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  1. #133



    Gostei desse topico, agora vamos lá!!!
    Galera, alguém pode me dar algumas informações sobre a Frontier 4x4 de 2004 pra ká, pois to pensando em comprar uma pra começar a fazer trilhas leves, pesseios e viagens longas!!
    Abraços...

  2. #134

    A tua opnião pessoal?

    Citação Postado originalmente por Loras Ver Post
    Inúmeras vezes no 4x4Brasil, presenciei o seguinte pedido:

    “Quero comprar meu primeiro 4x4. Por isso gostaria da ajuda de vocês...”

    E aí começa aquela loooonga conversa de bar sobre qual o melhor 4x4!!

    A conclusão é óbvia. ELE não existe... hahaha

    Por isso resolvi escrever esse texto. Espero que ajuda aos iniciantes!!!

    Em primeiro lugar, seja bem vindo!!!

    Agora vamos ao que interessa...

    1-) Se você nunca teve um 4x4 ou nunca foi jipeiro antes, tenha um primeiro contato com o universo Off Road. Faça trilhas, associe-se a um Jeep Clube, admire expedições, faça amigos jipeiros... depois de definir a sua “modalidade” off road, pense na viatura.

    Atualmente temos as opções:

    Rallys, Raids, Rock Crawling, Trilhas, Expedições e Passeios.

    2-) Entenda que cada 4x4 tem vantagens e desvantagens. Tenha sabedoria para reconhecer os benefícios e humildade para admitir as limitações de cada uma das viaturas.

    NÃO EXISTE 4x4 perfeito para tudo.

    3-) Identifique o pefil de uso que espera da viatura, e após isso defina as suas prioridades. Algumas perguntas que podem ajudar no caminho:

    - Será meu único carro para tudo?
    - Faço questão de capota rígida? Capota removível?
    - Quanto quero gastar?
    - Desejo fazer seguro total? Terceiros?

    Alguns exemplos de prioridades:

    - facilidade de obter peças de manutenção
    - preço das peças em conta
    - número de passageiros
    - espaço para carga
    - chassis x monobloco
    - suspensão helicoidal x feixes de mola
    - necessidade de ar condicionado

    Se conseguir, antecipe o futuro da viatura. Tamanho de pneus desejados, acessórios, etc. Saber exatamente o que quer, evitará mudanças de planos e desaventuras no caminho...

    4-) Aprenda a usar a pesquisa do fórum. Busque todas as informações que conseguir sobre a viatura pretendida aqui. Não tenha vergonha, e envie MP a todos os proprietários dos modelos em vista, que com certeza lhe ajudarão.

    5-) Ande no maior número possível de 4x4. Pergunte tudo ao dono, venha ao fórum e pesquise ainda mais sobre tal modelo.

    6-) As opções de motorização e configuração mecânica mudam de ano para outro, no mesmo modelo de carro. Isso faz com que anos específicos sejam mais desejados que outros... depois de decidir o modelo, decida o ano ideal.

    7-) Não tenha pressa. Comprar 4x4 exige paciência e dedicação. Além disso, as melhores ofertas nem sempre chegam aos anúncios... e sim vendidas aos melhores amigos...

    8-) Aprenda conceitos básicos de mecânica. Isso ajudará a compreender melhor as vantagens e desvantagens de cada modelo. Além de evitar comprar verdadeiras "bombas"...

    9-) Real 4x4s are not bought. They are built.

    10-) Diesel nem sempre é sinônimo de economia.

    11-) Não acredite em ninguém. Mesmo nos especialistas. Todos puxam a sardinha para um lado. Leia, informe-se, apreenda e depois DECIDA. A única pessoa capaz de fazer isso, é VOCÊ!!!

    Esqueci de algo?

    Vamos que vamos!!!

    Abraços e boas compras!!!

    MAS DIZ AÍ:sem citar as razoes, diz na "lata"
    Qual o teu 4x4 preferido?

  3. #135
    O Melhor 4x4 é O Meu!

  4. #136

    Em outro estado???

    Citação Postado originalmente por Prieto 4x4 Ver Post
    Prezados Fernando da Terra, Otávio Luiz e Loras.

