H-bio OBG a 0,65 o litro rodando oleo de girassol no motor diesel

**BIOCOM** · 04/05/2008 19:39

**Anthoniusnikos** · 05/05/2008 10:42

Bom dia Evandro. É muito contundente a afirmação que o Prof. Sylmar Denucci da CATI faz quanto a utilização de 65% Diesel + 30% OV + 5% Gasolina. Pelo menos dá para iniciarmos nossas misturas com a segurança de não danificarmos o motor e seus componentes. Vou iniciar as minhas com OV de fritura.
Ficaremos no aguardo dos testes com 45% Diesel + 45% OV + 10% gasolina.
Agora, para essa produção toda de oleaginosas ter um custo nenor, porque não se fala na utilização do esgoto sanitário das cidades para ser usado como adubo, uma vez que a sua utilização está regulamentada nas Resoluções do CONAMA. Principalmente levando-se em consideração que os insumos agrícolas vem subindo vertiginosamente com as subidas do petróleo e amarradas com o dólar.
O esgoto sanitário que é uma fonte de nutrientes para as plantas: N, P, K, ... que estão servindo para poluir o meio ambiente, poderiam ter uma destinação mais adequada. Não acham?
Caro amigo. Continue informando sobre suas pesquisas.
Abração
Anthoniusnikos

**BIOCOM** · 08/05/2008 08:02

http://www.orkut.com/Profile.aspx?ui...94789556727614
Executei a idéia.

Acrescentei um tanque de 2 litros, no cofre do motor, para onde o combustível volta pela linha de retorno, e para onde o combustível chega do tanque principal, evitando assim que o tanque principal acabasse esquentando com o retorno do combustível aquecido, assegurando segurança operacional efetiva.
só depois deste pequeno tanque feito de silicone, é que o combuatível é aquecido, quando a frio, por resistência elétrica e depois de seu funcionamento normal por trocador de calor com a água do radiador, e o cuidado com o aquecimento foi levado até aos porta injetores, com passagem de água quente e velas de pré-aquecimento quando à frio.
Enfim, todo o cuidado para assegurar que o motor só dê partida quando o combustível a ser injetado esteja acima de 80 graus.
A pressão dos bicos injetores (indiretos) foram elevados para 300 PSI (SIM!!! 300PSI!!!), a carcaça da bomba injetora Bosch VE com LDA, foi reforçada com tirantes internos em aço e sistema interno de pre-é-aquecimento elétrico do combustível, e trocador de calor com a água do radiador quando em funcionamento normal.
Sem querer ofender ninguém, mas um sistema muito superior e eficiente do que todos os que já ví por aí... tanto que até o platter (Chamdo came de comando) foi substiuído por outro utilizado nas MB Sprinter 312, o que fez o motor 2.0 TDI de minha velha Sportage subir paredes literalmente.
As emissões de fumaça simplesmente desapareceram, ficando aquele cheiro característico de fritura, o que me fêz pensar se todos os veículos estivessem utlizando o mesmo combuatível, qual seria o cheio (ou catinga) de uma grande cidade.

Costurei um saco feito de manta de fibra de carbono na boca do escapamento e deixei o motor funcionando por duas horas a 2.500 RPM, retirei o saco e mandei para análise.
A Acroleína estava lá... dioxinas inclusive.
Mas a olho nú, nada de fumaça.
Esta é a realidade, baseado em experimentação própria. Antes, por conversa alheia, nada podia afirmar. Agora, eu afirmo!!!

**schmtz** · 08/05/2008 22:41

Postado originalmente por BIOCOM

http://www.orkut.com/Profile.aspx?ui...94789556727614
Executei a idéia.

Acrescentei um tanque de 2 litros, no cofre do motor, para onde o combustível volta pela linha de retorno, e para onde o combustível chega do tanque principal, evitando assim que o tanque principal acabasse esquentando com o retorno do combustível aquecido, assegurando segurança operacional efetiva.
só depois deste pequeno tanque feito de silicone, é que o combuatível é aquecido, quando a frio, por resistência elétrica e depois de seu funcionamento normal por trocador de calor com a água do radiador, e o cuidado com o aquecimento foi levado até aos porta injetores, com passagem de água quente e velas de pré-aquecimento quando à frio.
Enfim, todo o cuidado para assegurar que o motor só dê partida quando o combustível a ser injetado esteja acima de 80 graus.
A pressão dos bicos injetores (indiretos) foram elevados para 300 PSI (SIM!!! 300PSI!!!), a carcaça da bomba injetora Bosch VE com LDA, foi reforçada com tirantes internos em aço e sistema interno de pre-é-aquecimento elétrico do combustível, e trocador de calor com a água do radiador quando em funcionamento normal.
Sem querer ofender ninguém, mas um sistema muito superior e eficiente do que todos os que já ví por aí... tanto que até o platter (Chamdo came de comando) foi substiuído por outro utilizado nas MB Sprinter 312, o que fez o motor 2.0 TDI de minha velha Sportage subir paredes literalmente.
As emissões de fumaça simplesmente desapareceram, ficando aquele cheiro característico de fritura, o que me fêz pensar se todos os veículos estivessem utlizando o mesmo combuatível, qual seria o cheio (ou catinga) de uma grande cidade.

