MWM Sprint 2.8 132CV, o que se pode "mexer"?

[DieselPower]

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SÓ POR CURIOSIDADE

A 3.500 rpm qdo não anda mais ela esta a qtos KM/H ????

A experiencia que tenho em turbina em motor díesel MWM 2.8 e motores TOYOTA 2.8 a pressão da turbina não deve passar de 1,0kg , como a su FRONTIER esta originla com 1,1 a 1,2kg fico sem resposta pra vc , ACHO EU QUE É MUITA PRESSÃO NA TURBINA PARA ESTE MOTOR , mas não sou digno de falar muita coisa a este respeito não , não demora vai aparecer mais gente aqui para falar com mais embasamento do que eu .

DIESEL POWER cadê vc , da uma luz aqui .

Fala Doutor, tudo certo?
Realmente a pressão original de trabalho no MWM Sprint é esta mesmo (1,2 kgf/cm3), portanto não há nada de errado.
A grande diferença deste motor para os Toyota 3L e 5L, é que eles nasceram aspirados e por este motivo possuem taxa de compressão muito alta, o que "não combina" com pressões elevadas de turbo. Já o Sprint já foi projetado para utilizar sobre-alimentação, tolerando melhor altas pressões.
Eu particularmente, aumentei um pouco ao débito da BI, fazendo com que mais gases sejam expelidos pelo escape e com isso a pressão do turbo tenha picos mais elevados. Quando "tranco o pé" no acelerador, o manômetro chega a indicar 1,4 kgf/cm3.
Meu projeto futuro, será a utilização de uma turbina .70 x .36 em coletor turblar, gerando 1,6 kgf/cm3, intercooler maior e bicos de maior vazão. Teoricamente esta receita deve gerar 200 cv.
Respondendo as perguntas do Sammy, não devemos alterar a pressão de trabalho da turbina, pois apertando o parafuso da Waste Gate acabamos gerando Back Pressure em altas rotações. Se quer um aumento de potência com custo zero, gire 1/4 de volta no sentido horário o parafuso de débito da BI.
Sobre o motor não estar rendendo acima das 3.500 RPM, vale lembrar que é um motor diesel, e nesta rotação está próximo de sua potência máxima... De qualquer maneira, isto pode ser sintoma de bomba de palhetas com desgaste acentuado, ou ponto da BI atrasado. Quanto tempo não revisa bomba e bicos?
Outra opção para alimentar bem o Sprint em altas rotações é a instalação de uma bomba alimentadora mecânica na BI, ou uma bomba elétrica com dosador HP na linha de combustível.
Muitas outras informações sobre isso aqui neste tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...wm-sprint.html

Grande abraço!

[CAVESO]

Diesel,

No sprint 2.8 dá para colocar a bomba mecânica também?

Abs

[DieselPower]

Diesel,

No sprint 2.8 dá para colocar a bomba mecânica também?

Abs

Sim, basta ver se a sua possui a "tampa de espera" na traseira da BI. Isto depende da série/ano e etc...
A maioria tem, mas como nem tudo é perfeito, infelizmente a minha não possui...
Terei que partir para a bomba elétrica mesmo.
A bomba alimentadora custa em torno de R$ 140,00, porém existe uma engrenagem para acioná-la que é um pouco mais difícil de encontrar. Na minha opinião esta é a melhor opção.
Minha regra é: "Tudo que é mecânico, está menos susceptível a falhas se comparado aos elétricos/eletrônicos."
Grande abraço!

[CAVESO]

O meu também não veio preparado para bomba mecânica.

[guilhermeabreu]

Fala Doutor, tudo certo?
Realmente a pressão original de trabalho no MWM Sprint é esta mesmo (1,2 kgf/cm3), portanto não há nada de errado.
A grande diferença deste motor para os Toyota 3L e 5L, é que eles nasceram aspirados e por este motivo possuem taxa de compressão muito alta, o que "não combina" com pressões elevadas de turbo. Já o Sprint já foi projetado para utilizar sobre-alimentação, tolerando melhor altas pressões.
Eu particularmente, aumentei um pouco ao débito da BI, fazendo com que mais gases sejam expelidos pelo escape e com isso a pressão do turbo tenha picos mais elevados. Quando "tranco o pé" no acelerador, o manômetro chega a indicar 1,4 kgf/cm3.
Meu projeto futuro, será a utilização de uma turbina .70 x .36 em coletor turblar, gerando 1,6 kgf/cm3, intercooler maior e bicos de maior vazão. Teoricamente esta receita deve gerar 200 cv.
Respondendo as perguntas do Sammy, não devemos alterar a pressão de trabalho da turbina, pois apertando o parafuso da Waste Gate acabamos gerando Back Pressure em altas rotações. Se quer um aumento de potência com custo zero, gire 1/4 de volta no sentido horário o parafuso de débito da BI.
Sobre o motor não estar rendendo acima das 3.500 RPM, vale lembrar que é um motor diesel, e nesta rotação está próximo de sua potência máxima... De qualquer maneira, isto pode ser sintoma de bomba de palhetas com desgaste acentuado, ou ponto da BI atrasado. Quanto tempo não revisa bomba e bicos?
Outra opção para alimentar bem o Sprint em altas rotações é a instalação de uma bomba alimentadora mecânica na BI, ou uma bomba elétrica com dosador HP na linha de combustível.
Muitas outras informações sobre isso aqui neste tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...wm-sprint.html

Grande abraço!

