Pneus FINOS X LARGOS - trilhas com atoleiros e erosões

[NMiller]

Tweet

Seguem algumas fotos do meu jeep:

Anexo 388991 Os pneus anteriores 235/75R15 "estradeiros" Anexo 388990Os pneus atuais 31x10.5x15
Anexo 388993 Os pneus anteriores 235/75R15 "estradeiros"Anexo 388992 Os pneus atuais 31x10.5x15
Anexo 388989Pneu comecando a sair da caixa de roda.

Muito bonito o Jeep!
Este é o resultado que procuro! Pneus mais largos, mas não muito (acredito que terei pouca dor de cabeça com quebra de direção e desempenho do Jeep), pneus um pouco para fora da cx de roda, acho que vai melhorar a estabilidade.... tb. Fora a estética do Jeep com pneus mais agressivos. Show!
Paulo, muito obrigado pelas fotos, explicações e atenção dispensada.
Isso é muito legal neste forum, em outros momentos já me passaram dicas e informações que ajudaram muito tb.
Neste tópico mesmo que li todo esta semana, aprendi muito. Note abaixo nas fotos que separei do conjunto atual dos pneus 195x75x16 com as rodas originais ficam muito para dentro da cx de roda......
Abraços.

[Paulo AV]

Muito bonito o Jeep!
Este é o resultado que procuro! Pneus mais largos, mas não muito (acredito que terei pouca dor de cabeça com quebra de direção e desempenho do Jeep), pneus um pouco para fora da cx de roda, acho que vai melhorar a estabilidade.... tb. Fora a estética do Jeep com pneus mais agressivos. Show!
Paulo, muito obrigado pelas fotos, explicações e atenção dispensada.
Isso é muito legal neste forum, em outros momentos já me passaram dicas e informações que ajudaram muito tb.
Neste tópico mesmo que li todo esta semana, aprendi muito. Note abaixo nas fotos que separei do conjunto atual dos pneus 195x75x16 com as rodas originais ficam muito para dentro da cx de roda......
Abraços.

Nelson
Mais um detalhe: A primeira vista parece que não é muito, mas a diferença de dimensões entre o 195/75R16 e o 31x10.50R15 já é considerável. O simples fato dele começar a ficar para fora da caixa de roda significa que em situações mais extremas pode acontecer do pneu raspar na borda do paralama. Andando normalmente e em trillhas leves não acontece nada, mas se for exigida muita articulação do eixo (tipo cruzar uma valeta em diagonal ou subir com uma das rodas numa pedra) pode dar uma raladinha. Só testando para saber.
No meu caso isso aconteceu uma vez exatamente no caso da valeta em diagonal, mas eu estava um pouco chutado e provavelmente a supensão chegou no batente ou muito próximo disso. Passando bem devagar não pega nada.
Ah, seu velocimentro também vai marcar outra velocidade (se não errei nas contas, cerca de 12% para menos que a atual).
Por outro lado vc deve ganhar algo em torno de 4cm de vão livre, o que é considerável, e na minha opinião esse é o ponto de maior vantagem.
Se a sua direção for a mecânica original vai ficar mais pesado também, resta saber o quanto (vc está passando de uma banda de 195mm para 267mm, ou seja 72mm de borracha a mais em cada roda). O meu tem direção hidráulica, portanto eu não saberia avaliar o quão mais pesada vai ficar.
Em termos de estabilidade é difícil prever o quanto se ganha (ou perde) pois apesar de vc estar aumentanto a largura total do eixo o que tende a aumentar a estabilidade, vc também está elevando o centro de gravidade pelo aumento da altura total do veículo, o que tende a reduzir a estabilidade. Vai depender do resultado líquido dessas duas contribuições.

[NMiller]

Obrigado Paulo.
Havia pensado nisso.... Mas conversando com alguns colegas pensei em elevar os calços de carroceria se necessário para não pegar no pneu, caso isso aconteça.
Já vi alguns donos de Jeep cortando lataria, mas não é minha intenção a princípio.
Espero ganhar estabilidade (parece brincadeira falar de estabilidade em Jeep......) mas acho que deve melhorar um pouco, mesmo ficando mais elevado com as rodas/pneus. A direção é mecânica (dura) e já me acostumei, se não piorar muito deve dar pra levar..... Como vc falou só teremos certeza dos resultados depois de pronto. A arte de adaptar!
Abraços e obrigado pelos conselhos.

[tuna]

Obrigado Paulo.
Havia pensado nisso.... Mas conversando com alguns colegas pensei em elevar os calços de carroceria se necessário para não pegar no pneu, caso isso aconteça.
Já vi alguns donos de Jeep cortando lataria, mas não é minha intenção a princípio.
Espero ganhar estabilidade (parece brincadeira falar de estabilidade em Jeep......) mas acho que deve melhorar um pouco, mesmo ficando mais elevado com as rodas/pneus. A direção é mecânica (dura) e já me acostumei, se não piorar muito deve dar pra levar..... Como vc falou só teremos certeza dos resultados depois de pronto. A arte de adaptar!
Abraços e obrigado pelos conselhos.

