Medir o torque do motor

E o torque é constante num mesmo motor, ou seja, você só consegue levantar uma caneca de um determinado tamanho máximo ou cheia até um tanto, acima disso a caneca não sobe...

Caneca mais leve sobe mais fácil, mas o torque pra levantar uma mais pesada está lá, sendo gerado, por isso a caneca mais leve sobe mais rápido até a boca.

E a medida que vai ficando mais bêudo (menos compressão??), fica mais difícil de subir a caneca (e outras coisas também)...

Mesmo sem querer confundir o assunto (torque/potencia/etc...) achei interessante reproduzir aqui texto enviado à jipenet (saudades dos bons tempos....) pelo Sukys.....

Mensagem: 24
Data: Fri, 9 Nov 2001 18:33:21 -0200
De: "Sukys" <rsukys@yahoo.com>
Assunto: Dinamômetro Virtual

Pessoal,

Para quem gosta de numeros, segue abaixo o texto que recebi sobre uma forma aproximada de determinar
a potência de um carro.
Evidente que os valores encontrados não são absolutos mas pode ser uma boa forma de determinar ganhos
(ou perdas) com modificações no motor, câmbio e pneus. Para tal basta fazer as medições antes e depois das
modificações e observar a variação relativa na medição.

Sukys
rsukys@yahoo.com


Speaking of dynos, here is the coast-down method of measuring HP.
You really only need a stopwatch and an accurate speedometer but I use a
radar gun for more precision in the speed measurement.

To measure the power available at a given speed, you first time how long
it takes to accelerate from a bit below to a bit above that speed.
Then you time how long it takes to decelerate with the car in neutral
through the same speed interval. The first measurement measures
how much power over and above drag and rolling resistance is available
for acceleration. The second measurement measures the total of all
parasitic losses including drag, rolling resistance, transmission
losses, etc. The sum of these two is the power the engine is making.

If you're interested in the peak power of the engine, select the range
of speeds to just bracket the RPM where the peak power is made.
It may take some experimenting to find out where this is. Needless
to say, unless you compensate for it, this test must be done
on flat, level, dry road. A run in either direction over the same
course and the results averaged is the most accurate.

The first thing to do is to weigh the car. Many trukstops have
scales and will weigh your car free with a fill-up. I use a full
tank of gas because that is easy to replicate. Include your weight,
of course.

The procedure is simply. Get your stopwatch ready. Accelerate
at wide open throttle and when you hit your lower speed, start the
stopwatch. When you hit the upper speed, stop it. Write down the
starting speed, ending speed and time. Accelerate a bit more, reset the
stopwatch, put the car in neutral, coast down. When you hit the upper
speed, start the watch and stop it when you hit the lower speed.
Record the time.

Here are the computations.

Sal = Speed, accelerating, lower
Sau = Speed, accel, upper
Ta = Time, accel

Sdl = Speed, decel, lower
Sdu = Speed, decel, upper
Td = time, decel

W = weight of the car

net_ft-lbsA = net ft-lbs during acceleration
net_ft-lbsD = net ft-lbs during deceleration

HPa = HP during acceleration
HPd = HP during deceleration

Constants:

0.0336 = Magic number to unify the measurement units.
550 = ft-lbs per second in one HP

Step 1: Compute net ft-lbs, accelerating

(0.0336 * W * (Sau)^2 ) - (0.0336 * W * (Sal)^2) = net_ft-lbsA

Step 2: Compute net ft-lbs decelerating.

(0.0336 * W * (Sdu)^2 ) - (0.0336 * W * (Sdl)^2) = net_ft-lbsD

Step 3: Compute HP, accelerating

HPa = (net_ft-lbsA / Ta) / 550

Step 4: Compute HP, decelerating

HPd = (net_ft-lbsD / Td) / 550

Step 5: Compute total HP

HPd + HPa = total HP.

Example:

A car weighing 3200 lbs. It accelerates from 60 mph to 80 mph in 5
seconds and decelerates through the same range in 20 seconds.
That works out to 68.4 hp accelerating and 17.1 hp decelerating,
85.5 hp total.

This is a pretty sensitive test and can show, for example, the
added rolling resistance from driving in the rain with water standing
on the pavement. Just remember that drag is a cube-law functio of
speed so don't try to "average" over too wide a speed range.


ABRAÇOS
Théo
Fpolis

Sou novo no forum, sei que esse topico é antigo, mas vale a dica...

primeiro esclarecimento.. sou estudante de Eng mecânica, não falo por "achar"...

A maneira mais fácil de contruir tal aparelho seria o acelerometro como já foi citado, medindo-se a aceleração instantanea é possivel saber o torque na roda.

1) Acelerometro (precisão é importante)
2) massa do carro (varia com o numero e o peso dos ocupantes, da quantidade de combustivel no tanque, etc.
3) diametro do pneu.

Força=massa x aceleracao

encontra-se a força instantanea, multiplica-se pelo raio do pneu (metade do diametro), pronto..... torque instantaneo na roda (CUIDADO COM AS UNIDADES).

A fidelidade e a certeza de tal aparelho é totalmente questionavel pois, todos os parametros são variaveis, porém é possivel ter uma ideia razoavel do torque.

O TORQUE NO MOTOR NÃO É CONSTANTE NA MESMA ROTAÇÃO, NEM NO MESMO MOTOR, NEM EM NADA, uma coisa é física, outra coisa é eng mecânica (muitos parametros envolvidos, desde termodinamica, até a qualidade do oleo utilizado), é possivel estar em 3500rpm com torque maximo, assim como na mesma rotacao ter toque negativo (FREIO MOTOR). O torque gerado pelo motor não é constante, essa é uma das razoes para ser necessario o volante do motor..
É possivel estimar o torque do virabrequim pelo torque da roda e vice-versa, basta saber os rendimentos mecanicos de todos os componentes entre roda e virabrequim.

"Potência vende carros e conquista mulheres, mas é o torque que vence corridas e sobe montanhas".

Abraço a todos

Vocês têm alguma ideia de como poderia-se calcular o torque do veículo usando algum sensor (acelerômetro,cronômetro e tacômetro) sem ter disponivel o valor da massa do veículo? O dispositivo Gtech é caro e vendido em dolar, muito pouco acessível, estou em busca de construir o meu, mas preciso de alguma lógica que não envolva a massa.

Grata,