SAMMY

Esta vendo aí???? Sabia que o nosso GRANDE DIESELPOWER te daria a resposta completa do que vc precisa e ainda de lambuja esclareceu o pq da diferença das pressões do trubo dos motores TOYOTA 3L e 5L e os MWM sprint .

Obrigado DIESELPOWER pelas respostas .

FORTE ABRAÇO

[dodles]

Caros amigos, como já citado anteriormente, os motores diesel modernos trabalham com uma mistura pobre (muito ar, pouco combustivel) para atender as normas de poluição vigentes; ou seja, O motor sai de fabrica enforcado, rendendo muito menos que deveria.
Uma solução simples é a adoção de bicos injetores de maior vazão, vendidos por exemplo na Rasch Motoren por R$1000, e sem nenhuma alteração na bomba injetora, ele eleva a potencia deste motor para 150 cvs, comprovados em dinamometro.
A fumaça aumenta um pouco, mas o motor fica mais forte em todas as faixas de rotação, inclusive reduz o Turbo Lag, devido o maior fluxo de gases no coletor de escape, fazendo a turbina comprimir mais rapido.
Resumindo: A simples troca dos bicos injetores por de maior vazão, trará um nítido ganho de potencia sem nenhuma alteração da bomba injetora.
Obs.: É Plug and Play. Tirar os velhos e colocar os novos.

Bom dia meu caro!

Não acho em lugar nenhum Bicos da fratelli e/ou da Rasch. Liguei e mandei e-mails para a Rasch mas não consegui contato. A Fratelli é italiana certo? Onde ou quem importa? Não sei se eles ainda trabalham com o Sprint 4.07TCA. Tenho um troller 05.

Obrigado!

[Guima-MS]

Estou refazendo um motor mwm sprint que comprei cansado, e fazendo os seguintes up-grades:

-Turbina TGV da nissan 2010
-Bicos especiais (+20% de vazão) italianos
-Super LDA
-Intercooler e radiador do caminhão VW 8-150 (mesmo conjunto do troller 3.0)

Os passos estão no tópico da minha assinatura.

Abs

Tem o codigo dos bicos ? Pensei em algo entre 30 e 40% a mais de injecao , juntamente com a turbina Master Power R-494 (Parte quente .36) .

[Guima-MS]

Fala Doutor, tudo certo?
Realmente a pressão original de trabalho no MWM Sprint é esta mesmo (1,2 kgf/cm3), portanto não há nada de errado.
A grande diferença deste motor para os Toyota 3L e 5L, é que eles nasceram aspirados e por este motivo possuem taxa de compressão muito alta, o que "não combina" com pressões elevadas de turbo. Já o Sprint já foi projetado para utilizar sobre-alimentação, tolerando melhor altas pressões.
Eu particularmente, aumentei um pouco ao débito da BI, fazendo com que mais gases sejam expelidos pelo escape e com isso a pressão do turbo tenha picos mais elevados. Quando "tranco o pé" no acelerador, o manômetro chega a indicar 1,4 kgf/cm3.
Meu projeto futuro, será a utilização de uma turbina .70 x .36 em coletor turblar, gerando 1,6 kgf/cm3, intercooler maior e bicos de maior vazão. Teoricamente esta receita deve gerar 200 cv.
Respondendo as perguntas do Sammy, não devemos alterar a pressão de trabalho da turbina, pois apertando o parafuso da Waste Gate acabamos gerando Back Pressure em altas rotações. Se quer um aumento de potência com custo zero, gire 1/4 de volta no sentido horário o parafuso de débito da BI.
Sobre o motor não estar rendendo acima das 3.500 RPM, vale lembrar que é um motor diesel, e nesta rotação está próximo de sua potência máxima... De qualquer maneira, isto pode ser sintoma de bomba de palhetas com desgaste acentuado, ou ponto da BI atrasado. Quanto tempo não revisa bomba e bicos?
Outra opção para alimentar bem o Sprint em altas rotações é a instalação de uma bomba alimentadora mecânica na BI, ou uma bomba elétrica com dosador HP na linha de combustível.
Muitas outras informações sobre isso aqui neste tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...wm-sprint.html

Grande abraço!

Ola , voce chegou a montar esse projeto de 200cv (e quanto de torque ?) ? Essa turbina .70\.36 seria a Master Power R-494 ? Acopla no coletor original ? e bicos , quais usou ?