DICIONÁRIO 4X4 Termos e Significados

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Postado originalmente por R. Mendes

Com relação às picapes, só pra ver se entendi (rs), quando aciona-se o 4x4, como não há bloqueio de diferencial central por não terem, nem de eixo, as rodas continuarão girando em velocidade diferentes?

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As rodas de um mesmo eixo podem girar em velocidades diferentes porque os diferenciais dianteiros ou traseiros não estão bloqueados. Mas os cardans dianteiros e traseiros giram na mesma velocidade.

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Postado originalmente por R. Mendes

Nesse caso, sua capacidade off-road fica inferior a um SUV que tenha bloqueio de diferencial central, certo?

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Errado. A "capacidade off-road" será a mesma de um SUV AWD com o diferencial central bloqueado. Em teoria diferencial central bloqueado = CT

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Postado originalmente por R. Mendes

Ou no caso, o bloqueio dos cardans que você falou cumprem essa função de fazerem as rodas girarem na mesma velocidade? Posso ter falado alguma bobagem, mas ainda vou revisar cardan.

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Em um 4x4 sem diferencial central os cardans ficam "bloqueados" (giram na mesma velocidade) e consequentemente a coroa dos diferenciais dianteiro e traseiro também giram na memsa velocidade. Quanto as rodas pode haver diferença de velocidade justamente devido aos diferenciais dianteiros e traseiro.

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Postado originalmente por R. Mendes

Bom, caso essa divisão em categorias tenha sido algo sem sentido, me avise, que passo uma borracha nela e vou me ater aos outros posts que deixamos aqui, e me aprofundar mais no assunto.
Abraço

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Eu esqueceria esse negócio de divisão e categorias e me concentraria em entender o funcionamento dos sistemas/componentes.

Deixei um pouco de lado a divisão em categorias e fui me aprofundar no assunto.

Só estou tentando entender mais o termo roda livre.

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Postado originalmente por TylerNTL

As rodas de um mesmo eixo podem girar em velocidades diferentes porque os diferenciais dianteiros ou traseiros não estão bloqueados. Mas os cardans dianteiros e traseiros giram na mesma velocidade.

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Nesse caso (onde encaixam-se as picapes, Jimny, Troller etc) em uma situação mais severa, além dos cardans girarem na mesma velocidade, não seria melhor as rodas de cada eixo girarem na mesma velocidade?

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Postado originalmente por TylerNTL

Errado. A "capacidade off-road" será a mesma de um SUV AWD com o diferencial central bloqueado. Em teoria diferencial central bloqueado = CT

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Pois é, aqui reside dúvidas ainda. Em um carro com diferencial central, a diferença é que o mesmo me permite andar com o 4x4 em estradas de asfalto sem problemas, uma vez que os cardans podem girar em velocidades diferentes.

Quando eu bloqueio o diferencial central, eu faço com que os dois cardans girem de maneira igual. E nesse caso, com bloqueio do diferencial central, há o bloqueio automático dos diferenciais dianteiros e traseiros,correto?

Ou quando se fala em bloqueio em veículos com diferencial central ou CT, refere-se apenas ao bloqueio dos cardans?




E obrigado pelas respostas e paciência. rs

Nem sei se estou fugindo muito sobre o assunto do tópico, se for o caso procuro um mais apropriado ou crio outro.

Abraço

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Postado originalmente por R. Mendes

Nesse caso (onde encaixam-se as picapes, Jimny, Troller etc) em uma situação mais severa, além dos cardans girarem na mesma velocidade, não seria melhor as rodas de cada eixo girarem na mesma velocidade?

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Tentando responder minha própria pergunta depois de uma pesquisada: nesse caso, para que as rodas de um mesmo eixo girem com a mesma velocidade (em casos que necessitam) existem os diferenciais do tipo LSD (ou autobloqueante) da Fronier, ou os fechados.

Exceção do diferencial aberto, que é o mais comum entre as rodas de um mesmo eixo, os outros dois tipos (Acoplamento viscoso e Torsen) são usados mais entre o eixo dianteiro e traseiro de um veículos 4x4 full time ou 4x4 part time autromático. Sendo nesse caso portanto, diferenciais centrais.

:concordo:

Olá, aprendí muita coisa aqui sobre significados de palavras relacionadas a 4x4 e esportes que se pratica com 4x4.
Estive procurando por sites que falam sobre esportes radicais e encontrei o Off Road.