    Já percebi que o pessoal aqui é bem acessível e prestativo. Legal, acho que vai me ajudar bastante na escolha.
    Na verdade não disponho dos R$ 45.000,00 na mão ( o que é mais um dificultador ). Veja a engenharia : A intenção é dar um Fiat Idea, que está financiado. Quitando o financiamento, obteria aprox. 25.000,00 que seria dado como entrada e refinanciaria os outros 20.000,00 para adquirir o tão sonhado 4x4.....
    Com esta situação as incertezas ficam maiores, pois para assumir um financiamento de um veículo para ser usado em trilhas (leves é claro) e para o trabalho, tem que ser de um ótimo carro.
    - Já pensei na Land, como o Fernando falou, pois acredito ser um dos mais resistentes - o que pesa é que com este valor compraria apenas um muito velho, o que aumentaria o risco de estar comprando uma "bomba";
    - Procurei também pelo Throller, mas com este valor compraria apenas o modelo 2.001, que me disseram ter muitas limitações com relação aos modelos seguintes, e confesso que os que vi por aí, estavam realmente surrados - o Throller tem um apelo maior para trilhas pesadas, eu acho;
    - Também pensei na sugestão do Otávio. Comprar um veículo mais barato para o trabalho e comprar um CJ para as trilhas.....

    De qualquer forma agradeço muito as dicas dos companheiros, e como vocês disseram: vou "fuçando" e conversando no forum, sem pressa, para tomar a decisão mais acertada possível.

    Valeu galera e a gente vai se falando. Se tiverem mais dicas e sugestões elas serão bem vindas. Quem sabe um dia a gente se encontra em uma trilha.

    Abraços

    Cesar

    P.S.: sou de Mogi das Cruzes / SP, se precisarem de alguma coisa "praqueles" lados é só falar...
    Aqui em Fortaleza-Ce uma L200 4x4 GLS 2002/03 87 cv, em ótimo estado, encontra-se até por 45 mil. É uma opçao razoável de 4x4 e não será um carro tão velho.
    A quem interessar pode ver nos classificados de www.diariodonordeste.com.br ou em "populares" de www.opovo.com.br

  5. #137
    Citação Postado originalmente por Gugu7 Ver Post

    MAS DIZ AÍ:sem citar as razoes, diz na "lata"
    Qual o teu 4x4 preferido?
    Hoje?

    Veja minha assinatura...

    Amanhã eu posso mudar de idéia.

    Agora falando sério, gosto de todos.

    Reconhecendo as qualidades e defeitos de cada um...

    Já tive CJ-5, F-75 encurtada, Defender 110 e Camper.

    Mas se pudesse teria um de cada na garagem...

    Abração,
    Ricardo A. I. Loureiro

  6. #138
    Noite de plantão calmo... os neurônios ficam aguçados!!!

    Motivado pela necessidade de um colega, resolvi escrever um texto sobre como comprar uma Defender. Acho que aqui é o melhor local para postá-lo.

    Usei como fonte dicas coletadas em diversos lugares, entre os quais: Clube Land Rover, LROA, 4x4Brasil, Jipenet, LR Enthusiast, Expedition Portal, etc.

    Agradecimento especial aos membros desses canais de comunicação, que compartilharam seu conhecimento. Se alguém sentir-se lesado por encontrar informações de sua autoria aqui, favor solicitar ao moderador a edição do conteúdo, ok?

    Então vamos lá:

    Os Defenders foram fabricados no Brasil de 1997-1998 a 2005. Antes e depois desse período, são importados da Inglaterra.

    Predominantemente, temos 2 motores no Brasil:

    200Tdi (pré 1994/95) - acompanhado pelo câmbio LT77, esse famoso pelo desgaste prematuro dos sincronizadores.

    Os 200tdi têm o peso melhor distribuído entre os eixos, pelo fato do powertrain estar posicionado mais para trás do eixo dianteiro.

    300Tdi (pós 1994) - acompanhado pelo câmbio R380, que além de mais robusto, permite o uso de um radiador de óleo sem adaptações. Basta comprar o termostato, mangueira e radiador.. O 300Tdi é 99% igual ao Maxion HS2.5 (mesmo da S-10, Sprinter, Ranger, Frontier).