Costurei um saco feito de manta de fibra de carbono na boca do escapamento e deixei o motor funcionando por duas horas a 2.500 RPM, retirei o saco e mandei para análise.
A Acroleína estava lá... dioxinas inclusive.
Mas a olho nú, nada de fumaça.
Esta é a realidade, baseado em experimentação própria. Antes, por conversa alheia, nada podia afirmar. Agora, eu afirmo!!!

Caro Evandro,
O link indicado por você aponta para o autor do post na comu Elko.
O link para o post do autor me parece ser este: http://www.orkut.com/CommMsgs.aspx?c...85918720594586
Verifica e confirma se é o caso ok?
Na comu do Orkut falta link direto de cada postagem, como e' possível obter em um forum em PhP, uma pena. De qualquer modo, no link indicado deve ser apresentados os posts de 41 a 50, e o post citado deve ser o 46 OK?
Abraços.
PS: Seria interessante ler todos os posts do tópico, onde também se perceberá que o autor do post acaba defendendo o uso do biodiesel ao OV para evitar emanações de acroleínas e dioxinas presentes no óleo vegetal não transesterificado, pois o OV contém glicerina que em combustão incompleta acaba resultando em acroleína e dioxinas como emissão de queima incompleta. A sua queima só acontece completamente quando a temperatura ultrapassa a 1000-1200 graus, coisa que nenhum motor alcança hoje em dia.

**BIOCOM** · 09/05/2008 07:57

Schmtz, você tem razão.
Quanto as emissões do OV, concordo que há necessidade de um catalizador específico para este combustivel.
Na verdade esta tecnologia ainda está na fase de definição, onde o sistema dominante se recusa a apresentar estudos que possam viabilizar seu uso.
O momento atual do OV é exatamente este, encontrar um kit de uso viável e que não apresente nenhum problema ao motor. Já as dioxinas e acroleínas, nas temperaturas citadas qualquer cozinha emite, além do que o ODP emite

1. Material Particulado de Diesel (“MP” ou “MPD”) é freqüentemente chamado de “Matéria Particulada de Diesel”, “Material Particulado”, ou “Matéria Particulada”. O MP é um aerossol composto de complexas estruturas físicas e químicas. O MP contribui para o efeito estufa; causa graves danos ambientais e à saúde humana. O MP é responsável pela maioria da fumaça preta que as pessoas normalmente associam com o escape do diesel. O MP é também a fonte primária da poluição urbana. (4).
2. Óxidos de Nitrogênio (NOx) são precursores altamente ativos de ozônio e respondem por um grande componente de poluição visível. Além do MP, NOX é uma das mais poluentes emissões de diesel.
3. Hidrocarbonos: A produção de hidrocarbonos é freqüentemente um resultado de combustível e óleos lubrificante de motor. Na atmosfera, hidrocarbonos sofrem reações fotoquímicas com NOX levando à formação de poluição e ozônio ao nível do solo.
4. Monóxido de Carbono (CO) é um gás de efeito estufa altamente tóxico que é venenoso para os humanos e é contribuinte para o aquecimento global.

Sub-produtos não regulamentados de Combustão de Diesel incluem:

* Hidrocarbonos aromáticos polinucleares
* Aldeídos
* Dióxido de enxofre
* Óxido nitroso
* Óxido metal
fonte: http://www.sabertec.org/portuguese/101_diesel_2.html

**BIOCOM** · 11/05/2008 21:30

http://www.metacafe.com/watch/yt-dIm...vo_conversion/

**Anthoniusnikos** · 12/05/2008 10:32

Olá Evandro, muito interessante essa adaptação do Dodjão. Vê-se que os caras já estão há vários passos na nossa frente. Mas precisamos discutir em como evitar a polimerização do óleo lubrificante do motor. E também, como bem observou o caro amigo Schmtz, qual catalizador usar para a adsorção ou destruição das acroleínas e dioxinas que são altamente cancerígenas. E pelo fato de estarmos preocupados com o meio ambiente, não vamos substituir as emissões menos perigosas já existententes.
Mas, para a maioria dos mortais, onde conseguir óleo vegetal a preço menor que os R$ 2,00 do Diesel ???
Anthoniusnikos

**BIOCOM** · 12/05/2008 12:01

Caro Antõnio e Schmtz,
Para evitar a polimerização do OV, tem que ter queima completa, para isso são tomadas duas medidas:
1- pré-aquecimento do OV a 90º, como citado anteriormente;
2- uso do sistema 2 tanques, com o ODP na partida e "lavagem" do motor;
- Nunca houve relato de quebra por falta de lubrificacao em sistemas com troca regular de óleo, essa possibilidade é apenas considerada na matriz de riscos.
- Quanto a poluição, toda queima polui,não isentamos o OV disso, ele apenas é um combustivel ecologico e tem balanço de CO² negativo, pois a planta retira mais da atmosfera
do que é lançado pelo cano de descarga. Nem a Elsbett tem catalisadores, assume a condição de OV como poluidor.
- Para obter OV barato recolha em qualquer restaurante, pois por aqui em CAmpos, RJ , ele é doado. O custo é de ir lá pegar.

