injustificável

Alegar que, essa "josta" é padrão internacional apenas porque atende ALGUMAS características pontuais/isoladas, isso sim é no mínimo incoerente.

Aliás incoerente não! é astuto, esperto e oportuno, pois dessa maneira evitam-se gastos "desnecessários" para implementar novas tecnologias de refino, limita-se a renovação tecnológica das montadoras, pois as mesmas não podem disponibilizar por aqui os modernos motores que estão lá fora, por causa do que? deste nosso diesel "padrão internacional"

Legal né? não para nós consumidores e sim para os "Jérsons" da área petroquímica, pois sobra mais $$$ para repartir entre eles

É um negócio da China, melhor, do Brasil! uma vez que, por aqui ninguém gerencia, "cobra", fiscaliza DE FATO! não é mesmo?

O consumidor, ahhh o consumidor que se exploda! continuaremos empurrando goela abaixo, combustíveis "podres", de qualidade duvidosa mas que se enquadram nos "padrões internacionais"

Nada pessoal, é apenas meu ponto de vista.

[Helvio Silva de Melo]

Moçada, cuidado com querosene misturado ao diesel, pois o mesmo é um solvente poderoso. O que o diesel tem é enxofre, muito poluente por sinal, e não CHUMBO tetraetila como foi mencionado. Este era adicionado à gasolina como antidetonante antes do advento do alcool anidro. Faço abastecimento de frotas e noto diferença no funcionamento dos motores ( para melhor ) quando se adiciona FUEL TREATMENT da STP, pois os motores se mostraram menos ásperos e mais econômicos. Como lubrificante da bomba injetora o diesel já é suficiente. Abraço a todos.

[Allan Nielsen]

Prezado Troller-a-vista,

Vc precisa rever seus conceitos sobre combustiveis; acho que vc esta misturando quimica e engenharia com ideologia.

Nosso diesel apenas é chamado de diesel por uma tradição, da mesma forma pra nossa gasolina.

Nossa gasolina é uma mistura de uma coisa que a Petrobras chama de gasolina e metanol na proporção de 3 pra 1. Esta coisa que a Petrobras chama de gasolina não conseguiria funcionar nem em motor de fusca com uma taxa de compressão de 8:1, ela explodiria antes; isto pelo baixissimo indice de octano. Este coquetel que é vendido ao consumidor como gasolina funciona pela adição do metanol que eleva o poder antidetonante, caso contrario teria que ser super aditivado com chumbo tetraetila, que já foi banido no mundo.

No caso do nosso diesel a situação é pior ainda. O poder calorífico do diesel vai de 42 a 54 Cetano, nosso diesel S-500 tem 45 Cetano, e qualquer diesel mediano tem mais de 50 Cetano, isto sem falar em parafina e principalmente a nafta; o que significa que é péssimo para motores e pior ainda para os seres vivos. Ou seja esta é a caracteristica simplificada do nosso diesel "bonitão" entregue pela Petrobras (supondo que ela não esteja mentindo mais uma vez). O nosso diesel S-2000 que é queimado na maioria do pais (fora dos centros urbanos), bem este não merece nem ser descrito. Veja o caso da cidade de São Paulo, todo o trafego de caminhões que vem do sul para o norte do pais, leste - oeste e vice versa estão queimando diesel S-2000 (a menos que tenham abastecido em São Paulo) e despejando 2.000 ppm de enxofre pros paulistanos respirarem. E a Petrobras é responsavel por isso.

Acho que a melhor forma de evoluirmos é termos boas informações, e tem havido muita propaganda mentirosa e informação dúbia, coisas do tipo “brazilian diesel tree”, ou que o biodiesel foi criado aqui, quando Rudolf Diesel já queimava óleo de amendoin em 1896.

Para aqueles que defendem a Petrobras de forma ideológica, e não apenas como uma empresa comercial, vale lembrar que hoje 40% do capital da empresa esta na mão de investidores estrangeiros. Eles ficam com 40% do lucro e nos com 100% da poluição e degradação. Não precisamos nem perguntar se eles topam queimar este diesel brasileiro em seus ares.

Abs

Hey DieselBoy, vamos lá ...

Nosso Diesel tem padroes internacionais SIM de CARACTERÍSTICAS, isso é devido aqueles tratados de nomes sempre esquecidos, mas ele existe.

Vou tentar explicar isso de uma forma tipo Lula:

Um ser humano para ser considerado normal, precisa ter 2 bracos, 2 pernas, uma cabeca (ta certo, o sexo masculino precisa ter 2 mas nem todos sabem usar a mais importate - a de baixo - como deveria), um tronco e alguns orgaos internos certo?

Se voce retirar uma perna desse caboclo, ele ainda é um ser humano, mas portador de deficiencia. Assim como se crescer um braco a mais, ele será considerado mutante.

