Adaptando High Steer no D60

[Elmer_Jeep]

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Boas galera, seção nova, idéias novas, nada como um tópico novo.

Instalei o D60 dianteiro da F250 4x4 no meu projeto de Jeep, o problema agora está em adaptar o high-steer, inicialmente pesquisei pelo google buscando alguma idéia e logo de cara vi que é complicado pelo fato desses munhões serem "ball joint style". Kits gringos existem mas se lá os caras também fazem adaptação no munhão original pq não fazer aqui tb, conversei com meu pai mostrando as fotos que encontrei na net e depois peguei algumas dicas com o Billj por email e resolvi dar início ao processo, abaixo segue um pouco sobre as dúvidas e possíveis soluções:

Subject: Knuckles Dana 60

...estou instalando na viatura um Dana 60 dianteiro da F250 4x4 ano 2007.

Queria saber se vc tem relatos ou se sabe de algum site com dicas de alguém que tenha modificado os knuckles pra usar high steer.

A dúvida é, existe alguma forma de adaptar high steer nesses knuckles ou somente trocando por algum kit gringo... ?

Obrigado por enquanto.
[]'s

Subject: Re: Knuckles Dana 60

Elmer,

Jeito fácil não tem, pois como os knucles não são "flat top", não possuem superfícies usinadas para a fixação dos braços high steer. Mas isso não quer dizer que não podem ser usinados para isso.

Acredito que o jeito mais seguro de afixar braços, seria de usinar os munhôes em 02 faces. A primeira seria em cima externamente, entre o pivô superior e o disco de freio. Pelas fotos, parece que se consegue 02 parafusos lá. A segunda face seria o vertical, logo em cima do braço original. Quatro parafusos lá.

Daí, o braço em sí sairia deste "L" formado, na altura que você quer.

É aconselhável utilizar "cone washers" nos parafusos, iguais que tem em braços Toyota....

Abraços,

Bill

Bom dia cara.

Olhando as fotos e lendo a explicação acho q entendi como proceder.
Tenho aqui na retífica uma plaina de superficies que serve pra usinar face de cabeçotes e blocos de motor, posso projetar algum tipo de gabarito pra fixar os munhões e usinar corretamente.

Encontei na net algo do tipo, parece que estes foram usinados também pra receber os braços do high-steer, veja só:


Na minha opinião falta um pouco mais de apoio nessa parte frontal:


É isso ai, se tiver com tempo pra verificar as paginas acima e depois comentar te agradeço bastante pela consultoria.

Muito obrigado.

Elmer.

Se fosse meu eu substituiria aquele parafuso grande indo até o pivô original por uma outra chapa grossa soldada à +/- 60 graus no braço novo e parafusada na face frontal do munhão. Obviamente, esta face teria de ser usinada...

Abraços,

Bill

[Elmer_Jeep]

To saindo pro rango agora, a tarde vou anexar umas fotos do serviço que meu pai está fazendo aqui.

Se alguém tiver mais idéias pra compartilhar o tópico está aberto.

[]'s

[billj]

No mais, já que vai fazer a coisa de forma correta, não deixe de se preocupar com o Ackerman. Conhece a teoria disso, né???

Abraços,

Bill

[Kim]

Grande sábio guru Elmer!

Olha o cara aqui!

[Elmer_Jeep]

To saindo pro rango agora, a tarde vou anexar umas fotos do serviço que meu pai está fazendo aqui.

Se alguém tiver mais idéias pra compartilhar o tópico está aberto.

[]'s

Meu pai comprou dois braços pitman de MB 1113 que estão sendo retrabalhados pra futuramente encaixar na parte superior da carcaça de munhão.

Vamos às fotos do trampo feito agora pela manhã:

1 - Braço pitman MB cortado pra aproveitar a parte que interessa
2 - retrabalho inicial pra encaixar no topo do munhão
3 - Munhão D60 "ball joint style"
4 - Braço na posição de trabalho(ainda faltam ajustes e reforços)
5 - Barra e terminais de MB 1113

Por enquanto é isso.

[]'s

[Elmer_Jeep]

Bill, esse respiro vai me atrapalhar pois aí na face superior é onde vai ser usinado pra assentar o braço do high-steer.

Posso vedar essa p... ou devo mantê-lo desviando a trajetória do furo.

[]'s

[billj]

Bom, fica difícil avaliar nas fotos, mas acredito que o melhor seria de tampar este furo e abrir outro em lugar que não atrapalhe e que chegue naquele mesmo diâmetro interno.

Abraços,

Bill

[samukanvas]

Elmer,

Quando diz usinar quer dizer plainar o munhão pro pitman da 1113 ter mais base? Esse teu recurso não vai pesar por estar muito próximo do pivô do munhão, tipo ficar frágil?

Solda essa porra cara...

Abs

[Elmer_Jeep]

Bom, fica difícil avaliar nas fotos, mas acredito que o melhor seria de tampar este furo e abrir outro em lugar que não atrapalhe e que chegue naquele mesmo diâmetro interno.

Abraços,

Bill

Pesquisando sobre a roda-livre das F250 4x4 encontrei a seguinte informação:


FONTE: http://www2.uol.com.br/bestcars/testes2/f250-4x4-1.htm
A roda-livre dianteira é automática e bloqueia-se sempre que a tração 4x4 é acionada, seja em modo normal ou reduzido. Para isso, a função Auto nos cubos deve ser usada em caráter permanente. Mas a roda-livre pode ser anulada se o motorista desejar, girando-se o comando para Lock. Nessa condição o veículo se comportará como um 4x4 em modo 4x2 e que não tenha roda-livre, ficando semi-árvores, diferencial e cardã dianteiro em movimento o tempo todo.
A trava pelo botão Lock serve também para o evento de falha no sistema automático, como ao abrir uma trilha e um galho arrancar a mangueira de vácuo que comanda o sistema, deixando o eixo dianteiro em roda-livre.



O que me leva à crer que o tal duto serve pra canalizar o vácuo pra roda livre
Vou desconsiderar esta função já que não quero que o conjunto dianteiro fique rodando atoa quando tiver em 4x2 então vou remover o ressalto da conexão e vedar o furo

[]'s