    "Prefira os 300Tdi pela facilidade de encontrar peças. Mas não dispense um 200Tdi se o carro for uma jóia."

    Dos 300Tdi prefira os anos acima de 1998. Os anteriores podem ter problemas não solucionados pelos antigos donos: caixa de transferência e correia dentada.

    "Os últimos anos dos 300Tdi, foram os carros melhor montados."

    O consumo de ambos os motores gira na faixa de 10km/l e sua durabilidade 400mil km.

    Os Defendes "novos" (pós 2006) têm novo painel, novo motor e câmbio (Ford Transit). Poucos rodam no Brasil atualmente. Têm maior eletrônica embarcada, sendo esse detalhe a maior crítica dos puristas.

    Independente da opção de motor, peças de funilaria e transmissão são caras.

    Uma alternativa é importar diretamente. Diminue consideravelmente os custos.

    A manutenção é cara como qualquer 4x4. A possibilidade e vontade do "faça você mesmo" diminui bastante o custo. Manutenção PREVENTIVA é essencial. A própria Land Rover fornece os manuais de oficina (Workshop Manual) com as tabelas de revisão recomendada.

    O chassi tem perfil fechado, o que dificulta bastante uma inspeção criteriosa em busca de corrosão. Saber com quais produtos o carro era lavado, como e com que periodicidade ajuda. Cuidado especial com carros litorâneos!!!

    O chassis do Defender costuma corroer na ponta dianteira das longarinas e na travessa traseira principalmente.

    Ledo engano afirmar que toda a carroceria é de alumínio. A estrutura interna das portas e a parede corta fogo são outros locais comuns de corrosão. Fique atento!!

    Entre 110 e 90 existem poucas diferenças. Entre elas, me recordo do eixo traseiro e do tanque de combustível. As 110 têm o eixo Salisbury, as 90 eixo Rover. Algumas 110 saíram com eixo Rover também.

    O espaço na 90 é consideravelmente menor. Pelo menor entrei-eixos a 90 pula mais. No entanto ela é mais ágil e em trilhas apertadas leva vantagem.

    Alguns problemas crônicos do Defender:

    - rolamento do alternador. Solução é trocar pelo da Sprinter no 300tdi e do Fiesta no 200tdi.
    - entrada de água. Solução é revisar tudo com silicone. Existe inclusive um manual específico do tema, da própria Land Rover.
    - flanges e semi-eixos traseiros (110/130) com folga. Solução paliativa soldar, definitiva trocar por semi-eixos da Ensimec.
    - corrosão interna das portas (estrutura de ferro). Solução é manutenção periódica e borrachas / drenos sempre em dia.

    Sugestões para verificações e manutenção imediata, assim que comprar a viatura. Além de tudo que é feito ao comprar um 4x4 usado...

    - instalar sensor do nível de água
    - reparar o fio da solenóide da bomba injetora
    - trocar os parafusos da carroceria por inox
    - reparar o conector azul no painel (depende do ano)
    - reparar o chicote traseiro (depende do ano)
    - verificar posição do mangote superior do radiador
    - fazer o rodízio das borrachas dos pedais
    - desentupir / reposicionar dreno do ar condicionado
    - trocar os bujões plásticos do radiador
    - trocar a chave de roda original, por uma reforçada sextavada, não estriada
    - tratar as portas internamente contra ferrugem
    - instalar relê na chave do farol

    Enfim, a dica principal é: Compre um carro de PEDIGREE.8-)

    Isso é, manutenção em dia, dono zeloso, que conhece o carro que tem. Seja chato e pergunte tudo... dono detalhista é um bom sinal.

    Links interessantes:

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38030

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38066

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=37066

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=25049

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=36627

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=36125

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=5585

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=35415

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=29430

    www.clubelandrover.com.br
    www.lroa.nom.com.br
    www.thespecialist.com.br
    www.landcenter.com.br
    www.landyzone.co.uk
    www.lrenthusiastforum.com
    www.landroverfaq.com

    Leve a Land num mecânico que conheça o Defender minuciosamente. Algumas oficinas especializadas fazem a avaliação gratuitamente.