Porém se ele tem 1,50 de altura ou 2,00 metros de altura, se ele tem 90 kilos ou 150 kilos, ainda é considerado um ser humano perfeito, o que nao se pode dizer é que ele terá os mesmos padroes de desempenho por exemplo numa corrida.

No caso do Diesel vendido em terras tupiniquins, suas características básicas: viscosidade, densidade, pontos de congelamento e explosao, níveis de periculosidade, entre outros ítens que eu nao sou especialista pra afirmar são sim de padrão internacional.

Isso nao quer dizer que ele nao seja perfeito, bom, excelente, ruim ou péssimo. Apenas quer dizer que voce pode colocar o mesmo motor pra rodar na China, no Brasil, na Inglaterra ou nos USA sem problemas por exemplo de que após a terceira acelerada nao irá voar pelos ares nenhum pistao.

É um pouco sutil a diferença, digamos que em todos esses lugares o mesmo motor necessite de regulagens finas (aumentar ou diminuir o ponto, vazao de diesel ou de oxigenio etc) se caso o BRasil nao seguisse essas normas mundiais, provavelmente ao ligar um motor diesel iríamos ver peças voando pelos ares.

Isso fica mais dificil de entender qdo estamos falando de carros, onde as peças sao peqnas e a potencia muito baixa, pense em um navio cargueiro, onde por exemplo, um unico pistao chega a movimentar alguns mil cavalos (repito, um unico pistao de um cargueiro ou transatlantico de grande porte pode gerar mais de 4 mil cavalos), esses motores consomem absurdo de combustivel e praticamente todas as suas paradas precisam de abastecer, imagina um petroleiro que veio da Inglaterra e atraca no Brasil, se ao abastecer nosso diesel fosse fora de especificacoes, certamente esse petroleiro nao iria andar muito mar a dentro ate que seu motor fosse reduzido a escombros.

Isso nao quer dizer que o nosso Diesel seja LIMPO, de ótima qualidade etc. Ao contrario, é sujo, tem chumbo, tem contaminantes, tem um monte de porcaria, mas ele está dentro dos padroes internacionais. Isso não é mentira é obrigação mundial.

Explicando a la Lula de novo, podemos ter um cara de 2 metros com 130 kilos andando feliz da vida, como tb podemos ter um o irmao dele com 1,50 metro e pesando 50 kilos e tb andando feliz, isso nao quer dizer que o ambos irao ser iguais, porem para efeito de comparacao técnica, sao semelhantes, possuem 2 pernas , 2 bracos etc...

Nao confundir qualidade com conformidade. Nosso diesel possui todas as características exigidas em tratados internacionais SIM.

Sendo MUITO MUITO MUITOOOOOO hipotético, tirando como uma idéia bastante rudimentar, pra exemplificar eu quero dizer: nosso diesel tem as mesmas características de lubrificacao, detonacao, viscosidade e outras coisas que os demais.

O que talvez seja importante frisar é que essas características mundiais nao sao intolerantes, ao contrario, elas sao tratadas dentro de uma margem e mesmo dentro dessa margem ainda há tolerancias , mas que ao final das contas, nao iria sair matando ng ao ligar um carro ou um navio.

Vamos dizer assim: o diesel teria que ser de 2 a 3x mais denso ou grosso que a agua, com margem de tolerancia de 0,5x , isso quer dizer que ele pode por exemplo chegar a ser 1,5x mais denso ou 3,5x mais denso, mas nao poderia ser 6x pois aí estaria fora dos padroes.. Esses valores sao mensuráveis, sao numericos, nao tem como contestar isso. (exemplo hipotético nao faco a menor idéia de quais sao esses valores só estou dando um exemplo)

Se ele tem chumbo, se ele é azul, amarelo, preto, cor de rosa, tanto faz, ele precisa sim estar com X, Y e Z características básicas. O que ele nao pode conter ou deixar de ter sao características que alterem isso.

Eu nao sou técnico da área, alias nao entendo muito de quimica mas tenho isso anotado em algum lugar, só nao estou achando.

Nosso Diesel está sim dentro dos padroes internacionais, portanto, nao ha essa necessidade de invencoes malucas.

Agora qto ao nosso diesel ter areia, terra, pedaco de gente, fiapo de filtro, etc, etc, etc ... Aí já é outra história, sao elementos que se encontram JUNTO ao diesel mas nao fazem parte dele, ou seja, de um modo ou outro vc retira isso (por exemplo com uma peneira ou filtracao) mas nao da pra vc tirar por exemplo o chumbo do diesel (ou dá??sei la...).

