MWM Sprint 2.8 132CV, o que se pode "mexer"?

[Afonso Carlos]

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mr_ozzy

Nem o MWM 2.8 e nem o Internacional 2.8 são TDi, nenhum deles tem injeção eletronica, o primeiro dessa caterioa será o INT, 3.0 futuro motor da Ranger.

TDI: Turbo Direct Injection, Não siginifica injeção eletronica, significa injeção direta na camara do embolo, sem anti-cãmara.

Um abraço Afonso Carlos.

[malcher]

TDI não seria Turbo Diesel Intercooler?

A L200 Sport Hpe, já vem TGV e Bomba Injetora Eletrônica

[ojaneri]

Ok... ok...
que os mwm sprint (4 ou 6 bocas) são ótimos já é unanimidade... eu mesmo, acostumado com uma hilux 3.0 Turbo ano 2003 do meu pai, quando dirigi pela primeira vez a S10 2.8 TDi 2001 que meu irmão comprou fiquei impressionado.... é um motor mais barulhento em lenta e trepida até o parachoque , mas tem um fôlego... a hilux ñ faz feio, mas parece um motor pacato, injeção eletrônica num diesel me pareceu fresco demais, é silencioso, anda bem, chega fácil aos 140,150, mas o turbo entra delicado, assovio baixiiinho e a velocidade vai subindo regularmente, parece um relógio... Já a S10 2.8 TDi se o cara encher o pé a bicha MORDE mesmo, dá até uns solavancos quando passa marcha, tamanha força... .... ihhh já falei demais... mas a questão é que O MEU CROSS LANDER TEM UM POWER STROKE 2.8 TDi que tem "quase" a mesma suavidade do motor da Hilux 3.0 TD e anda mais que o mwm 2.8TDi da S10... SIM! ELE ANDA MAIS QUE ESSE MWM ... sem dúvida... então aproveito para reiterar a pergunta dos charás proprietários de ranger power stroke... alguém já mecheu nesse motor? Tem LDA p/ compensar o aumento de pressão na turbina? quanto de pressão vem originalmente nele? pode ir até quanto? Dá pra instalar a TGV de uma L200 Sport HPE?

[]'s convencidos

Ok, seu motor também tem o LDA vc pode aumentar a pressão para 1.3 Bar sem problema.
Lembrando quem tem HSD antigo, o 2.5, e tiver que retificar o motor pode transformalo facilmente no Power Stroke.
São praticamente o mesmo motor.
E que já tem o Power Stroke pode chegar a 3000 cilindradas, com TGV, Bicos, LDA, bomba, Comando, Valvulas mechidos ou substituidos pode chegar facilmente a 200 CV.
Fica um canhão, mas vai durar pouco.
L200: Pode por TGV tranquilamente.

Um abraço Afonso Carlos

O que teria que trocar para deixar um HSD = ao power stroke, na hora da retifica?

[]s
Osvaldo

[Martin Melcop]

Oswaldo,

já vai fazer retifica do motor?

[Afonso Carlos]

TDI não seria Turbo Diesel Intercooler?

A L200 Sport Hpe, já vem TGV e Bomba Injetora Eletrônica

Pode ser também interpretado desta forma, mas pode variar de fabricante para fabricante.

Um abraço Afonso Carlos.

[ArthurC]

Afonso Carlos,

Ok. concordo em Genero Numero e Graul, eu considero o motor de seu carro, o melhor do Brasil na linha leve. Se tivesse um jamais modificaria o mesmo.

Eu prefiro o International Power Stroke 2.8 TDI TGV, maior torque em menor rotação, maior cavalagem e resposta na retomada.

Quando lançarem o NGD 3.0E então, sem comparação.

[]s

[AD]

Alguem sabe o que pode ser feito para aumentar a potência, mas em especial o torque, de uma GM-Tracker=Suzuki Grand Vitara, com motor Diesel com gerenciamento Eletrônico utilizando a tecnologia Common Rail, com cilindrada de 2.0 e Turbo com intercooler. O motor é Peugeot com 110HP. Este motor é ótimo e cheio de força em alta, mas em baixa em especial para sair da inércia é lento.

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Alguem sabe o que pode ser feito para aumentar a potência, mas em especial o torque, de uma GM-Tracker=Suzuki Grand Vitara, com motor Diesel com gerenciamento Eletrônico utilizando a tecnologia Common Rail, com cilindrada de 2.0 e Turbo com intercooler. O motor é Peugeot com 110HP. Este motor é ótimo e cheio de força em alta, mas em baixa em especial para sair da inércia é lento.

[dero]

Pra mim o ideal é uma TGV com pressao de 1.4kg.

Assim vc tem potencia em baixa/media/alta rotaçao.

O pior de tudo sao as turbinas com grande pressao e lag tb grande, ou seja vc tem um otima carro em media/alta mas um carro chocho em baixa e como o motor diesel ja nao e elastico vc tem q trabalhar com o cambio toda hora pra manter sempre o giro medio/alto.

Portanto se alguem disser q quer mais rendimento, o ideal é aumentar a pressao da turbina (pra quem tem LDA) mas nunca o carro vai tem qquer ganho em baixa, por isso q falei da troca por uma TGV.

valeu

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E remapeamento do chip da injeção?
Isso melhoraria|?
Quem pode fazer a troca da turbina em São paulo?
grato pelas informações

[Afonso Carlos]

Afonso Carlos,

Ok. concordo em Genero Numero e Graul, eu considero o motor de seu carro, o melhor do Brasil na linha leve. Se tivesse um jamais modificaria o mesmo.

Eu prefiro o International Power Stroke 2.8 TDI TGV, maior torque em menor rotação, maior cavalagem e resposta na retomada.

Quando lançarem o NGD 3.0E então, sem comparação.

[]s

Ok, Talvez por este prisma possa ter alguma vantagem, mas quando se fala em robustez, ainda fico com o MWM Sprint (Vejo isso todos os dias).

E falo categoricamente `` Motor HSD Maxxion não aguenta pau´´ é um exelente motor para que sabe usar.

Um abraço Afonso Carlos.

[Afonso Carlos]

Afonso Carlos,

Ok. concordo em Genero Numero e Graul, eu considero o motor de seu carro, o melhor do Brasil na linha leve. Se tivesse um jamais modificaria o mesmo.

Eu prefiro o International Power Stroke 2.8 TDI TGV, maior torque em menor rotação, maior cavalagem e resposta na retomada.

Quando lançarem o NGD 3.0E então, sem comparação.

[]s

Ok, Talvez por este prisma possa ter alguma vantagem, mas quando se fala em robustez, ainda fico com o MWM Sprint (Vejo isso todos os dias).

E falo categoricamente `` Motor HSD Maxxion não aguenta pau´´ é um exelente motor para que sabe usar.

Um abraço Afonso Carlos.