Tudo isso está na fase inicial para nós, mas o governo tem tecnologias, via embrapa, consolidadas, que não nos serão oferecidas.
sds
Evandro

Postado originalmente por Anthoniusnikos

Olá Evandro, muito interessante essa adaptação do Dodjão. Vê-se que os caras já estão há vários passos na nossa frente. Mas precisamos discutir em como evitar a polimerização do óleo lubrificante do motor. E também, como bem observou o caro amigo Schmtz, qual catalizador usar para a adsorção ou destruição das acroleínas e dioxinas que são altamente cancerígenas. E pelo fato de estarmos preocupados com o meio ambiente, não vamos substituir as emissões menos perigosas já existententes.
Mas, para a maioria dos mortais, onde conseguir óleo vegetal a preço menor que os R$ 2,00 do Diesel ???
Anthoniusnikos

**dsamaz** · 12/05/2008 12:53

Colegas, em especial, Biocom,

Por ser desprovido de óleo vegetal (mesmo usado aqui não tem pois a anvisa não deixa os restaurantes doarem o óleo velho) eu estava pensando em tentar queimar óleo mineral misturado com um pouco de gasolina para afinar.

A minha dúvida é a seguinte, vejam se vcs poderiam me ajudar: o ciclo diesel vai conseguir queimar o óleo mineral??
A compressão de 22/1 consegue queimar o óleo mineral? Colocando um pouco de gasolina no meio não ajudaria a iniciar a exposão após a injeção? Seria melhor adiantar um pouco a injeção de diesel para ter tempo do óleo mineral queimar?

Obrigado
Daniel
Ford Versailles diesel
AP 1.6D injeção indireta (kombi diesel)

**BIOCOM** · 12/05/2008 23:23

Postado originalmente por dsamaz

Colegas, em especial, Biocom,

Por ser desprovido de óleo vegetal (mesmo usado aqui não tem pois a anvisa não deixa os restaurantes doarem o óleo velho) eu estava pensando em tentar queimar óleo mineral misturado com um pouco de gasolina para afinar.

A minha dúvida é a seguinte, vejam se vcs poderiam me ajudar: o ciclo diesel vai conseguir queimar o óleo mineral??
A compressão de 22/1 consegue queimar o óleo mineral? Colocando um pouco de gasolina no meio não ajudaria a iniciar a exposão após a injeção? Seria melhor adiantar um pouco a injeção de diesel para ter tempo do óleo mineral queimar?

Obrigado
Daniel
Ford Versailles diesel
AP 1.6D injeção indireta (kombi diesel)

Companheiro, estou lendo agora o excelente livro
"manual do motor diesel" de Pedro Benevides.
Bom material sempre atualizando nossos conhecimentos.
TEnho uma pergunta essencial: a que oleo mineral se refere ? qual a procedencia
e a especificação do hidrocarboneto ? é oleo lubrificante usado ?
O motor diesel sempre vai queimar combustivel, pois apos a compressao
de 16:1 a temperatura do ar chega a 530ºC, o que vai definir a sustentabilidade
é a injetividade da mistura recalcada pela BI, que depende da viscosidade, pureza
e lubricidade do combustivel.
aguardo novidades do seu projeto para trocar ideias.
Antonio e demais, o que acham ?
PS: qual o custo do OM que você vai obter ai em Manaus ?
sds
Evandro

**Anthoniusnikos** · 13/05/2008 09:39

Dsamaz, para maior durabilidade dos motores Diesel e da bombas injetoras (como o nosso mestre Edintruder já postou) recomenda-se misturar com o óleo diesel até 1% de óleo mineral lubrificante 15W40. Venho fazendo isso já a 5.000 Km. Pelo fato dos outros óleos no mercado diferirem mais pela viscosidade, exemplo: um SAE 140 que parece um melaço; A adição de gasolina nesses óleos até viscosidade parecida com a do diesel vai queimar também. Os menos viscosos: SAE 85, 90, 85w140 os 2T queimarão também.
O problema é que o mais barato desses OM não saem por menos de R$ 4,50 o litro. Inviabilizando o seu uso. A não ser que você tenha um estoque à sua disposição.
Abs
Anthoniusnikos

**dsamaz** · 13/05/2008 10:34

Desculpem-me por não especificar corretamente o óleo.
O óleo é usado de origem majoritariamente mineral, com pequena porcentagem de sintético / semi-sintético.
É o óleo queimado, que se obtém em troca-óleos.
Eu consigo de graça em dois amigos que tem troca óleos. É possível obtê-los em postos pagando questão de R$10 por 100 ou 150 litros.

Sobre a água que sempre tem um pouco junto, isto o filtro dá conta.

Sobre a compressão, fiquei animado. Se 16/1 chega a 530 graus, o meu deve superar isto, pois é 23,5/1, se não me engano...

O que deve ser feito na BI?
Será que o excesso de fuligem e particulas carboníferas (q dá a cor preta) vai sujar muito as partes internas do motor (pistão, camisas, válvulas)?

Daniel

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