    Espero que ajude!!!

    Se colegas "especialistas" em outras viaturas puderem fazer um descritivo semelhante, ajudaria muito!!!

    Abraços,
    Ricardo A. I. Loureiro

  7. #139
    Citação Postado originalmente por Loras Ver Post
    Hoje?

    Veja minha assinatura...

    Amanhã eu posso mudar de idéia.

    Agora falando sério, gosto de todos.

    Reconhecendo as qualidades e defeitos de cada um...

    Já tive CJ-5, F-75 encurtada, Defender 110 e Camper.

    Mas se pudesse teria um de cada na garagem...

    Abração,
    Saiu pela tangente. hehe

  8. #140
    Citação Postado originalmente por joaonew Ver Post
    DieselBoy:

    Este será o terceiro veículo aqui de casa. Os outros dois são carros, assim, o conforto embora desejável não é fundamental. Estou mais preocupado com manutenção, durabilidade, robustez, etc.

    JoãoNew
    No ano em questao (2001) eu evitaria a Ranger e a Hilux.
    A ranger pq apesar de o que falam de ruim do maxion ser muito exagero, a dificuldade de venda depois existe. A Hilux será 2.8 e pq não serão rodas livres automáticas.
    Ou eu procurava ano 2002 que evitava esses poréns ou 2001 eu pegava uma L200 já que vc falou que o conforto não é prioritário.
    Mas aqui vai ouvir várias opinioes OK.

  9. #141
    Usuário Avatar de Prieto 4x4
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    03/09/2007
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    Agradecimentos: 0
    Citação Postado originalmente por Gugu7 Ver Post
    Saiu pela tangente. hehe

    "Muretou"

  10. #142
    Usuário Avatar de CAVESO
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    04/10/2005
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    Citação Postado originalmente por Loras Ver Post
    Noite de plantão calmo... os neurônios ficam aguçados!!!

    Motivado pela necessidade de um colega, resolvi escrever um texto sobre como comprar uma Defender. Acho que aqui é o melhor local para postá-lo.

    Usei como fonte dicas coletadas em diversos lugares, entre os quais: Clube Land Rover, LROA, 4x4Brasil, Jipenet, LR Enthusiast, Expedition Portal, etc.

    Agradecimento especial aos membros desses canais de comunicação, que compartilharam seu conhecimento. Se alguém sentir-se lesado por encontrar informações de sua autoria aqui, favor solicitar ao moderador a edição do conteúdo, ok?

    Então vamos lá:

    Os Defenders foram fabricados no Brasil de 1997-1998 a 2005. Antes e depois desse período, são importados da Inglaterra.

    Predominantemente, temos 2 motores no Brasil:

    200Tdi (pré 1994/95) - acompanhado pelo câmbio LT77, esse famoso pelo desgaste prematuro dos sincronizadores.

    Os 200tdi têm o peso melhor distribuído entre os eixos, pelo fato do powertrain estar posicionado mais para trás do eixo dianteiro.

    300Tdi (pós 1994) - acompanhado pelo câmbio R380, que além de mais robusto, permite o uso de um radiador de óleo sem adaptações. Basta comprar o termostato, mangueira e radiador.. O 300Tdi é 99% igual ao Maxion HS2.5 (mesmo da S-10, Sprinter, Ranger, Frontier).

    "Prefira os 300Tdi pela facilidade de encontrar peças. Mas não dispense um 200Tdi se o carro for uma jóia."

    Dos 300Tdi prefira os anos acima de 1998. Os anteriores podem ter problemas não solucionados pelos antigos donos: caixa de transferência e correia dentada.

    "Os últimos anos dos 300Tdi, foram os carros melhor montados."

    O consumo de ambos os motores gira na faixa de 10km/l e sua durabilidade 400mil km.

    Os Defendes "novos" (pós 2006) têm novo painel, novo motor e câmbio (Ford Transit). Poucos rodam no Brasil atualmente. Têm maior eletrônica embarcada, sendo esse detalhe a maior crítica dos puristas.

