Pneus, off-road e afins.

[Alexandre Zocrato]

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Olá, Alexandre.

O maior problema de se utilizar o Mud Terrain em asfalto é o desgaste irregular que apresentará ao longo da vida, especialmente nos ombros. Se fizermos rodízio constante em "X", minimizaremos este desgaste e conseguiremos uma quilometragem final pouca coisa menor que o All Terrain. Quanto ao ruído, será um pouco mais alto, mas nada que comprometa o conforto muito fortemente. É perfeitamente suportável.

Abs e saudações trilheiras!

Flávio

Flávio,
Muito obrigado pela resposta. Permita-me mais uma perguntinha:


Acabei de adquirir um jogo de BF At 265/75 r 16 para minha defender 90.
Ao conversar com o pessoal, descobri que a recomendação para a defender 90 seria a pressão de 29 libras na dianteira e 40 libras na traseira.

Ocorre que nunca utilizei mais do que 32 libras nos pneus traseiros, pois o carro pularia igual a um cabrito.

Tenho um guincho na dianteira, o que altera um pouco a relação de peso por eixo. Ele pesa exatos 40Kg. Em função disso, a dianteira fica um pouco mais pesada e a traseira ficaria mais leve (haveria, em tese, uma alteração na inclinação da viatura.

Qual seria então a pressão adequada, tanto para durabilidade quanto para dirigibilidade e conforto?

Desde já agradeço.
Alexandre

[flavio.bfg]

Olá, Loras.
O XZL é muito mais reforçado e suporta mais peso também, o que faz com
que seja mais durável na prática off-road. O Mud Terrain é mais confortável
(apesar de saber bem que conforto em off-road não é o fundamental), mais
bonito (subjetivo) e tem o mesmo desempenho (aderência, tração no barro,
pedras terra e areia, comportamento, dirigibilidade) na utilização
off-road.

Podemos trazer o XZL sob encomenda dentro de um prazo até 120
dias no valor atual de R$630,00 aproximadamente. O processo é o seguinte:


Você deve se dirigir a um revendedor Michelin (ver lista das revendas com
endereço e telefone no site www.michelin.com.br) e solicitar o pneu CAI
110720 (código interno) cuja descrição é LT235/85 R 16 4X4 O/R XZL 120Q TL,
dizendo que consultou à Michelin e que dissemos que podemos trazer sob
encomenda. A partir daí, eles poderão orientá-lo sobre o procedimento a ser
seguido.

Espero ter ajudado.
Abs e saudações trilheiras!
Flávio

Flavio,

Quem tecla por aqui é o Loras da Clube Land Rover...

Como comentei com você, precisarei de novos pneus para a 110 em dezembro/janeiro.

Considero os seguintes:

Michelin XZL ou BF Mud Terrain

Por isso teria especial interesse no Mud 235/85R16 também... dependendo do preço, escolho o modelo. Confesso que tenho certa preferência pelo XZL!!!

Aguardo seu contato: japadoidao arroba uol ponto com ponto br

Abraço,

[flavio.bfg]

Flávio,
Muito obrigado pela resposta. Permita-me mais uma perguntinha:


Acabei de adquirir um jogo de BF At 265/75 r 16 para minha defender 90.
Ao conversar com o pessoal, descobri que a recomendação para a defender 90 seria a pressão de 29 libras na dianteira e 40 libras na traseira.

Ocorre que nunca utilizei mais do que 32 libras nos pneus traseiros, pois o carro pularia igual a um cabrito.

Tenho um guincho na dianteira, o que altera um pouco a relação de peso por eixo. Ele pesa exatos 40Kg. Em função disso, a dianteira fica um pouco mais pesada e a traseira ficaria mais leve (haveria, em tese, uma alteração na inclinação da viatura.

Qual seria então a pressão adequada, tanto para durabilidade quanto para dirigibilidade e conforto?

Desde já agradeço.
Alexandre

Pois não, Alexandre. Pode perguntar à vontade.