Se o nosso diesel contem 3000ppm de chumbo ou sei la o q, parabens pra nós brasileiros que aceitamos um diesel que poderia ser melhor, mas daí falar que é um diesel ruim ou criar mitos dizendo que precisa disso ou daquilo e culpar o diesel em tudo, é no minimo, incoerencia.

É o mesmo caso da gasolina, na europa tem o a gas 100% , tem o E15 e aqui nós temos o alcoolina ehhehe, em qualquer um desses vc pode por no carro, o maximo que irá precisar é de ajustes finos (conhecido na industria automobilistica como TROPICALIZACAO) para poder rodar. é diferente por exemplo de vc resolver colocar avigás no teu carro flex, irá rapidamente deteriorar as peças internas, corroer as mangueiras, irá consumir muito , pode tanto melhorar qto piorar o desempenho, irá poluir muito e dependendo do carro, pode estragar em pouquissimos km. Lembro de um corcel de um conhecido que resolveu colocar avigás pra ver q q virava (antigamente o avigás era vendido em postos ou em aeroportos, era uma gasolina mais pura, de melhor qualidade porem de caracteristicas diferentes), carro virou um foguetinho mas em coisa de 1 meses precisou refazer o motor inteiro, tirando o saudoso fusca que aguenta até xixi de sogra, os carros com avigás tinham uma manutencao complicada, e a necessidade de se trocar muitas peças (pistao, carburador, glicle etc) do contrario nao duravam ou estouravam dependendo de como o motor estava.

Com o diesel é a mesma coisa. Tem um post que nao me lembro de quem, que resolveu abastecer a pick up do pai lá nas Guianas, pois la tem o diesel europeu, se nao me engano ele disse que o diesel era branco e nao azul como o nosso, nao notou diferenca de consumo ou performance mas notou melhora na fumaca e o motor mais liso. Isso se deve pq nosso diesel é padrao internacional, se fosse ao contrario com certeza essa pick up rodaria bem melhor (e qdo eu digo melhor é melhro MESMO, tipo ganhar varios pocotós).

Se mesmo assim nao acreditar, paciencia meu caro, acho que expliquei de diversas formas possiveis e com exemplos a la Lula, nao sei explicar de outra forma. Google pode ajudar.

Abraco

[Troller-a-vista]

Diesel Boy ...

Vc anda vendo muito filme de hollywood.

Mas como nao adianta explicar o obvio para quem nao enxerga os fatos, vou deixar vc aí conspirando contra o mundo.

Procure se informar.

E nao sou advogado nem sócio de petroquimica. Tao pouco defendo que eles nao devam melhorar os produtos vendidos.

Eu expliquei de modo bem simples o que é o nosso diesel.

Quem quiser, procura se informar, www.google.com.br quem quiser tire suas próprias conclusoes.

Nao sou quimico, entao nao vou ficar tentando provar nada pra vc.

Nosso diesel esta sim dentro das características quimicas e físicas padroes mundiais, do contrario NAO SERIA CHAMADO DE DIESEL.

Nao atende ALGUMAS características, ele atende TODAS elas, outros agregados de pureza, limpeza, aditividade, etc podem ser manipulados conforme o padrao local.

E antes de voce colocar um FUCK num forum, lembre-se, nem todos gostam de ver esses sinais, mantenha a elegancia, principalmente, qdo estamos discutindo e tentando mostrar com clareza uma face que poucos conhecem. Antes de vc colocar esse FUCK aí , faça sua parte e procure melhoria, vá atras dos teus direitos.

Depois neguinho reclama qdo o mentecapito do presidente diz para levantar a bunda do sofá e procurar um banco que se encaixe no que pode pagar... É facil mandar FUCK sentado na cadeira achando que o mundo é lixo , revoltado com tudo mas nao levanta a bunda do sofá pra entender ou melhorar algo.

Se quer um diesel igual o europeu, com as caracteristicas que vossa senhoria contempla como perfeitas, faça seu próprio diesel artesanalmente. A ANP nao proíbe, nenhuma lei do país proíbe. Compre 5 barris de petroleo, faça a destilaçao ou craqueamento e retire diesel, gasolina, metanol, nafta, entre outros agregados, te garanto que com os 40 dolares investidos por barril irá ganhar no mínimo uns 300 reais no fim das contas.

Fala serio...


Helvio: como eu disse, nao sou químico, nem físico, alias nao entendo muito de elementos químicos, se eu escrevi chumbo erroneamente, me perdoe. Deve estar correto sobre o enxofre. Como eu nao vou fabricar nada, tnato faz se é chumbo ou enxofre ou caca de nariz ehehhe O que importa sao os resultados e conceitos. Sob essa ótica, estou certo de que nao errei nos comentarios (e nao na nomenclatura), mas se estiver errado, corrigo e aprendo. Valeu pelo toque!