    Independente da opção de motor, peças de funilaria e transmissão são caras.

    Uma alternativa é importar diretamente. Diminue consideravelmente os custos.

    A manutenção é cara como qualquer 4x4. A possibilidade e vontade do "faça você mesmo" diminui bastante o custo. Manutenção PREVENTIVA é essencial. A própria Land Rover fornece os manuais de oficina (Workshop Manual) com as tabelas de revisão recomendada.

    O chassi tem perfil fechado, o que dificulta bastante uma inspeção criteriosa em busca de corrosão. Saber com quais produtos o carro era lavado, como e com que periodicidade ajuda. Cuidado especial com carros litorâneos!!!

    O chassis do Defender costuma corroer na ponta dianteira das longarinas e na travessa traseira principalmente.

    Ledo engano afirmar que toda a carroceria é de alumínio. A estrutura interna das portas e a parede corta fogo são outros locais comuns de corrosão. Fique atento!!

    Entre 110 e 90 existem poucas diferenças. Entre elas, me recordo do eixo traseiro e do tanque de combustível. As 110 têm o eixo Salisbury, as 90 eixo Rover. Algumas 110 saíram com eixo Rover também.

    O espaço na 90 é consideravelmente menor. Pelo menor entrei-eixos a 90 pula mais. No entanto ela é mais ágil e em trilhas apertadas leva vantagem.

    Alguns problemas crônicos do Defender:

    - rolamento do alternador. Solução é trocar pelo da Sprinter no 300tdi e do Fiesta no 200tdi.
    - entrada de água. Solução é revisar tudo com silicone. Existe inclusive um manual específico do tema, da própria Land Rover.
    - flanges e semi-eixos traseiros (110/130) com folga. Solução paliativa soldar, definitiva trocar por semi-eixos da Ensimec.
    - corrosão interna das portas (estrutura de ferro). Solução é manutenção periódica e borrachas / drenos sempre em dia.

    Sugestões para verificações e manutenção imediata, assim que comprar a viatura. Além de tudo que é feito ao comprar um 4x4 usado...

    - instalar sensor do nível de água
    - reparar o fio da solenóide da bomba injetora
    - trocar os parafusos da carroceria por inox
    - reparar o conector azul no painel (depende do ano)
    - reparar o chicote traseiro (depende do ano)
    - verificar posição do mangote superior do radiador
    - fazer o rodízio das borrachas dos pedais
    - desentupir / reposicionar dreno do ar condicionado
    - trocar os bujões plásticos do radiador
    - trocar a chave de roda original, por uma reforçada sextavada, não estriada
    - tratar as portas internamente contra ferrugem
    - instalar relê na chave do farol

    Enfim, a dica principal é: Compre um carro de PEDIGREE.8-)

    Isso é, manutenção em dia, dono zeloso, que conhece o carro que tem. Seja chato e pergunte tudo... dono detalhista é um bom sinal.

    Links interessantes:

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38030

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=38066

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=37066

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=25049

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=36627

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=36125

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=5585

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=35415

    http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=29430

    www.clubelandrover.com.br
    www.lroa.nom.com.br
    www.thespecialist.com.br
    www.landcenter.com.br
    www.landyzone.co.uk
    www.lrenthusiastforum.com
    www.landroverfaq.com

    Leve a Land num mecânico que conheça o Defender minuciosamente. Algumas oficinas especializadas fazem a avaliação gratuitamente.

    Espero que ajude!!!

    Se colegas "especialistas" em outras viaturas puderem fazer um descritivo semelhante, ajudaria muito!!!

    Abraços,

    Loras,

    Você que sabe tudo de Land, explique-me uma coisa:

    O que fez (ou quem foi o gênio) a Land ter optado por um dos piores motores a diesel já fabricados (maxion hsd) para equipar as Lands?????

    O jipe é uma "Lenda", mas com esse motor.....

  11. #143
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    Será que tem mão da Rainha?

  12. #144
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    Citação Postado originalmente por RABUGENTO Ver Post
    Será que tem mão da Rainha?
    Parece que na hora de definir o motor ela delegou o trabalho ao Bobo da corte....mrgreen:

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