A Land Rover determina esta pressão na traseira em função da capacidade
de arraste do veículo e também para melhorar o comportamento.

Para o pneu, em teoria, pensando exclusivamente no pneu, pelo peso do carro em rodagem
normal, sem nenhum esforço de arraste (outro veículo atolado, um reboque,
trailer, barco, moto ou qualquer coisa guinchada atrás), podemos trabalhar
com uma pressão mais baixa sem problemas. Eu diria até que podemos
considerar a mesma pressão do eixo dianteiro.

Mas, cuidado. Nós da BFGoodrich não podemos recomendar nem indicar nada fora do especificado pelo fabricante do veículo, mesmo porque trabalhamos em conjunto com eles
na determinação destes fatores.

Abraços,
Flávio

[Flávio Tigre]

Oi , xará ,
Utilizo os BF MUD 33" no meu CJ5 há dois anos , o desgaste é mínimo , e o ruído , suportável ( prá quem tem CJ... rsss ) . Maravilha de pneu . Mas eu continuo na dúvida da prssão correta . Consegui informação , depois de muito tentar , na BF / Michelin , para usar 35 lbs , o que é inviável . Por tentativas , baixei prá 30 , e , atualmente , uso 28 lbs . Tá correto ? Posso baixar mais para uso em asfalto ? Em trilhas , o mínimo é 12 lbs mesmo sem bead locks ?
[]'s

[Supercharger]

Flávio PPN, posso estar errado, mas acho que o correto é o seguinte: no próprio pneu você tem a informação de pressão máxima e carga máxima. Logo, à carga máxima precisaria ter aquela pressão. Aí você vê qual o peso do seu carro e faz uma regra de três para ver qual é a pressão correspondente. Lembrando que a carga máxima que tá lá é 1/4 da carga, visto que os 4 pneus dividem o suporte a este peso.

[]´s
Gustavo.

[CAVESO]

Flávio PPN, posso estar errado, mas acho que o correto é o seguinte: no próprio pneu você tem a informação de pressão máxima e carga máxima. Logo, à carga máxima precisaria ter aquela pressão. Aí você vê qual o peso do seu carro e faz uma regra de três para ver qual é a pressão correspondente. Lembrando que a carga máxima que tá lá é 1/4 da carga, visto que os 4 pneus dividem o suporte a este peso.

[]´s
Gustavo.

Numa das páginas anteriores o Flávio da BFG explica que o cálculo para determinas a pressão correta não é uma regra de três simples.

Não sei qual é a forma correta de calcular, mas fica a lembrança do que ele disse aqui.

Explique pra nós, Flávio.

[Hugo4x4]

Numa das páginas anteriores o Flávio da BFG explica que o cálculo para determinas a pressão correta não é uma regra de três simples.

Não sei qual é a forma correta de calcular, mas fica a lembrança do que ele disse aqui.

Explique pra nós, Flávio.

A regra de três funciona sim, escrevi isto num tópico sobre pressão dos pneus numa Defender 90:

"A pressão dos pneus depende do fabricante do pneu e do fabricante do carro e esta em função da carga sobre os mesmos, para uma noventinha o mínimo segundo o manual é de 28 psig e se for um BF Goodrich AT 235/85/16 temos segundo a tabela uma carga máxima de 1.380 kgf que equivale a uma pressão de 80 psig. O manual do carro diz que com carga máxima temos um peso total de 2.550 kgf, vamos supor uma distribuição de 1.100 kgf no eixo dianteiro então resulta uma pressão de 1.100*80/(2*1.380)= 32 psig e 1.450 kgf no traseiro 1.450*80/(2*1.380)= 42 psig. Sem carga temos um peso total de 1.950 kgf adotando 1.000 kgf na frente resulta 1.000*80/(2*1.380)= 29 psig e 950 kgf para atrás 950*80/(2*1.380)= 28 psig. Além dos dados dos manuais e dos cálculos devemos observar o desgaste para ajustar melhor os valores."