Nelson, lembre-se ao mexer com calços de carroceria, se a coluna de direção e pedaleira forem originais, elas sofrerão interferência com a carroceria nada muito medonho, e também simples de resolver no mais, coloca aquele que melhor te atender
[]´s

[NMiller]

Nelson, lembre-se ao mexer com calços de carroceria, se a coluna de direção e pedaleira forem originais, elas sofrerão interferência com a carroceria nada muito medonho, e também simples de resolver no mais, coloca aquele que melhor te atender
[]´s

O Jeep possui pedaleira suspensa, mas a coluna acho que é original. O angulo muda com os calços mais altos..?
vou mexer nos calços somente se necessário. Como foi dito aqui: o almoço não sai de graça!
Arruma uma coisa, desregula outra e assim vai....
Valeu a dica!

[Robertux]

Pessoal

Alguem sabe uma medida de pneu agrícola (pode ser aro 16, 17, 18 pra cima) semelhante aos pneus 40" ou 42"? de preferência não tão estreitos desses de colheitadeiras, largura do estilo aos TSL, BOGGER (interco) ou um pouco mais.

[]s

Você pode usar o 9.00X20 de caminhão, que era usado no Mercedes 1113, no Ford F600, etc. Equivale a um 38 com somente 9" de largura.

[Paulo AV]

Obrigado Paulo.
Havia pensado nisso.... Mas conversando com alguns colegas pensei em elevar os calços de carroceria se necessário para não pegar no pneu, caso isso aconteça.
Já vi alguns donos de Jeep cortando lataria, mas não é minha intenção a princípio.
Espero ganhar estabilidade (parece brincadeira falar de estabilidade em Jeep......) mas acho que deve melhorar um pouco, mesmo ficando mais elevado com as rodas/pneus. A direção é mecânica (dura) e já me acostumei, se não piorar muito deve dar pra levar..... Como vc falou só teremos certeza dos resultados depois de pronto. A arte de adaptar!
Abraços e obrigado pelos conselhos.

Olá Nelson
Nem pensa em cortar lata não, SE pegar, vai ser muito pouco e só em condições mais extremas acredito eu; não justifica a mutilação do jeep. Como vc bem imaginou, um pequeno lift de carroceria deve resolver ou mesmo um pequeno lift de suspensão com a colocação de jumelos mais compridos (dá uma olhada na foto do meu jeep de traseira). Primeiro troca pneus e rodas, testa e usa por um tempo aí vê se precisa fazer mais alguma coisa. Se for possível mantém os pneus/rodas atuais guardados pelo menos por um tempo, assim se vc se arrepender por algum motivo é fácil voltar ao original. Sem bem que eu acredito que não volta mais.

Abraços

[Lauro Paiva]

Caro Marcelo,

Tenho acompanhado a discussão desta sala do forum, e gostaria de pedir sua permissão para usar os seus textos (claro que cito a fonte)
se possível os textos que estão disponíveis no site do Maneco em uma pequena apostila que estou fazendo para o pessoal que trabalha no meu órgão o ICMBio, (o IBAMA foi dividido em 2 criando assim o novo órgão) bem como para meus colegas do IBAMA.

[Marcelo Leitão Oliveira]

Lauro,

Tenho um livro sobre pneus quase pronto. Os artigos do site são uma pequena parcela do livro.

Sim, pode usar os texto citando a fonte.

Eu ainda não finalizei o livro justamente porque falta uma bibliografia oficial que estou coletando...

Se quiser algum texte em especial eu mando.

[Lauro Paiva]

Marcelo, pode reservar um livro, e me diz pra que conta eu deposito o valor do livro, OBRIGADO!!!!
Como eu trabalho em unidades de conservação, atualmente estou lotado no Parque Nacional Marinho dos Abrolhos, no sul da Bahia na cidade de Caravelas (comunidade jipeira está convidada a curtir o nosso parque e fazer trilhas por aqui).
Trabalhei muitos anos na Amazônia, quase sete, e como sempre tive jipe ajudava meus colegas de trabalho tanto na condução quanto na manutenção destes (principalmente L200 Bandeirante, Frontie, alguns Land) a maioria nem sabia o que era roda livre.
Quando me deparei com o tópico do tio Edie (avaleu pelo tópico tio edie) e vi seus comentários fui procurando até chegar nos seus artigos.
Muito bons por sinal, bem como nos posts ( que tomei a liberdade de copiar alguns).
Resolvi te escrever para pedir sua permissão e adaptar parte, grande parte na verdade, do seu texto para meus colegas de trabalho.
P.S. Desculpa tomar tanto espaço meio off topic
P.P.S. Abrolhos é um parque marinho a 71km de Caravelas, mas temos algumas trilhas entre faceis e médias, se alguem se habilitar estou as ordens.
P.P.P.S. um texto que gostaria é o que estou tentando fazer a partir do seu, dicas simples para o Analista Ambiental que usa carros off road, e dirige em ramais principalmente nas unidades de conservação longe das meteropoles.
OBRIGADO!!!!!

[jipeirodesdepequeno]

Você pode usar o 9.00X20 de caminhão, que era usado no Mercedes 1113, no Ford F600, etc. Equivale a um 38 com somente 9" de largura.

Você sabe algum agricola 42" (+ - ) e largura mínima de uns 12" aro 20?
acho que a altura com esse largura só maior que roda 20...

[]'s

[Filipe k]

A mamute off road esta vendendo os pneus da Interco... marca americana daquele pneus GRAAANDES !!!!
entre eles um muito interessante... o pneu 'NARROW' na medida 34x9,5 R15

acho uma boa medida.. será meu proximo pneu!