Postado originalmente por Zepi
Responder com Citação
Ela e somente ela é a responsável por manter seu motor no ponto ideal de temperatura, mesmo se tiver gelo no radiador.
Se a temperatura baixar ela fecha. A circulação pára e o calor que tem no motor permanece. Na medida que o motor ganha calor, ela vai abrindo, PROGRESSIVAMENTE. Se nesse meio tempo resfriar um grau a menos, ela volta a fechar e por ai vai.
Lembre-se que na trilha vc não terá o ar frontal. Geramente vc tem é lama entupindo tudo!! Então este possível super dimensionamento não é ruim não.
Na minha ranger 2.8 na trilha ela tá sempre fria....mesmo dando umas puxadas fortes mas é ficar 2 min na lenta e ela esfria de novo. Tenho a VT e funciona belezinha. Tudo original. E qdo enfio ela na poça de água a temp cai uns 3 mm do meio e pára, mostrando que o motor ficou nesta temp minima em função da Vt.
Ainda, eu investiria muito mais em um sistema de intercooler mais eficiente do que num radiador superdimensionado, pq o ar frio resfria o motor e dá mais torque e potencia, ou seja, maior rendimento! Enqto que a água apenas tira o calor (perda) do sistema e joga fora.
Nos USA o pesoal tira o radiador da frente e põe na carroceria, longe de qq lama, taquara e afins.
Um intercooler bom para o MWM 2.8 é do Ford Cargo. Dá pra por na ranger e fica muito bom, pois ele tem maior troca térmica que o original. É um upgrade. è como nas Lands que o intercooler delas é muito pequeno.
O do caminhao 3/4 da VW tb tem um intercooler muito bom, inclusive muito usado pelo pessoal que turbina Toyband.
Para medir a temperatura com exatidão, veja o instrumento Guster IT80, digital. Vem com alarme sonoro e visual para set point programavel e aidna saida auxiliar programavel para uma ventoinha extra.
Ficam as dicas.