[CAVESO]

Achei a resposta do Flávio BFG:

"Caveso,

Realmente, falando de veículos Engesa, fica complicado resgatar informações. Para o peso que você indicou, teríamos mais ou menos 370 Kg de peso por pneu. Como o pneu 33 suporta 1.000 kg com 50 psi, podemos aplicar pressões da ordem de 28 psi (a curva não é linear e não se pode aplicar regra de 3 neste cálculo). Os pneus 35X12,5 R 15 estão disponíveis
normalmente nas nossas revendas. Se você tiver alguma dificuldade específica, pode ligar no 08009709400 que eles informarão uma revenda mais próxima que os tenha neste momento.

Abs e saudações trilheiras!

Flávio"

Reparem que ele salienta que: "a curva não é linear e não se pode aplicar regra de 3 neste cálculo".

Maiores detalhes com o próprio Flávio.

[Hugo4x4]

Achei a resposta do Flávio BFG:

"Caveso,

Realmente, falando de veículos Engesa, fica complicado resgatar informações. Para o peso que você indicou, teríamos mais ou menos 370 Kg de peso por pneu. Como o pneu 33 suporta 1.000 kg com 50 psi, podemos aplicar pressões da ordem de 28 psi (a curva não é linear e não se pode aplicar regra de 3 neste cálculo). Os pneus 35X12,5 R 15 estão disponíveis
normalmente nas nossas revendas. Se você tiver alguma dificuldade específica, pode ligar no 08009709400 que eles informarão uma revenda mais próxima que os tenha neste momento.

Abs e saudações trilheiras!

Flávio"

Reparem que ele salienta que: "a curva não é linear e não se pode aplicar regra de 3 neste cálculo".

Maiores detalhes com o próprio Flávio.

Caveso,

Como escreví o fabricante do carro e do pneu definem o valor mínimo e o máximo da pressão e a variação da pressão com o peso é linear, no caso do Engesa os pneus 33x10,5x15 tem um tamanho exagerado, pelo cálculo supondo um peso de 800 kgf no eixo dianteiro teríamos uma pressão calculada de 17 psig que segundo Flávio está abaixo do mínimo recomendado de 28 psig.

[CAVESO]

Hugo,

Tentei entender como é possível calcular a pressão ideal para cada caso, mas, segundo suas explicações e do Flávio, são pressões definidas pelos fabricantes.

[Flávio Tigre]

Essas recomendações das fábricas provavelmente levam em consideração não só o conforto , como também a estabilidade e a durabilidade dos pneus .

[flavio.bfg]

Oi, Flávio.
Para os pneus, o ideal é a pressão mais alta, evitando flexões exageradas, o que faz o pneu durar mais e ter menos probabilidade de danos. O tamanho do pneu não tem nada a ver com a pressão que ele deve rodar, pois o que determina a pressão ideal é a capacidade de carga do pneu e a velocidade.

Como o 33X12,5 R 15 tem a mesma capacidade de carga de pneus bem menores que ele (235/75 R 15, por exemplo), teoricamente ele deve utilizar a mesma pressão recomendada para os pneus originais. A pressão normal para velocidades acima de 40 Km/h é recomendada pelo fabricante do veículo em conjunto com os fabricantes dos pneus que equipam originalmente o veículo. Nós não podemos recomendar algo distinto disto sem o aval do fabricante do veículo.

Mas se você está usando 28 psi e está tendo bom resultado, não vemos problemas em continuar assim. Já a pressão mínima de 12 psi só deve ser utilizada em areia ou para trechos onde existam grandes pedras a transpor, como fundo de rios, por exemplo. Em trilha normal, onde a velocidade pode chegar a 40 Km/h ou mais que isto, o pneu não suportará rodar com 12 psi, podendo romper a sua estrutura interna e até gerar um acidente. Esta pressão é somente para velocidades muito baixas e por trechos curtos, onde mesmo sem bead locks não existe o risco de destalonamento.

Abs e saudações trilheiras!
Flávio