Off Road: Significa fora da estrada, emoção para todos os gostos. É uma atividade de aventura que apresenta veículos e motos que desafiam locais desprovidos de estradas pavimentadas e de difícil acesso.

Até mais amigos!

Ola a todos, bom minha duvida é a seguinte.
Bloqueio de diferencial central.No caso dos nivas quando vc liga seria a mesma coisa que soldar os eixos cardas(não sei se é essa a palavra correta).No caso de willys isso acontece quando se liga o reduzido,ou quando se liga o 4x4, ou não tem?Desculpem a ignorancia.

O niva tem tração 4x4 integral (full time) ou seja as 4 rodas dele são empurradas pela força do motor (ele é sempre 4x4) mas isso gera um problema, em uma curva o eixo dianteiro e traseiro fazem percursos diferentes ( o mesmo ocorre nos eixos, a roda q esta do lado de dentro da curva gira menos do q a q esta do lado de fora e isso tem q ser corrigido pelo diferencial, para que o carro possa virar normalmente, se essa diferença ñ for corrigida (um diferencial bloqueado 100%) o veiculo vai ter dificuldades para virar) e isso gera uma diferença de rotação entre os diferenciais e para corrigir isso colocaram no niva o diferencial central, mas ele é meio burrinho :mrgreen: e ñ sabe a diferença entre uma curva ou um atoleiro e acaba mandando mais força para o eixo em que as rodas giram em falso (o eixo q estaria fazendo um percurso maior na curva) nisso o niva esta em 4x2 e se uma das rodas do eixo q esta recebendo a força travar vc vai ficar 4x1:shock: . Então para os nivas e land´s ñ ficarem em 4x2 criaram o bloqueio de diferencial central, esse quando acionado manda igualmente a força do motor para os dois eixos, isso equivale a um jeep, troller, ranger etc com a alavanca ou botão seletor de tração na posição 4x4 H (4x4 sem reduzida).

Desculpa pelo tamanho do texto mas eu me empolguei:mrgreen::concordo:


T+:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por M-Beltrame

Então para os nivas e land´s ñ ficarem em 4x2 criaram o bloqueio de diferencial central, esse quando acionado manda igualmente a força do motor para os dois eixos, isso equivale a um jeep, troller, ranger etc com a alavanca ou botão seletor de tração na posição 4x4 H (4x4 sem reduzida).

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So pra confirma um willys,troller,hilux quando vc liga o 4x4 sem reduzida e mesma coisa que o niva com bloqueio central acionado e sem reduzida.Se for uma Hilux(exemplo) não pode andar 4x4 na estrada?:parede:

Isso mesmo Col um niva bloqueado é igual a esses carros q vc falou com a 4x4 ligada mas sobre a hilux eu não sei pois alguns 4x4 mais modernos e caros são cheio das coisas:mrgreen: como por ex a cherokee q é 4x2 mas tb tem diferencial central.




T+:concordo:

Gostaria do auxilio de vocês para simplificar a "coisa" para mim. dizendo afinal qual a tração do mitsubhi ASX, 4x4 e qual a sua efetividade, ou seja, seu utilidade e aplicapilidade.
grato leao

Excelente este topico! Cheio de informações uteis para um recem chegado ao mundo 4 x 4 como eu! Valeu pessoal! ..Só que...Depois deu um nó!!!
Fiquei confuso sobre os superpoderes da minha Pajero Sport automatica:
- Ela é capaz de 4 x 2, 4x 4 Hi e 4 x 4 Low , isso não tem duvida. Minhas duvidas são:
1 ) Ela bloqueia o diferencial em caso de atoleiro pesado ou não? Sob demanda ou automaticamente?
2 ) Ela tem diferencial central , com isso posso descer uma serra de asfalto a uns 90 Km em 4 x 4 Hi para maior aderencia, certo ?
3 ) Ela me permite mudar de 4 x 2 para 4 x 4 Hi com o carro em movimento sem necessidade de parar ou por o cambio em "N" desde que no maximo a uns 60 Km/H . certo?
Ela é um utilitario 4 x 4 ou um SUV ?
Abs!

Se não me engano, a Pajero Sport tem um bloqueio LSD no diferencial traseiro

A proposito de diferenciais, 4 X 4 e afins:
Segundo o manual da minha Pajero Sport automatica, o botão "HOLD" qdo acionado propicia arrancada suave em piso escorregadio, quando em qualquer posição da manopla de marchas que não "L" , arrancará em segunda.
Não entendi...É p'ra usar em "L" ?